江淮iEV5

正测试地点:中国·北京江淮iEV5乘坐舒适、驾驶轻松,在拥堵城市里还体现出了良好的灵活性,很适合于做代步工具说到江淮iEV5,首先让人想到的是它可爱的卡通形象。也让许多消费者因看上它的可爱,成为了它的客户。江淮是国内最早做电动汽车的厂商之一,我们面前的这款iEV5已经是江淮开发的iEV系列纯电动汽车的第五代了。相比前代,采用了全新的设计iEV5不再以前代现有车型为设计蓝本,使它从内到外都有了大幅的升级,续航里程也提升到了200km。作为一款全面E向开发的小型5座纯电动轿车,最大的亮点是采用了电动车专用底盘。     

江淮iEV7S

正NEDC工况续驶里程从EV6S的205km提升到了今天的280km比iEV6E的180km更是有了显著的进步测试地点:中国·北京在江淮成功推出iEV6E后,iEV7S也呈现在消费者面前,为消费者带来了更多的选择在去年体验江淮iEV6E时给我留下了很好的印象,只是它以入门级的姿态恐怕不能吸引有着更高追求的客户,于是在2017年年底江淮推出了iEV7S。聚焦小型SUV市场,定位城市代步,江淮以在2015年开发的iEV6S为基础,开发出了iEV7S,升级了38个系统,使驾驶更加安全、     

比亚迪e5车动力电池系统的故障排查方法

正动力电池系统负责新能源汽车纯电行驶时的能量供给,它为整车驱动和其他用电器提供电能。动力电池会出现哪些故障呢?出现故障后如何进行排查?本文以比亚迪e5车为例,阐述了动力电池系统的故障排查方法。1比亚迪e5车动力电池组的组成比亚迪e5车的动力电池系统由13个电池模组串联、13个电池信息采集器(BIC),2个分压接触器(6号电池模组     

电动车用动力电池寿命预测及验证分析

电池的使用寿命评估较为复杂,需要大型高低温箱、高功率充放电测试等设备,通过设定温度与循环工况,对动力电池总成进行模拟整车实际工况的试验验证,耗时长,费用高。文章基于市场iEV4纯电动车运行电池数据,得出第1年度容量衰减率=固有衰减率;第2...n年度容量衰减率=电池单体循环衰减率。利用模组4个月的温度循环数据,获得动力电池总成4年的整车实际使用工况下的容量衰减,结果表明单体循环寿命可准确预测动力电池总成的使用寿命。测试时间短,测试费用低,准确性高,具有较强的参考价值。     

电动汽车常见故障处理方法(三)——动力系统常见故障处理

<正>(接上期)五、动力系统常见故障及处理方法1.动力电池系统电动汽车中高压系统的功能是确保整车系统动力电能的传输,并随时检测整个高压系统的绝缘故障、断路故障、接地故障和高压故障等,负担着确保整车设备和人员安全的首要任务,也是电动汽车产业化的关键技术之一。电动汽车的主要部件——动力电池系统属于高压部件,其设计的好坏直接影响着整车安全性及可靠性,动力电池的安装位置如图4所示。     

江淮iEV6E

测试地点：中国·北京江淮iEV6E的动力系统很适合于城市驾驶,在拥堵城市里它还体现出了良好的灵活性,很适合于做代步工具在今年上海车展前夕,江淮举行了“JAC品牌日”,在这个品牌日上,除了传统的新车亮相与技术发布之外,最值得关注的当属上市的三款新能源车型——iEV6E、iEV7与2017款iEV4。三车齐发,成为今年JAC品牌日的重头戏。而三车多款车型从4.95万-8.95万元的终端零售价更是吸引了消费者的注目。     

动力电池预充电路及自加热电路相互影响研究

本文针对公司某车型动力电池预充电阻烧蚀故障,通过对动力电池高压预充电路及自加热电路进行仿真分析,发现自加热电路接通导致预充电阻烧蚀,调整自加热控制逻辑,经测试预充电阻未再出现烧蚀。动力电池自加热功能应在高压预充完成后才能启动。     

新能源汽车动力电池可靠性分析及优化

为保证新能源汽车安全发展,针对其关键部件动力电池展开深入研究,对导致电池故障主要原因进行有效识别,针对性提出优化建议,提高其可靠性。首先,分析动力电池故障主要类别,结合16项国内现行标准规范,基于故障树分析法建立动力电池故障树;其次,基于层次分析法构建动力电池故障层次分析模型,通过专家调查法确定各指标权重;最后,根据计算结果对动力电池提出优化建议,为新能源汽车动力电池可靠性发展提供理论依据和指导建议。     

便携式车辆动力电池绝缘监测仪的设计研究

动力电池作为电动汽车行驶安全的关键部分,为了能够监测动力电池实时绝缘状态,本文设计了一种便携式绝缘监测仪,搭建了绝缘监测系统理论模型,利用Simulink仿真模拟验证其有效性。对绝缘监测仪进行了软硬件设计,通过台架实验分析测试数据得出,绝缘监测仪检测误差在5%以内,具有较高的检测精度。该监测仪可实时监测动力电池绝缘阻值,根据阈值判断动力电池绝缘故障,能够及时切断电池输出并声光报警,满足应用要求。     

