关于跨局机车长交路的一点思考

机车长交路、乘务区段化是全路机车、乘务交路设计的原则,介绍了目前全路跨局机车长交路现状以及取得效果,支撑跨局机车长交路的因素,存在的问题以及从加强调度组织和基础整备能力对跨局机车长交路提出建议。     

实现机车信号环线码型的遥控转换

众所周知,机车信号环线码型是在机车出入库时,由地面的发码设备根据机车牵引区段的类型,向机车信号环线发送相应的循环码,用以检测机车信号的运用质量,保障行车安全,提高运输效率. 阜新机务段是内燃和蒸汽机车共用段,不同机车的交路内既有UM71区段,又有交流计数区段.为确保机车上电务设备在2种不同区段都能正常运用,需要在机车信号测试环线上,由地面发送2种不同的循环码.机车信号的检测,是在机车出、入库时,由测试人员登车访问机车乘务人员,了解机车信号系统的运用状况并进行检测,通过手动方式进行码型转换,测试人员或者经常往返于机械室和机车之间,或者在机车上耐心等待所需要的信息码.     

半自动闭塞区段机车信号入口电流测试和调整

随着列车速度的提高,机车交路的延长,铁路运输对机车信号的要求也越来越高。铁道部新版的《铁路信号维护规则》对移频制式,不同载频的钢轨最小短路电流及机车信号接收灵敏度做出了明确规定,如表1所示。     

信阳上行场测试环线存在的问题及克服办法

1 存在问题 1.信阳上行场机车信号测试点,担负着信阳机务段及大交路机车的信号检查测试工作,每天测试出入库机车100多台次,受走行线路及地理位置的限制,50 m地面测试环线只能铺设到距D118G接收端14 m处(图1),使待测机车有效停车线只有50 m.由于测试设备效率低,3台以上机车一起到达时,常占压134/136#道岔的交路,导致车站接发车进路紧张,机车不能按时周转,给正常测试造成压力,影响了正常的运输生产.     

优化环线发码箱码序 提高机车信号检测效率

针对第六次提速调图后,机车交路的延长造成机车运行区段涉及到多种发码制式,机车信号的检测按传统方式已经不能满足运输生产的需要.通过与研发单位共同探讨,选择了简易码序的方法,缩短了检测点检测的时间,提高了检测效率.     

铁路机车乘务员心率变异性研究

为了解长交路单执乘作业对机车乘务员健康的影响,选择72名长交路单执乘机车乘务员为实验组、19名非长交路单执乘机车乘务员为对照组进行HRV研究.结果显示:实验组心率比对照组加快,差异有显著性;LF、HF值,实验组高于对照组,有显著性差异;SDNN、RMSSD值,2组间以及运行与休息时均无显著性差异.说明长交路单执乘作业增加了乘务员的神经紧张性,加大了乘务员的心脏负荷.     

长交路轮乘制机车运用保养的探讨

动能破坏、自然耗损、检修缺陷、操纵和养护不当是影响长交路轮乘制运用机车保养质量的主要因素。因机车保养问题引起的安全事故和机车故障,对铁路运输安全造成很大影响。消除对机车保养的错误认识,加强机车保养管理开展好机车保养活动,特别是抓好日常检查和保养,对于稳定提高机车质量、完成铁路运输生产任务和保证机务“长交路、轮乘制、车循环”运用体制改革,具有十分重要的作用。     

朔黄铁路小运转机车交路优化

针对目前朔黄铁路公司在机车交路中出现的机车能耗高、使用率低、人员工作时间长等问题,探讨了朔黄线小运转机车交路模式,并从单机率、人员使用效率、机车运用效率、运输组织效率4个方面对比了该模式的优越性与可行性,最后提出了相关的改进方案和建议。     

关于机车长交路的概念及其应用条件的探讨

分析了现有机车长交路概念的局限性和影响交路长度的限制因素,提出了修正方法和推行机车长交路应用的条件.     

实行跨局轮乘机车长交路的探索

2004年铁道部在武汉-株洲间首次推行跨局轮乘货运机车长交路.介绍了长沙铁路总公司、武汉铁路分局作为全路首例实行跨局轮乘货运机车长交路试点单位,所做的工作以及取得的成效.     

