231A_2G型化油器改装三重喉管的试验

在毛主席革命路线指引下,我公司在一九七四年八月至一九七五年一月曾采用优选法提出了解放牌汽车使用的231A_2G型化油器改用φ28.72毫米大喉管和1(1/8)圈油针开度的节油技术方案,取得了一定效果。但喉管缩小后,由于化油器腔体的通过面积缩小了117.35平方毫米,发动机最大功率有所下降。为了解决这个动力性和经济性的矛盾,我们又提出了将231A_2G     

BJH201G型化油器的构造与保养

BJH201G型化油器是专用于江西萍乡汽油机厂生产的PXG436型4缸汽油机的新型化油器. 一、结构特点 1.BJH201G型化油器是以BJH201型化油器为基型,在结构上做了些更改设计.它是双腔分动式,主腔采用双重喉管,副腔采用三重喉管,主副腔之间采用机械联动的     

汽油机的不稳定工况与化油器控制系统

为解决231A_4G型化油器在不稳定工况下存在的问题,采用了一种化油器附加控制系统.介绍了该系统的结构与效果.     

三重喉管汽化器的初步试验研究(下)

三、三重喉管汽化器试验调整中的特点及影响通过喉管真空度曲线等的分析,对三重喉管腔体的工作规律仅有初步认识。由于条件所限对这一规律没有作进一步的试验来充实与验证。但在汽化器质量调整试验中出现的一些情况,基本上符合前面分析所得出的结论。1.主燃料喷出时间提早试验中测定了主燃料从小喉管喷出的时间,三重喉管汽化器(231 S)为空转520转/分,231 A2G 汽化器为800转/分,701汽化器为1300转/分。     

关于化油器供油特性的探讨

作者首先回顾了多种书刊、论文对化油器供油特性等的叙述,然后对供油特性进行了试验分析,探讨了多重喉管的补偿问题及怠速系的影响等。得出的结论是:多重喉管在空气流量增大时使空燃比减稀,及减稀程度取决于小喉管的相对流动阻力,而怠速系出油的影响是使化油器性能散差加大,怠速反流的影响是在节气门全开时造成混合气过稀,需要通过化油器的结构等改善来解决。     

螺旋片喉管节油原因的探讨

一、螺旋片喉管节油效果: 我试验小组,从1978年起开始对231A_2G化油器进行了改造。在喉管内添加螺旋片(又名导向片),使空气流过时产生旋流,加强混合气雾化,取得节油效果,经过二年多实地行车试用、道路对比试验和发动机台架试验,证明节油效果稳定,保持原有动力性,并弄清节油原因。1978年4月我们先请清华大学汽车试验室做道路试验,解放牌汽车重车四档加速(由初     

解放系列轻型车CA488系列汽油机设计及结构特点(连载之二)

4.供给系统。 (1)供油系。根据我国使用条件和技术现状,近期内采用化油器供油方式,同时对微机控制多点喷射系统进行研制和开发。 CA488发动机装用从德国PIERBURG公司引进的2E3型化油器。该产品为双腔二重喉管膜片式分动化油器。为了提高经济性,改善起动性能及驾驶性能,减少排放污染,在化油器上增加各种辅助装置,如图1所示。其中如电热自动阻风门、怠速     

读者之友第3期

某驾驶员保养北京BJ130型载货车发动机装配的BJH201A型化油器后,出现汽车行驶时连续煌火,再次进行启动就比较困难,有时甚至不能启动。经验丰富的修理工检查,会发现驾驶员保养化油器时,折装恒温器时将其中一片金属片弄弯曲变形,由于化油器随发动机温度升高后,恒温器因金属片变形,不能进行正常工作,因而热车怠速不稳定等故障。生产厂为了解决H201型化油器热车不易启动、热车怠速不稳定等问题,设置了热怠速补偿装置,即BJH201A型化油器主要恒温阀、恒温室和气道等组成。当化油器周围温度超过65℃时,由热双金属片构成的恒温阀开始打开。从副腔喉管处进入的空气,通过怠速空气量孔和气道,流经     

BNZ492QA汽油机简介

BNX492QA型汽油机是北京内燃机总厂研究所最新开发成功的。该机除保持了原机492QA的优点外,其显著特点是保证了怠速排放稳定达标的同时,采用了具有先进技术的配、附件,进一步提高了整机的可靠性和使用性能。 一、BNX492QA与492QA汽油机相比作了如下改动: 1.采用BJH201A_2化油器 该化油器针对怠速排放稳定达标问题,提高了相关零件加工精度和增加了怠速配剂调整弹簧的刚度,从而消除了由于怠速配剂不稳定造成怠速排放     

“对号”不入座,为什么?!——漫谈化油器、汽油泵型号的含义

有位搞汽车配件的同行,平时经常接触化油器、汽油泵的型号,如231A_2型、SFQ583型、262A_1型、H101、H201等,很想知道这些代号究竟代表什么意义。一次,他看到一份经国家批准的原一机部1975年颁布的有关汽车发动机用化油器、     

