厦门地区利用国铁开行城市轨道交通及市郊列车的可行性研究

结合厦门城市规划和城市轨道交通规划，借鉴国内外铁路运营经验，对厦门地区利用国铁开行城市轨道交通及市郊列车进行了专题研究，对合理引导城市发展方向，为国铁创造多种运营模式、提供新的利润增长点，启动厦门市城市轨道交通具有现实的意义。     

关于市郊铁路参与北京城市轨道交通的思考

随着经济的发展,城市交通拥堵问题日益突出,而国铁市郊铁路逐渐衰微,由此出发,文章从优化列车开行方案、满足卫星城间与市中心出行需求、开发郊游客运市场以及改革市郊列车管理体制等方面对市郊铁路进行了探讨,以期达到促进市郊铁路良性发展、降低城市轨道交通成本和缓解城市交通拥堵的目的.     

上海浦东铁路开行市郊列车的可行性研究

根据上海市政府规划和城市轨道交通规划，在开行长途客车和货物列车的同时，对包括上海浦东新区在内的几个区县利用浦东铁路开行市郊列车进行了可行性研究，并针对远期通过能力不足的问题，提出相应对策。旨在为国铁创造多种运营模式提供有效途径，参与促进城市交通的发展。     

利用既有铁路开行市域(郊)列车调度集中系统信息交互研究

针对城市轨道交通线网指挥中心需与铁路局调度集中系统进行信息交互的需求,以北京铁路枢纽利用既有东北环铁路增建第二线开行市域(郊)列车典型工程为例,基于城市轨道交通线网指挥中心的需求分析,以及该工程调度集中系统的设计情况,对铁路局调度集中系统向城市轨道交通线网指挥中心的调度集中信息交互进行了浅度、中度、深度交互方式的多方案分析研究,提出基于局间接口方式构建行调信息复示系统的技术方案。该技术方案构建的行调信息复示系统,符合现行规范要求,铁路局调度集中系统侧设备和轨道交通线网指挥中心侧设备之间的物理界面清晰,不影响国铁调度集中系统和城市轨道交通线网指挥系统的现有系统结构,契合该工程由铁路局运输且调度指挥纳入铁路局管理的工程实际。为铁路局调度集中系统至城市轨道交通线网指挥中心的调度集中信息传递,提供了一种可供工程实施的设计方案。     

探析城市轨道交通线网规划的发展脉络——访建设部地铁与轻轨研究中心副主任秦国栋先生

城市轨道交通是大城市公共客运交通的骨干，是大众化、大运量、独立专用轨道的城市客运系统。同时又是城市的大型基础工程，所以它征城市建设总体规划中占有十分重要的地位，并且对城市建设和规划发展具有明显的导向作用。城市快速轨道交通线网规划作为一项城市总体规划的专项规划，在世界范围内都是一个新鲜的课题。虽然中国对线网规划的研究起步较早，但受理论体系的制约，进行现代意义上的线网规划却是在上世纪90年代后期才开始的。那么，中国城市轨道交通线网规划发展至今已历经数载，从最初规划的产生、发展到今天逐渐步入成熟阶段，其间大致经历了怎样一个过程？带着对国外城市轨道交通线网规划发展状况，中国城市轨道交通线网规划所涵盖的内容，轨道交通线网规划对城市未来发展的影响等一系列问题，记者近日专访了建设部地铁与轻轨研究中心副主任泰国栋先生。[编者按]     

城市轨道交通列车运营计划及列车运行图计算机辅助编制可靠性分析

随着电子信息技术的发展,计算机技术已经融入到各行各业的发展中,其为传统的生产模式注入了新的动力,解放生产力,推动创新.城市轨道交通已成为城市公共交通领域中的一种重要交通方式.随着城市轨道交通线网规模的不断增长,线网的覆盖范围越来越广,便捷性越来越强,客流量随之逐年增长.在大中型城市,为满足早晚高峰时段大客流的需求,列车运行间隔越来越小.因此列车运营计划和列车运行图编制至关重要,尤其还要能够灵活应对突发情况下列车开行计划的调整.基于计算机技术的列车运营计划和列车运行图,无论是编制效率还是可调整性都得到大大改善,使列车调度人员能够灵活应对正常和非正常情况下的列车开行计划调整.     

