科技赋能加速推动"碳中和" 上汽大通MAXUS实力铸就氢能行业标杆

2021年全国两会中,"碳达峰"和"碳中和"被首次写入政府工作报告,交通领域的碳排放是引发全球气候变化的因素之一,减少碳排放对产业结构布局、能源结构调整,乃至对人们生活、出行方式都会带来深刻变革.2021年6月8日,以"'碳中和'愿景下氢能和燃料电池汽车发展与创新"为主题的"第六届国际氢能与燃料电池汽车大会"正式拉开帷幕.     

氢能标准化促进化工行业低碳转型

化工行业是我国主要的高碳排放行业之一,也是脱碳难度最大的领域之一。在国家双碳目标下,化工行业面临着巨大的减碳压力。以可再生能源制氢（或称绿氢）替代化石能源制氢是实现化工行业低碳转型的一条重要路径,但氢能作为能源管理需要一系列的标准作为支撑。因此,本文围绕化工领域相关氢能标准化现状及其需求进行分析,以期为氢能促进化工行业低碳转型提供参考借鉴。     

数字能源技术是绿色能源发展重要一环

要加快绿色低碳转型,实现绿色复苏发展,绿色能源占比提高应该是一个重中之重. 中国将力争2030年前实现"碳达峰",2060年前实现"碳中和".要实现"双碳"目标一是要改变目前火电在能源比重中占比较大的问题,也就是要大力发展可再生能源,如风电、太阳能等;二是要减少能源电力生产输送过程中的浪费,特别是要加强智能输送电网络建设.     

行业大咖齐聚!共话氢能产业当下与未来

正"氢能在交通领域的应用,既依赖于燃料电池等核心技术的突破,同时也依赖于氢的生产、储存、运输等基础设施的保障。目前燃料电池汽车在应用过程中面临着经济性、技术水平、基础设施、政策体系等多方面的制约。""到2050年,氢能源需求将是目前的10倍,预计到2030年全球燃料电池乘用车将达到1000万至1500万辆。"据国际氢能委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》显示,氢能源以其绿色、高效、应用范围广等优势,成为全球最具发展潜力的清洁能源。     

加快氢能产业发展保障国家能源安全

氢能作为二次能源,在世界能源舞台上的作用越来越重要.美国等主要发达国家都在积极布局争取发展先机.大力发展氢能对保障我国能源安全、应对全球气候变化意义重大.目前,我国在氢能相关技术上取得了一些重大进展,但氢能产业总体尚处于试点示范、市场推广阶段,长远发展还面临一些问题.全国政协委员、中国石化总经理、党组副书记马永生在接受采访时表示,"建议加快氢能产业发展,在顶层设计、核心技术攻关、标准体系制定和产业政策扶持上加大力度,保障国家能源安全."     

骥翀氢能国产电堆加速氢储能发展助推碳达峰实现

一直以来,将电能转化为氢能或者其他化学能被认为是一种大规模、高效率的储能方案,氢能可以直接作为能源驱动氢燃料电池汽车或者燃烧释能,也可根据需要生产成甲醇、乙醇、氨或天然气,实现更高的储运效率和利用价值,将可再生能源多元利用.     

海湾各国正抢占"氢"能源

随着全球各国向清洁能源转型,传统能源时代的"主宰者"海湾国家也纷纷谋求转型,希望能在清洁能源时代争夺"氢"能源这块蛋糕,继续在能源市场占据主导地位. 近期,阿联酋已经加入了全球氢能委员会,并制定了 2050年国家清洁能源战略,按照战略计划,阿布扎比国家石油公司(ADNOC)每年将生产30万吨氢.本月初, ADNOC已经向日本出口了第一批蓝色氢.     

内河航运的绿色转型：新能源、清洁能源船舶如何助力我国实现绿色可持续发展

<正>随着全球气候变化问题日益严重,绿色能源的应用已经成为各国政府和企业的重要议题。在这个背景下,内河航运作为重要的运输方式,其能源结构转型也引起了广泛关注。新能源、清洁能源动力,尤其是电池动力、液化天然气（LNG）、氢能等正在逐步在内河航运中得到应用,这不仅有助于减少环境污染,也有助于提高航运效率和降低运营成本。5月24日,     

减排降碳多管齐下探新路新技术助力能源更清洁更低碳

"碳中和"是指人类活动排放的二氧化碳被人为作用和自然过程所吸收.研究显示,当前全球每年排放约400亿吨二氧化碳,其中14％来自土地利用,86％源于化石燃料利用.这意味着,实现"碳中和",必须变革以化石能源为主导的能源体系,构建以风、光、水、核等为主体的非碳能源新结构.     

四川凉山州将布局氢能全产业链条

四川凉山州是风电和光伏可再生能源基地,具有布局氢能产业的绝对优势,而凉山州也将利用这一优势,布局可再生能源制氢—储氢—运氢—用氢全产业链条,将凉山州建设成为国家级氢能经济示范区.     

