ЧМЭ3型内燃机车用新型柴油机—发电机组

原苏联铁路约有６０００台ЧМЭ３型内燃机车，这些机车中已有几百台柴油机－发电机组的使用寿命已经到限，必须更换。为了节约外汇，拟用国产的１－ПД４型柴油机或Д４９型柴油机来取代ЧМЭ３型内燃机车上的Ｋ６Ｓ３１０ＤＲ型柴油机。经计算、研究和分析后证明：装用１－ПД４型柴油机比装用Д４９型柴油机更为合适。这样的改造不仅在技术上可行，在经济上也合适。装有１－ПДГ４型柴油机－发电机组的改造机车已通过部级鉴     

ТЭ10型内燃机车的结构完善方法

目前,俄罗斯铁路广泛使用不同变型的ТЭ10型内燃机车(ТЭ10В、ТЭ10М、ТЭ10У、ТЭ10С)组成双节、三节联挂式机车来完成列车牵引任务。多数该型号机车装用10Д100型柴油机。由于柴油机本身以及装用此种柴油机的机车在结构上存在明显的缺陷,因此不仅不能保证必要的运行可靠性,而且还降低了内燃牵引的技术经济指标。文章介绍了一些只要在机务段对结构略做改进就可以提高ТЭ10型内燃机车可靠性、改善运行便捷性以及减轻机车维修劳动强度的方法。     

GE公司为波兰国家铁路改造20台内燃机车

美国GE公司运输分公司最近与CBRail公司——Babcock＆Brown公司和苏格兰银行欧洲公司的一个合资企业——签订了一份为波兰国家铁路翻新改造20台M62／ST44型电传动内燃机车的协议。每台机车将装用一套新的GE动力机组，其中包括一台FDL-12缸柴油机、主交流发电机和辅助装置。机车将达到UIC2排放法规要求。GE公司还将对牵引电动机进行升级。     

NREC公司制造出2GS-37CDE型机车

美国国家铁路设备公司(NREC)最近制造出2GS-37CDE型六轴内燃机车。该型机车是在现有的SD40-2型旧机车基础上改造的,利用了旧机车的主车架、经过改进的转向架和D87B型直流牵引电动机(传动比为70:17)。机车装用两台达到美     

澳大利亚GWA公司获得首台Downer机车

基地在阿德莱德的澳大利亚GWA公司(Genesee&Wyoming Australia)最近获得计划于今年交付的16台新机车中的首台机车。这台编号为GWA001的标准轨距机车(图1)是由澳大利亚Downer Rail公司制造的,它的标定功率为3210kW,装用一台EMD710G3型柴油机。该GT46C-AC型机车是Downer公司负责交付的7台机车中的首台,也是母公司GWI自1997年进入澳大利亚市场以来GWA公司获得的首台新购机车。这些机车将取代目前租借的用于达尔文铁路线背负式列车和散装货物列车牵引的部分小功率机车。GWA铁路公司订购的另外9台装用GE公司柴油机的机车将由澳大利亚UGLRail公司在2013年交付,用于牵引矿石列车。     

捷克CZLoko公司研制出719．7型机车

捷克共和国CZLoko公司最近研制出719．7型内燃机车（图1）,该机车属于czLok0公司的Effishunter型调车机车的升级型机车。机车为二轴式,采用交流传动,装用美国Caterpillar公司的C15ACERTC型柴油机。后者标定功率为403kW,它驱动一台Siemens交流发电机向Pragoimex异步牵引电动机供电。     

EWS铁路机车车队中的“女皇信使”号机车

美国GM公司的子公司EMD最近为英国的EWS铁路制造了一台专门用来牵引英国王室列车的 6 7型电传动内燃机车。该机车的表面喷漆颜色为官方批准的王室列车颜色暗紫红色 ,其被命名为“女王信使”(Queen sMessenger)号 ,用来取代两台英国制造的 4 7型机车。该机车属于EMD为EWS铁路提供的 30台 6 7型机车中的一台 ,其标定功率为 30 0 0英制马力 (2 2 37kW ) ,轴式为B0 —B0 ,装用EMD的 12缸 710型柴油机和EM2 0 0 0型机车微机控制系统 ,最大速度为 12 5英里 /小时 (2 0 1km/h) ,采用两端司机室式车体和法国阿尔斯通公司制造的高速转向架…     