利用西余铁路开行城轨列车的可行性研究

通过对西余铁路沿线城市发展建设、客流需求 和既有铁路条件等要素的分析,研究利用既有铁路开行 城市轨道交通列车的必要性和可能性。结合铁路产权 归属、接轨条件和沿线建设重点区域等,提出尽快利用 既有西余铁路开行城市轨道交通列车的初步设想和建 议,为西安的城市轨道交通发展模式提供参考和思路。     

国内外市郊铁路的发展及建议

研究目的:市郊铁路是连接城市中心城区与郊区或中心城区与卫星城之间,以大城市通勤客流为主的短途旅客运输的快捷客运轨道交通方式。本文对国内外市郊铁路的发展现状进行了分析和研究,对其线网规模、车站分布、运营特征、供电制式等方面进行了总结和归纳。结合国内外市郊铁路的特点,为我国市郊铁路的发展提出建议。研究结论:(1)市郊铁路可采用国铁制式或城市轨道交通制式;(2)可利用既有铁路通道或改造既有铁路开行市郊列车;(3)运营管理模式主要取决于投资建设主体;(4)市郊铁路应采用政府主导下的多元投资模式;(5)政府应建立对市郊铁路的补偿机制;(6)本文研究结论可供市效铁路发展参考。     

利用国铁开行城市轨道交通通信网络建设的探讨

借鉴国内外铁路运营经验 ,利用国铁开行城市轨道交通 ,是合理引导城市交通发展的方向。本文阐述了国铁和城市轨道交通的通信网络的系统组成 ,以及两者结合后通信网络的构成 ,并对其存在的问题和解决的方法作了论述     

天津枢纽闲置铁路改造为城市铁路规划探讨

研究目的:随着城市规模快速扩张,交通问题成为城市的主要矛盾,而解决人民出行最有效的方式就是大力发展城市轨道交通。而现状问题是,随着铁路的快速建设,一方面,城市内一部分铁路资源闲置,另一方面,城市轨道交通的建设需要大量的资金及宝贵的城市通道资源。本文对天津枢纽闲置铁路发挥城市交通功能进行探讨分析,希望对国内其他城市轨道交通多元化模式的选择提供参考。研究结论:(1)利用既有线路加新建线路形成天津站-天津北站-西营门站-陈塘庄站-天津站的环形城市铁路;(2)利用既有津山线能力较为富裕的现实情况,开行城市列车至滨海新区;(3)利用即将废弃铁路,新建部分线路形成城市中心辐射静海、大港铁路,开行城市列车;(4)利用既有线复线工程,开行城市中心辐射宝坻、蓟县铁路,开行城市列车;(5)本文研究成果可为其他城市提供参考。     

成都铁路环线开行公交化列车的探讨

在分析成都市城市交通现状与铁路枢纽线网规划的基础上,论证了铁路环线参与城市交通的必要性,进而从环线布站规划与运输组织方案两个主要方面对开行公交化列车进行了专题研究.开行公交化列车不仅能充分利用铁路环线运能,而且能够与在建的成都地铁构成完善的城市轨道交通网络,缓解成都市拥挤的交通,使城市公共交通运输结构日趋合理化.     

市域快轨引入城市轨道交通线网衔接研究

分析国内外市域快轨交通线网形态、衔接模式、运行模式等。结合合肥经济圈市域线规划,以合六市域线为代表对市域快轨交通引入城市轨道交通线网的衔接进行研究,从线网形态选择、衔接车站设置、客流适应性、运行速度适应性、行车组织等方面进行分析。提出市域快线接入城市轨道线网外围的线网形态,小庙站换乘加贯通运行、长宁大道站换乘的多点衔接模式,以及开行本线列车和跨线快车相结合的运行组织方式。     

中国城市轨道交通建设及规划

郑州是中国八大古都之一．历史文化悠久。2012年，郑州市市区建成区面积达到373平方公里。2013年12月份，郑州轨道交通1号线将正式运营，届时．郑州成为中国第19个拥有城市轨道交通的城市。昆明是西部地区重要的中心城市和旅游城市。2012年，昆明市市区建成区面积达到390平方公里。2012年6月。昆明城市轨道交通6号线开通，使得昆明成为继重庆、成都、西安之后的西部第四个拥有城市轨道交通的城市。     

基于弹性需求的城市轨道交通列车开行方案研究

城市轨道交通的列车开行方案直接影响乘客的出行费用,需要根据客流的需求弹性制定。针对目前城市轨道交通规划和运营实际,将列车开行方案归结为列车编组、开行时段,以及各时段每一列车交路的列车数量。在分析乘客广义出行费用的基础上,构造乘客出行的弹性需求函数,将乘客乘车选择归结为具有能力约束的弹性需求用户均衡问题。进而利用城市轨道交通营运企业与乘客之间的博弈关系,对列车开行方案相关的费用、效益等优化目标和约束条件进行分析,建立基于弹性需求的城市轨道交通列车开行方案的多目标双层规划模型,并设计基于模拟退火算法的优化算法。针对长沙地铁2号线的应用表明,优化方法具有较高求解效率和较好求解质量。     

中国广深铁路开拓城际短途客运市场的探讨

广深铁路依托处在经济发达的珠江三角洲地区城市带，增建第四线，与第三线构成普速双线，使准高速列车与普速列车分线运行，可以充分发挥准高速一、二线的速度优势，满足不同层次旅客对列车速度的需求。指出在普速三、四线开行长途客车和货物列车的同时，采用地铁运输模式，组织开行穗莞深城际市郊列车，与城市轨道交通紧密衔接，无论对铁路开拓城际短途客运市场，还是对促进珠三角地区和香港特别行政区经济的繁荣，都将起到十分重要的作用，有着良好的发展前景。     