三重喉管汽化器的初步试验研究(上)

一、概述231型汽化器自设计、投产以来,已有十六、七年的历史了。多年来的使用经验证明,231 型汽化器具有一定的动力性和经济性,并具有良好的适应性和通用性,颇受广大用户的欢迎。但231型汽化器在生产使用中也暴露出一些问题。随着汽车工业的飞速发展,技术水平的不断提高,对汽化器提出了更高的要求。因此,需要有一个单腔汽化器来更新现生产的231型汽化器。此次试验的目的,就是为了设计新单腔汽化器所进行的准备工作。近年来我厂为设计新单腔汽化器进行了一些工作,如691型、701型汽化器的设计等,均为这次的设计工作积累了经验。目前汽化器的腔体设计有单喉管、双重喉管、三重喉管以及可变喉管等方案。由于可变喉管方案在结构上比较复杂,采用较少。单喉管及双重喉管方案的试验研究工作过去曾     

切诺基发动机化油器的检查与调整

北京切诺基发动机采用卡特ＹＦＡ单腔、下吸式、三重喉管化油器，该化油结构比较复杂，检查和调整项目较多，难度大，与一般化油器有较大的区别。介绍了该化油器常用的检查与调整方法。     

BJH201C_1型化油器样品通过鉴定

北京汽车附件研究所新设计专用于PXG436型4缸汽油机的BJH201C_1型化油器,在北京汽车摩托车联合制造公司通过样品鉴定. PXG 436型汽油机是萍乡汽油机厂为南京汽车厂NJ131型3吨载货汽车配套研制的一种新型汽油机.BJH201C_1型化油器是以大量生产的BJH201为基型,增加了重锤式辅助空气门,主腔采用双重喉管,副腔采用三重喉管的结构,并重新进行供油系的调整匹配.为了适应国内使用条件,将自动     

两种助力发动机用化油器的设计

ＰＺ１２Ｄ型化油器和ＰＺ１０Ｊ型化油器，分别与两种中轴链传动的发动机配套，用于助力车上。在消化吸收引进技术的基础上，对这两种化油器进行了设计改进，验算了喉管直径，对主油系，怠速系，起动系和浮子系进行了分析和试验，合理确定了结构参数，满足了地     

长铃CM125A(GS125R)和CM150(GS150R)型摩托车化油器结构及原理(上)

长铃CM125A(GS125R)和CM150(GS150R)型摩托车化油器采用国际先进的等真空柱塞式化油器(结构见图1)。该化油器在国内较少,一般在进口摩托车上可以看到,但在国外则十分流行,尤其在日本、大排量摩托车均采用等真空柱塞式化油器。 1.特点见图2。化油器喉管是可变的,它的截面积随着活塞阀①的工作而自动变大或变小,该阀随出现在喉管(?)下部的负     

北京切诺基化油器的调整

北京切诺基车的发动机装有CarterYFA型单腔、三重喉管下吸式化油器。该化油器不仅能提供足够的充气量，而且保证了可燃混合气体的协雾化质量，最低稳定转速低。由于其结构复杂，给驾修人员在维修时带来一定的困难，使驾驶员不敢自己动手维护和调整。为此，现将该型化油器主要调整方法简介如下。     

丰田22R型发动机化油器的构造与作用

丰田22R型发动机化油器是一种固定喉管截面化油器与等压式化油器相结合的典型化油器。它的主腔结构与普通化油器相同,具有双重喉管。在发动机低负荷、低转速的工况下,可提供良好的混合气。它的副腔结构与等压式化油器相近,没有窄小的喉管,可减少节流损失。这是一种一般化油器无法达到的特点。因此,在发动机高负荷、高转速的工况下,它可提供充足的混合气,以满足发动机的需要。     

切诺基汽车化油器的调整方法

北京切诺基吉普车发动机装用Carter YFA型单腔三重喉管化油器。该化油器不仅能提供充足的空气，且能充分地保证可燃混合气的雾化质量。由于其结构复杂，使一些驾驶员在使用中不能正确地进行维护和调整，为此，将该型化油器的主要调整方法要介绍如下。     

桑塔纳轿车化油器的检修

桑塔纳轿车发动机采用的是双腔分动、双喉管、下吸式２６－３０ＤＣ型化油器，文中介绍了该种化油器的工作原理、故障原因及解决方法。     

摩托车化油器技术漫谈:现代摩托车化油器的基本原理和典型结构分析(第三讲)

第二章节气门式化油器的结构和工作原理化油器混合室中最小截面积的位置被称作喉管。柱塞式化油器由于柱塞的上下运动实现了可变喉管,而节气门式化油器为固定喉管。摩托车发动机采用节气门式化油器的越来越少,现在主要用在发电机、割草机、快艇等发动机上。与柱塞式化油器一样包含操纵系统、进油系统、低速