DF4c型内燃机车虚功率现象的分析

内燃机车采用的电气部件种类繁多，转换开关是机车专用电器的一种。DR型内燃机车装有4个转换开关，其中2个用于改变机车前进或后退的运行方向1-2HKf；另外2个用于改变机车牵引运行或电阻制动工况1-2HKg。机车相关段修规程及检修工艺中并未规定同一型号部件不能互换反装。淄博机务段自1998年4月起开始中修DF4c型内燃机车，至今已完成中修机车100台。     

G2000BB——模块化的新一代液力传动干线内燃机车

为适应德国变化了的铁路货运市场，用户对货运机车提出了新的要求：具有高的牵引功率和运行速度，能有效地完成长途货运；能适应不同限界的国际联运，不需要外界供应能源；干线牵引和调车、专用线作业都能胜任；要求维修和操纵简单；采用模块化设计。为此，德国VSFT公司(前Krupp Mak公司)专门开发了新一代大功率G2000BB型液力传动内燃机车。首批制造20台，一部分机车供应几家不同的用户，一部分机车用于租赁业务。机车装用Caterpillar 3516B-HD型柴油机和Voith L620re U2型液力传动装置。机车功率达到2240kW(3046马力)，是世界上单机组功率最大的液力传动内燃机车。文中综合介绍了机车及各部件的结构、参数、设计特点、柴油机和液力传动装置的性能等。     

Voith公司研制出Gravita 15BB型通用内燃机车

VoithTurbo公司在2010年柏林国际轨道交通技术博览会上展示了它新研制的Gravita15BB型内燃机车（图1）。这是一种既可用于轻型干线牵引又可用于重型调车作业的通用型机车，是在功率较小的Gravita10BB型机车基础上研制的。它装用一台功率为1500kW的发动机，但如果有需要，亦可选用1800kW的发动机。机车的燃油箱容量达5000L，从而可使机车具有大的运行范围。     

GO Transit公司订购的MP400型机车开始交付

2008年初，加拿大GO Transit运输公司接收了它向美国Mofive Power公司订购的27台中的首台MP40型客运内燃机车。该型机车装用一台4000马力柴油机，由于其功率比现有机车的功率整整高了1000马力，所以它可以比现有机车多牵引2辆客车，从而使牵引的旅客列车编组达到12辆，这相当于每列列车可以多运送300名旅客。这些更长编组的列车在刚开始时运行在米尔顿、安大略湖西和安大略湖东线路上，为了满足运营需要，这几条线路的站台线已被加长。GO Transit公司今后将开行比北美更长编组的市郊旅客列车。较之现有机车，新的MP40型机车的速度更快，燃油消耗更低，     

调速器工作品质的评定

介绍一种供Д５０－２７、Д涯、２Д－１００、１－７ＰＣ和ＢＰＨ－３０型调速器用的试验台，这种试验的特点是：不仅能证实调速器工作是正常，而且还能评定调速器的工作品质，结构简单，机务段就能制作。     

10Д100型柴油机的新生命力

俄罗斯交通部决定对10Д100型柴油机进行现代化改造，改造工作分两阶段进行，采用改造后的10Д100型柴油机后可以使机车的运用经济性提高4％－5％，柴油机机油寿命提高1倍，排气集流管积炭减少30％－50％，排气烟度降低23％－33％，柴油机维修费用降低20－25％。改造后的柴油机的使用寿命在10年以上，本文介绍了两个阶段改造的内容和改造中所采用的新技术。     