利用既有铁路开行市域(郊)列车信号制式研究

针对利用既有干线铁路开行市域(郊)列车,实现短追踪间隔公交化运营,同时兼顾地铁车辆跨线运营的实际需求,以北京铁路枢纽利用既有东北环铁路增建第二线开行市域(郊)列车典型工程为例,从满足中国铁路北京局集团有限公司负责运输管理、支撑公交化运营和国铁干线功能等多个方面对信号系统制式的选择,进行全面分析比选论证,提出采用CTCS-2级列控系统叠加自动折返功能ATO的信号系统设计方案,并对干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通融合发展的信号系统技术方案进行展望。研究表明,提出的CTCS-2+具备自动折返功能的ATO信号系统方案能满足本线市域(郊)列车公交化运行、保障国铁干线功能、实现北京地铁19号线跨线运营和调度指挥管理纳入中国铁路北京局集团有限公司的工程需要,并为干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通的融合发展提供了一种可供工程实施的信号系统技术方案。     

基于多条城市轨道交通与规划铁路枢纽站衔接的线站位研究

对于引入多条城市轨道交通的规划铁路枢纽站而言,研究综合换乘功能最优的线站位方案是两者衔接的前提和关键。分析城市轨道交通线路与铁路枢纽站间常见的2种线站位关系和5种衔接方式,以引入4条城市轨道交通的规划重庆东站为案例,基于其枢纽定位、周边规划及现状、线网规划及换乘需求,研究多条城市轨道交通与规划铁路枢纽站衔接的线站位方案。结果表明,两者的衔接应首先考虑换乘便捷,流线组织简单;其次考虑尽量减少对周边建筑物的影响。多条城市轨道交通同时引入时,考虑将与国铁换乘需求较大的线路车站置于国铁站房下方,以缩减与国铁换乘走行距离,同时尽量避免国铁站房下方只设置一条城市轨道交通,以更快疏散国铁突发客流,便于客流组织。然后将其余线路车站置于广场下方,以解决周边城市客流需求。     

利用铁路枢纽线路开行市郊列车的有关探讨

研究目的:利用大型城市铁路枢纽线路开行市郊列车不仅是对铁路资源的充分利用,在完善并优化城市轨道交通体系、合理使用轨道交通资源、配合并引导城市建设与发展等方面均具有重要意义。研究结论:(1)城市轨道交通体系应基于中心城区、近郊、远郊之间联系强度的大小来构建,采取不同层次的轨道交通配置,发展市郊铁路可以完善大城市轨道交通体系;(2)北京铁路枢纽有富余能力的铁路可作为城市轨道交通体系的一部分,承担城市轨道交通功能;(3)发展市郊铁路的模式一是城市轨道交通延伸,二是利用既有的干线铁路,通过适当改造使其具备开行市郊列车的功能,三是新建市郊铁路;(4)本研究对于大型城市建立轨道交通体系、开展利用既有铁路枢纽线路承担城市轨道交通功能研究具有借鉴意义。     

玉溪市旅游轨道交通线网规划研究

研究目的:随着我国大众旅游时代的到来,以及"快进、慢游"旅游交通基础设施网络概念的提出,玉溪市急需发展旅游轨道交通以提高城市旅游竞争力,完善城市综合交通体系。本文对玉溪市的社会经济、城市交通及旅游发展特征进行全面梳理,通过分析交通症结以及研究旅游与城市通勤客流相结合的城市人口出行特征,剖析城市轨道交通层次划分,提出玉溪市城市旅游轨道交通线网规划。研究结论:(1)预测2050年城市客流的发生、吸引量为616万人次,多集中在老城组团和通海组团,且科创新城组团及大街组团增幅最大;(2)规划城市旅游轨道交通网络包括区域快进的高速铁路和国铁干线,全域互通的高速铁路和市域轨道,内部通勤的立体轨道;(3)提出"H+倒L"形结构线网,共5条线路,长145. 6 km;(4)构建了旅游轨道交通线网综合评价体系;(5)建议线网分先期、发展、完善三个阶段建设;(6)本研究成果可为其他城市旅游轨道交通规划提供一定参考和指导。     

城市轨道交通线网规模与城市经济发展之间的关系

经过近10年的快速发展,我国城市轨道交通运营线路的线网规模已居于世界首位.国内一、二线城市的轨道交通线网规模已经超过世界上大多数国际大都市的轨道交通线网规模,三、四线城市的轨道交通线网也处于快速发展的过程中.我国拥有轨道交通的大多数城市都已经进入了网络化运营阶段,城市轨道交通的运营管理水平也得到大幅提升.城市轨道交通已成为城市居民出行的首选交通方式,大大改善了城市居民的交通出行质量.而且城市轨道交通的发展也大大促进了城市经济的发展.本文分析城市轨道交通线网规模与城市经济发展之间的关系,探讨如何充分借力城市轨道交通线网发展进一步促进城市发展和城市经济发展.