国内外新能源汽车动力电池发展及供求现状

主要介绍国内外新能源汽车主要动力电池的发展现状。叙述了新能源汽车能量存储技术的发展,说明了不同类型新能源汽车对动力电池的要求不同,着重分析了动力电池(包括镍氢电池、锂离子电池和燃料电池等)技术现状以及产业供求现状。     

汪学慧门诊

一辆2017款比亚迪E5300纯电动车,最近出现不能“OK”上电的故障,车辆无法行驶,仪表盘上出现“EV功能受限”的提示。检查动力电池及其对外供电情况,动力电池电压为610V,但却不能对外输出电能。     

混合动力电动汽车电池在线监控系统的设计及应用

在HEV和动力镍氢电池试验研究的基础上,开发了HEV动力电池在线监测与控制系统。该系统以单片机为核心,可有效地实时监测动力电池的各种运行参数：电池SOC、总电压、电池包内特征点温度、充放电电流;判断电池的状况及故障诊断;具有CAN通信和故障报警功能,系统运行稳定、可靠。     

北汽EV200新能源汽车动力电池断开警示灯点亮

正故障现象一辆北汽EV200新能源汽车经常出现无法使用慢充系统给车辆充电的故障,同时,连接车辆慢充线束后,接通电源开关发现动力电池断开警示灯(图1)点亮。故障诊断动力电池断开警示灯点亮表明该车高压电气系统存在故障,整车高压回路被断开。动力电池断开警示灯在车辆进行慢充充电时点亮,初步判断可能是慢充系统故障引发的汽车高压电气系统故障。连接车外充电器(图2),220 V电源灯点亮,说明外接     

汪学慧专家门诊

正Q一辆2017款比亚迪E5300纯电动车,最近出现不能"OK"上电的故障,车辆无法行驶,仪表盘上出现"EV功能受限"的提示。检查动力电池及其对外供电情况,动力电池电压为610V,但却不能对外输出电能。上电瞬间动力电池电压急降到20V左右,并发现预充继电器频繁跳动,不能正常向负载供电。请问为什么预充继电器会频繁跳动呢?广东读者:丁界青     

电动汽车动力电池热失控故障诊断研究

基于电动汽车动力电池各类起火燃烧的故障现象，查找电动汽车在各种使用工况中产生动力电池热失控的诱因，结合动力电池结构特点与锂离子电池锂枝晶产生因素，针对各类引发动力电池热失控的诱因进行故障诊断分析，通过故障产生机理提出预防措施优化电动汽车使用方法，提出一套合理有效的电动汽车使用方案，推荐电动汽车柔和驾驶和安全驾驶，提高驾驶员和乘坐员的安全防患意识，减少或避免各类诱因引起动力电池热失控，提高电动汽车使用的安全性和可靠性。     

诊断与排查由好奇心引起BYD18款e5纯电车无法上电故障

正一、车况比亚迪18款e5纯电动车,车架号LGXCE6CB0184***,此车为学校实训整车。二、故障现象按下点火开关,OK灯没有亮起,拨动换挡杆没有变化。信息显示屏上电量SOC进度条无显示,电量显示为零;数秒后仪表信息小屏显示"请检查动力系统"及"请及时充电",同时各种故障灯点亮起。随后"动力电池过热"及"动力电池故障警告"等故障灯也亮起(见图1)。     

电动汽车动力电池安全管理研究及验证

根据电动汽车高压电力驱动系统的结构,参考电动汽车安全法规要求,设计了电动汽车高压电力安全管理系统;分析研究5种典型的高压电力系统故障、危害和对应的处理措施,重点研究了动力电池高压电安全管理系统的功能与设计。基于CAN总线技术对电动汽车高压电力驱动系统状态和关键电气参数进行实时监测,结果证明所设计的电动汽车高压电安全管理系统具有良好的准确性和鲁棒性。     

曲轴位置传感器故障排除一例

介绍了北京切诺基 72 5 0EL曲轴位置传感器的一例故障 ,说明了故障分析过程 ,分析了故障原因及解决方法     

2015款新龙马纯电动公交客车充完电后无法上高压电

正故障现象一辆2015款新龙马纯电动公交客车(车辆型号为FJ6860GBEVE),搭载磷酸铁锂动力电池(动力电池的工作电压为537 V,动力电池的容量为240 Ah)和额定功率为90 k W的驱动电机,累计行驶里程约为12.6万km。据公交公司的维修人员反映,该车充完电后,钥匙开关置于ON挡,组合仪表上动力电池的SOC(荷电状态)、总电压、单体电压、单体温度等信息显示异常,且存储有故障代码1002(图1)。     

纯电动汽车动力系统故障分析

随着新能源汽车的发展,纯电动汽车的市场保有量愈来愈高,随着而来的新能源汽车后服市场也逐渐新起。纯电动汽车动力系统是纯电动汽车的核心部件,包括能源系统和驱动系统两个大的子系统。能源系统的主要组成部分为动力电池和动力电池管理系统。驱动系统的主要组成部分为驱动电机及电机控制器。文章归纳总结了动力系统的故障现象,对现象进行故障等级和故障类型的划分。并选取了三个典型案例进行故障排除,为维修人员提供参考。