MotivePower公司提供4600马力内燃机车

根据一份价值为1.15亿美元的订货合同,美国MotivePower公司将在2013年向本国的MBTA铁路公司提供20台HSP46型交流传动内燃机车,用于牵引市郊旅客列车。HSP46型机车的标定功率为4600英制马力（3430kW）,将装用GE公司提供的12缸GEVO柴油机。     

ER20型交流传动内燃机车零讯

继西门子公司运输分部为奥地利国家铁路(BB)开发出“欧洲飞人”系列(EuroRunner ER20型)机车之后,它开始为多家铁路提供这种现代化的新型电传动内燃机车。自2002年起,奥地利国铁共购买了100台ER20型内燃机车。2003年,中国香港广九铁路公司也购买了5台该型机车。目前,作为西门子公司Dispoloks设计平台的四轴2000kW内燃机车已经在德国铁路上运用。有5台ER20型机车用于牵引慕尼黑奥伯斯特多夫铁路EuroThurbo系列Alex列车;1台ER20-001号机车在IGEHerbruck铁路运行;Press铁路和EVB Elbe Weser铁路分别购买了2台和1台机车。2005年4月5…     

DF4c内燃机车牵引电动机电刷选用

DF4c型内燃机车使用的是ZQDR－410c型牵引电动机。随着列车提速和重载牵引，牵引电动机的落修率有所上升。我段DF4c型机车共45台，1999年牵引电动机的落修率有所上升。我段DF4c型机车共45台，1999年牵引电动机落修率已达1.5件／10万km，较1998年提高30％，严重影响机车的正常运用，影响了运输秩序。因此，我们对其进行了分析研究。     

1500kW复合式沿线调车机车的燃油消耗和废气排放

北美传统的调车机车通常装用一台有8个不同的功率挡位和一个空转位、柴油机转速范围为250～900r/min、标定功率为1125～1500kW的EMD12或16缸645E型柴油机。各功率设定值(挡位)按一确立的负荷循环加权以得出总的燃油消耗率和废气排放率。目前推出的机车动力系统采用多台排量较小的非公路柴油机配成独立的发电机组,以使机车排放更加清洁,效率更高。本文将一台采用单台较大排量柴油机的传统调车机车的废气排放和燃油消耗与一台换装了动力装置(装用3套345kW柴油发电机组)RP20BD型的机车以及一台使用二套345kW发电机组和一组蓄电池的复合式RP20BH型机车进行了对比。     

阿尔斯通公司研制出复合型调车机车

法国阿尔斯通公司运输分公司(AlstomTrans-port)研制出一种用于欧洲工业的复合型调车机车。这台由前德国DB铁路的一台液力传动内燃机车演变而来、编号为203701的复合型调车机车样车(图1),预期将在2007年2月收到正式的证书,并从2007年4月开始现场试验。机车装用一台200kWDeutz柴油机,柴油机驱动交流发电机,为一直流环节供电,后者给镍-镉蓄电池组充电。直流环节亦与牵引逆变器连接,牵引逆变器给两台三相牵引电动机供电。机车被设计成既可用柴油发电机组运行,也可只用蓄电池组运行,或者用两种动力源运行,从而可提供550kW的最大功率。机车的…     

大秦线牵引全面步入“和谐”时代

日前，大秦线牵引动力升级换代工作进行完毕，150台SS4型机车相继退出大秦线，以北车同车公司研制的HXD2型电力机车为代表的“和谐”型机车承担起大秦线单元万吨、组合万吨及2万吨列车的牵引任务，标志大秦线牵引动力全面步入“和谐”时代。     

采用交流传动与交直传动电力机车牵引万吨列车的技术经济性比较

对朔黄铁路使用1台神华号交流传动机车与2台SS4B型交直传动机车担当万吨列车牵引任务2种模式下,列车主要技术参数、牵引能力、运行参数、性能及运营维护成本等方面进行比较分析,阐明使用交流传动机车担当运输牵引任务的实用性。