氢能汽车的产业化场景开拓与培育策略

“双碳”战略驱动下,交通领域面临严峻的降碳减排压力,氢能汽车产业化应用是建立绿色交通运输体系的重要途径。文章通过文献梳理全球氢能产业发展现状及趋势,并进一步借助对比分析,阐释氢能汽车产业化应用的相对优势:续航里程长、环境适应性更好、绿色无污染、燃烧热值高。结合我国低碳交通发展诉求,文章从城市公共交通、能源陆运体系、绿色交通物流和低碳冷链物流4个方面提出了氢能汽车产业化应用的场景开拓方向,并揭示了氢能汽车产业发展的现实问题,进而设计加快氢能汽车产业化的培育策略:制定并完善氢能汽车商业应用技术标准;加快布局加氢站网络;建设西部氢能交通运输走廊;鼓励氢能汽车产业链上下游协同合作;实施积极的财税补贴政策;推动关键材料国产化。     

新能源迎来加速发展期助力"双碳"目标实现

2021年3月,国家电网公司发布了碳达峰、碳中和行动方案,提出构建以新能源为主体的新型电力系统.南平供电公司应声而动,准确把握能源转型发展趋势,推动区内电源结构持续优化,全力促进清洁能源消纳,服务乡村低碳发展,助力南平实现"碳达峰、碳中和"目标.     

首个央企碳达峰行动方案出炉:最大限度开发风光新能源

央企的首个碳达峰碳中和行动方案出来了. 2021年3月1日,国家电网有限公司(下称"国家电网")官网发布了碳达峰碳中和行动方案,表示将提高清洁能源接纳能力,加大跨区输送清洁能源力度,提升已建输电通道的利用效率.     

"双碳"目标下电力辅助服务发展方向解析

1 "碳达峰、碳中和"和电力辅助服务的何关系 在国家发改委于2021年1月份举办的新闻发布会上,相关部门明确了"碳达峰、碳中和"的六大实现路径:一是大力调整能源结构,二是加快推动产业结构转型,三是着力提升能源利用效率,四是加速低碳技术研发推广,五是健全低碳发展体制机制,六是努力增加生态碳汇.     

零碳港口建设路径研究

港口是综合交通运输系统的重要组成和关键枢纽,也是能源消费和碳排放的重点环节之一,在交通运输行业大力推进碳达峰、碳中和的背景下,港口需要结合行业发展趋势和能源消费特点,积极探索低碳发展路径,推动零碳港口建设.本文对零碳码头内涵进行了分析,选取了某集装箱码头作为研究对象,对码头建设期、运营期碳排放量进行了测算,在此基础上,分别从清洁能源供应基础设施、节能低碳设备应用、能源智能管控、高效生产调度、绿色建筑建设、全寿命周期碳中和等方面提出了零碳港口建设路径.     

"碳达峰、碳中和"目标下交通运输转型发展对策思考

做好碳达峰、碳中和工作是交通运输领域当前和今后一段时期的一项重要任务,也是"十四五"时期推进交通强国建设的重点领域.本文围绕"碳达峰与碳中和"目标,提出交通运输行业要牢牢把握相关要求,从制度安排、运输服务、创新驱动、基础统计等多个方面推动交通运输转型发展,为确保碳达峰和碳中和目标顺利实现贡献交通力量.     

脱碳化时代的"理想燃料"之争中美日欧逐鹿氢能

据《日本经济新闻》网站 2021 年 4 月 26 日 报 道,氢能被期待成为脱碳化时代的"理想燃料".要像石油产品一样在全世界得到使用,构建供应链十分重要.供应链指的是大规模商品流通的过程,包括"制造""运输和储存""销售"和"使用"4个阶段.以美国、欧洲、中国以及日本4个地区为中心,扩大和加强氢能供应链的行动已经开始.     

"光储充"一体化微电网将迎来大发展

如何落实碳中和的要求?在电力领域,发展"光储充"一体化微电网肯定是重要的举措之一,因为这样的系统是完全没有碳排放的. 国家能源局综合司2020年4月发布了《关于做好可再生能源发展"十四五"规划编制工作有关事项的通知》.从这个通知中可以看出,可再生能源分布式是未来的发展方向,而在这样的分布式系统中发展充电站乃至充放电站无疑是大势所趋,甚至有可能成为标配.     

铁路旅客运输推行碳普惠制的思考

"双碳"目标是实现我国经济高质量发展、能源结构清洁转型的必然要求,节能降碳是达成目标的有效途径.碳普惠制旨在构建引领和激励公众践行绿色低碳行为的正向引导机制,降低生活领域的碳排放量.本文总结了我国碳普惠制的发展现状以及国外碳普惠制实践经验,从应用领域、数据采集、核算规则和激励方式四个方面,提出铁路推广碳普惠制的几点思考.     

聚焦"双碳"新战略广州市打造千亿级绿色能源产业集群

2021年3月30日,近100名国内外专家、企业代表参加了2021第七届中国广州国际投资年会黄埔分会场活动,探讨该区打造千亿级绿色低碳产业发展新格局. 根据"双碳"战略要求,我国力争实现2030年"碳达峰"、2060年"碳中和"的目标.现场,国家发改委能源研究所能源可持续发展研究中心主任康艳兵指出,国家需要打造一批零碳示范区,包括零碳发展新技术、零碳发展新模式、零碳发展新体制.他表示,广州黄埔聚集了大量绿色能源企业,是绿色园区发展的代表,完全有能力成为零碳发展引领示范排头兵.