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史爱桢 《铁道物资科学管理》1998,16(1):48-48
对完善机车柴油供应管理机制的建议郑州铁路局物资处史爱桢机车柴油在铁路能耗中占有很大比重,加强对机车柴油的供应管理,建立科学合理的机车柴油管理制度,对降低全路运输成本有着重要的意义。但原有的机车柴油计划管理模式已越来越不能适应新形势的要求,存在不少问题... 相似文献
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铁路运输业中机车是人所共知的能耗大户,全路机车能耗费用约占运输成本的1/4,占机务段成本的60%~70%。在全路现保有的机车中,内燃机车近万台,年耗柴油400多万吨,价值人民币约98亿元,占机车能耗费用的70%左右。因此,推广用好柴油节能添加剂,是降低柴油消耗,节约铁路运输成本的重要途径之一。 一、柴油节能添加剂在我国铁路上的开发使用情况 柴油节能添加剂在我国铁路上开发试用已有20多年的历程, 相似文献
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张少雄 《铁道物资科学管理》2000,(3):37-37
机车柴油是保证铁路运输生产的重要物资 ,具有数量大、资金占用多、供应难度大的特点。机车柴油供应管理水平直接影响行车安全 ,关系到路局运输成本的控制和资产经营效果。几年来 ,呼和浩特铁路局在机车柴油供应管理工作中应用计算机及网络技术取得了很好的成效。1计算机网络技术在机车柴油供应管理工作中的应用近年来 ,呼和浩特铁路局年成本支出一直为20亿元左右 ,而机车柴油成本支出3.1亿左右 ,占路局运输成本总支出的15.5%。呼和浩特铁路局给机车柴油核定的储备资金定额为3050万元。机车柴油供应管理在我局物资工作中占有… 相似文献
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李晓枫 《铁道物资科学管理》1998,16(4):41-41
试论铁路机车柴油消耗成因及降耗对策沈阳铁路局物资处李晓枫内燃机车已经以主力机型身份进入铁路牵引动力设备的行列。以沈阳铁路局为例,其内燃机车配属比重已由1995年末的485%提高到1998年一季度的592%。机车柴油消耗量也呈大幅度上升趋势,199... 相似文献
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贵阳南—六盘水南—成都北铁路通道各段线路技术标准较低,牵引质量差别也较大,已不能适应铁路发展的需要。为提高运输效率,降低运输成本,亟需对通道牵引质量进行统一。立足既有线设施条件,通过对不同机车类型和牵引质量的匹配情况进行分析比选,最终为本通道确定较经济、合理的牵引质量。 相似文献
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铁路是我国能源消耗大户,节约铁路能源可以减少费用支出,提高效益和降低环境污染。机车牵引能源消耗是铁路运输能源消耗的主要部分,铁路能源节约的重点是降低机车牵引能源消耗。本文用统计分析方法揭示了机车牵引能源消耗变化的内在规律。指出牵引动力改革是降低铁路能源消耗的主要途径,提出了节能措施,预示了机车牵引能源消耗的变化趋势。 相似文献
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关于机车柴油储备与布局的几点建议徐实文,王晓冬随着铁路牵引动力的改革,内燃机车所占比例和绝对数量不断增大。近几年,全路机车柴油消耗量大约以6%~8%的速度增长,1990年全年消耗271万t,预计1995年消耗将达到372万t。因此能否完好、齐备地保有... 相似文献
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胡培福 《铁道物资科学管理》1994,(6)
铁路机车用油现状及解决措施胡培福随着铁路牵引力的改革,作为扩能技术的有效手段,到1995年电力内燃牵引承担运量将提高到80%。伴随内燃牵引的比重越来越大,所需柴油的增长也非常快。"七五"初的1986年消耗柴油为172万t,到"七五"末的1990年消耗... 相似文献
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根据俄罗斯近期的铁路发展规划,将对所有机车进行现代化改造和更新。为提高铁路运输的竞争力,就必须减少所需机车的数量并提高运能以降低运输成本,而发展重载列车则是一条有效的途径。根据既定目标以及对专用电力机车的重要参数和运用特性的研究,文章提出开发异步牵引电动机和无变速牵引传动的大功率专用电力机车可满足重载运输的要求。 相似文献
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中铁物资武汉公司党委工作部 《铁路采购与物流》2007,2(10):5-5
为了保证铁路大动脉的畅通,中国铁路物资武汉公司始终以保证铁路供应为己任,把保证铁路机车用油作为自己的天职,在负责武汉铁路局、成都铁路局、广州铁路(集团)公司、南昌铁路局等单位的机车柴油供应工作中,以辛勤的汗水、优质的服务,把对铁路的情结落到了行动上。 相似文献
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俄罗斯铁路用于内燃机车柴油机预热所消耗所柴油,占用于牵引列车全部柴油的8%-10%,因此减少这项支出具有十分重要的意义。文中介绍了几种内燃机车预热的方法,对各种方法进行比较后提出了一种新方法;用其它的内燃机车、电力机车成固定电源工作着的柴油发电机组来驱动机车柴油发电机组。 相似文献
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到1963年年底为止,西德铁路上所完成的机车公里数中,蒸汽机车牵引为41%,电力机车牵引为31%,内燃机车牵引为28%。各种机车的平均日车公里:蒸汽机车为209公里,电力机车为416公里,内燃机车为204公里,柴油摩托车为308公里,电动摩托车为323公里,蓄电池摩托车为290公里。表1为1962—1963年各种机车的燃料消耗情况。 相似文献
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铁路机车柴油供应的传统模式具有供应计划与需求偏差大、决策流程长、供应效率低、成本高等问题,联合库存管理(JMI)模式能够有效解决上述问题。梳理了传统模式的运行流程和主体职责,阐述了JMI模式运行流程和主体职责,为JMI模式在铁路机车柴油供应中的应用提供借鉴和参考。 相似文献
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我国国家铁路机车概况 我国铁路牵引动力经过几十年的发展,尤其经过80年代开始的牵引动力改革,使铁道机车的技术水平得到很大程度的提高,目前已基本形成了一个具有一定技术水平和相当规模的完整体系,为繁重的铁路运输提供了可靠的牵引动力。 到1996年,我国国家铁路的机车总量已达到15403台,其中,电力机车为2678台,占机车总量的17.4%;内燃机车为8944台,占总量的58.1%;蒸汽机车为3781台,占总量的24.5%;以牵引里程计算,电力牵引里程达到10082公里,占 相似文献
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为了适应和满足铁路客货运量增长的需要,俄罗斯铁路公司制定的战略发展规划对新一代牵引动力牵引机车车辆提出的主要要求是降低在整个生命周期的电能和燃油运营支出费用10%~15%,机车技术运用系数不低于0.95,提高货运机车轴重到27t,增加两次修程间的机车走行公里-TO(技术检查修制)达到15万~2万km、 相似文献
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分析如何推行VMI(供应商管理库存)在铁路机车柴油供应中的应用,提出了对铁路成品油供应体制进行重大调整的思路. 相似文献