基于MFC的机车交路图辅助设计系统研究

为适应机务发展新环境,提高机车交路绘图效率,采用Visual Studio 2010开发工具研究并设计支持Win7环境的机车交路图辅助设计系统(CAD),该系统基于Microsoft Foundation Classes(MFC)类库运用面向对象的C++语言编程实现,兼容性好,操作简单,所绘矢量图缩放不失真,满足铁道机务绘图需求。     

基于小波分析的机车走行部故障诊断方法

基于小波变换原理,对机车车辆走行部的振动信号进行时频分析。根据走行部故障振动信号的特点,选用调制高斯函数作为分析小波,处理由损伤冲击造成的信号突变。试验表明,该方法对铁路机车高噪声背景下瞬变信号的描述比以往的时域、频域信号处理技术更为精确,对由单个或多个轴承局部损伤引起的振动信号突变十分敏感,是进行机车走行部故障诊断的一种有效方法。     

机车牵引负荷试验轴承检测诊断系统

研制开发一套轴承工况检测与故障诊断系统,用于机车牵引负荷试验。系统通过检测振动和温度信号判断内燃机车走行部轴承的工作状况。把高阶谱引入机车轴承振动信号分析,用1(1/2)维谱提取轴承故障引起的振动信号非线性相位耦合特征来识别故障模式。试运行表明系统可靠,能满足机车段修现场轴承检测的需求。     

编制机车周转图的优化模型

指派问题算法模型和最小费用最大流模型是机车周转图优化的基本算法和模型,对解决部分双机牵引情况下的机车运用优化问题,具有一定的局限性。通过建立线性整数规划模型,可以解决铁路现场出现的列车运行图成对或不成对,列车单机牵引、全部双机牵引或部分双机牵引等多种情况下的机车周转方案的优化问题。为了简化求解过程,提高模型的实用性,在保持通用性的前提下,先后将整数规划模型转化为最小费用循环流和最小费用给定流模型。实际应用表明,最小费用给定流模型除了以上多种情况外,还可以解决客货分别勾画机车交路的优化运用问题。由于最小费用给定流模型具有很强的通用性,简化了程序设计工作,应用该模型并结合铁路实际情况开发的软件已在乌鲁木齐铁路局经过现场测试,使用情况良好。     

电力机车状态修方案的研究

针对铁路机车提速、重载引起的牵引布局调整,机车检修体制的变化,以及新型大功率机车以检测代替日常检修所存在的问题,提出机车整备作业,兼顾小辅修作业,利用检测设备进行状态修的具体实施方案,并对该方案实施可行性及经济效益进行分析。     

HXD1C机车粘着利用控制的研究与优化改进

针对HXD1C机车在兰州铁路局实际运营过程中遇到的几个问题,对机车粘着利用控制软件做出相应的改进.同时介绍了基于加速度微分的控制策略,提供相关的试验波形.结果表明粘着利用控制软件的改进切实提高了HXD1C机车在长大坡道和小曲线半径线路条件下的牵引性能.     

沈阳铁路局机车运用、质量及管理的现状调研

根据全铁路局机车运用、质量及管理现状调研,总结了重载提速和机务体制改革后所取得的成效,指出了现存的问题,在实事求是的基础上,提出了应对措施和解决办法。     

机车感应电台运用中的问题探讨

在 DJ 型交直交电力机车上安装400kHz 感应电台后,电台运用不良。原因在于 DJ 型电力机车受电弓对接触网上的传输信号有旁路作用,同时机车的高压供电回路产生的交流谐波分量很多,因而产生较大的干扰信号,对感应电台产生的有用信号有较强的干扰所致。经改造,在供电回路加装400kHz 信号阻波器后,电台使用正常。     

机车柴油机调控系统运用故障分析及建议

阐述了机车用柴油机调控系统在机车运用中存在的失控问题.即柴油机速度在操纵中发生的“飞升”、非升非降(非正常升速,非正常降速),机车卸载时回手柄停机,供油拉杆卡滞,电控系统断路,司控器电蚀性碳阻断路,调节器内部零部件脱落、传动轴齿轮滑扣或剥离等类故障,引起的柴油机非正常性停机或停机后启机困难.并揭示了故障的所在,提出了相应的建议与改进措施.     

机车信号50Hz干扰问题分析与探讨

在高速铁路中,机车信号起着指示高速列车运行的重要作用,但有时会受到干扰的影响。根据轨道电路机车入口电流和机车牵引电流传输特点,分析机车信号中出现50Hz干扰的原因,总结出查找此类问题的方法,确保铁路运输安全。