2004年客车市场回顾及2005年客车市场展望之一2004年客车行业基础数据分析

2004年,中国客车行业走过了不平凡的一年。在市场增长率有限的情况下,中国客车业摸索着创新差异化、价格战以及品牌战的博弈之路。无论是领先者,还是落后者,都没有逃离市场振荡带来的危机意识,危机意识使客车行业变得更加坚强。关注客车行业的分析师们把经济学原理与客车行业结合起来,通过数理统计和经济学模型,从多个角度阐述了2004年中国客车行业生存、发展和竞争的现状。在这组特约稿件中提到的大部分企业是客车行业的前10名,代表了中国客车行业的主力。有利润的行业才是成熟的行业,有利润的企业才是优秀的企业,我们相信,用户市场更关注优秀的企业。用户市场也需要这样的参考。(吴永强)     

中国客车完全有可能做到高价进入海外市场——从青年NEOPLAN出口韩国谈起

20年前,当国内客车生产仍处于较低水平时,引进海外先进客车技术,提升客车产品的制造水平是各企业获得市场的重要手段;10年前,随着国内高速公路建设的突飞猛进,客车制造进入了一个快速发展的轨道,以金龙、宇通为代表的国内客车企业开始迅速成长,中国的客车产品开始在市场上逐渐表现出自己的竞争力;5年前,中国的客车产品开始将市场的触角伸向海外(其实在20世纪90年代就有部分客车企业出口到中东等地区),友谊、少林等客车企业成为了这一市场开拓的先驱;3年前,金龙、宇通开始在海外市场“爆发”,先后通过了欧洲和美国的出口技术认证,中国客车在海外市场的竞争开始由低价竞争转向品牌输出;2006年7月9日,青年NEOPLAN率先出口到韩国釜山,单车价位达到近200万元,创造了目前国内客车产品出口单价的最高记录……     

2004年:技术提升利润

2004年客车行业竞争十分激烈,低价格成为一些客车企业的杀手锏,导致整个行业获利水平较低,客车企业发展陷入非良性环境: 1)原材料价格上涨,客车价格下调,造成客车利润水平极低。2)客车厂家普遍存在的供大于求、订单不饱满导致客车企业拓展非传统市场,各个细分市场竞争参与者增多;客车订单竞争过程中,竞标者过多导致客车购买过程处于买方市场,大批量订单竞争出现严重的价格竞争。竞争加剧的结果是企业获利能力降低,可持续发展的环境受到破坏。如何带领客车行业摆脱“中标流血,失标流泪”的窘境,成为龙头客车企业面前的新课题。2004年,以金龙、宇通为首的客车企业开始在主要产品上大量应用新技术,以期增加产品附加值来获取客车价值的提升,摆脱价格竞争的困惑。     

客车销量组合预测模型研究

<正>引言客车行业是我国汽车工业近年来起步较晚、发展最快的领域之一。2009年,中国客车生产企业有上百家,销量排名前50家客车生产企业的生产能力约为16万辆(L3.5m),客车生产企业形成了各具特点、面向不同需求层次的企业群。随着我国客车产业规模的不断扩大和出口市场的增长,我国客车生产规模进入世界客车业前列,我国成为世界客车的主要制造国和销售国;另一方面市场情况变幻莫测,近年来受到金融危机、铁路航空竞争等因素的影响,客车行业市场竞争趋于白热化。客车生产企业如何能够把握未来市场变化的趋势?客车市场预测模型能为企业未来发展提供科学的决策支持。     

2004年客车市场回顾及2005年客车市场展望之二 中国高档客车产业发展的战略迷局(上)

2004年客车市场的统计数据让各家高档客车企业备感压力:市场增长缓慢,企业利润下降,以及来自国家宏观调控政策及行业竞争的影响,使得原本看好中国高档客车市场的各国际商用车巨头感到丝丝凉意。中国高档客车产业正呈现一个充满挑战的格局:一方面,来自本土企业的竞争压力越来越大,宇通等企业近年来飞速发展,产品设计和制造水平极大提高,相对低廉的价格让这些进口品牌感到相当的压力;另一方面,随着中国客运业的快速发展,线路竞争也越发激烈,客车上座率不断下滑,客运企业盈利水平下降,高档客车的购买能力不断下降。统计数据表明,中国150万元以上客车近年来市场增长平缓,与整个行业15%左右的增长率相比,可以算是走势低迷。     

客车技术应用专题之七2004年:技术提升利润

2004年客车行业竞争十分激烈,低价格成为一些客车企业的杀手锏,导致整个行业获利水平较低,客车企业发展陷入非良性环境. 1)原材料价格上涨,客车价格下调,造成客车利润水平极低. 2)客车厂家普遍存在的供大于求、订单不饱满导致客车企业拓展非传统市场,各个细分市场竞争参与者增多;客车订单竞争过程中,竞标者过多导致客车购买过程处于买方市场,大批量订单竞争出现严重的价格竞争. 竞争加剧的结果是企业获利能力降低,可持续发展的环境受到破坏.如何带领客车行业摆脱"中标流血,失标流血"的窘境,成为龙头客车企业面前的新课题. 2004年,以金龙、宇通为首的客车企业开始在主要产品上大量应用新技术,以期增加产品附加值来获取客车价值的提升,摆脱价格竞争的困惑.     

2004车客车市场回顾及2005车客车市场展望之二中国高档客车产业发展的战略迷局(上)

引言 2004年客车市场的统计数据让各家高档客车企业备感压力:市场增长缓慢,企业利润下降,以及来自国家宏观调控政策及行业竞争的影响,使得原本看好中国高档客车市场的各国际商用车巨头感到丝丝凉意.中国高档客车产业正呈现一个充满挑战的格局:一方面,来自本土企业的竞争压力越来越大,宇通等企业近年来飞速发展,产品设计和制造水平极大提高,相对低廉的价格让这些进口品牌感到相当的压力;另一方面,随着中国客运业的快速发展,线路竞争也越发激烈,客车上座率不断下滑,客运企业盈利水平下降,高档客车的购买能力不断下降.统计数据表明,中国150万元以上客车近年来市场增长平缓,与整个行业15%左右的增长率相比,可以算是走势低迷.     

客车企业未来的竞争5大发展趋势

进入21世纪以来,中国客车市场的发展特点与上世纪末相比较具有明显的区别。中国客车市场由上世纪后期粗犷的数量型增长阶段进入了本世纪的质量发展型阶段。在这种形势下,市场竞争更为剧烈,客车生产企业也面临更大的风险与生存压力。能够适时而变者,才能得到企业赖以生存的条件,因此企业只有把握市场竞争的发展趋势并适应这种变化,才能实现本企业的竞争目标。客车企业未来的竞争趋势也将从以下5个方面体现。     

2005年我国商用汽车市场走向何方?

2004年我国乘用车市场竞争较为激烈,业内人士普遍认为2005年国内主要汽车集团将会纷纷重兵布局、抢摊商用汽车,尤其是载货汽车市场,加上国内产业新军的加盟和国外同类企业的进入,可以预见,2005年国内商用汽车企业之间的竞争将比以往任何时候都会激烈。近期,笔者对来自各方面的2004年中国商用汽车市场产品数据资料进行了综合分析,认为2005年商用汽车市场的热销产品将会是以下情形。客车1.按用途分类公交客车依然是市场需求的最大亮点。从中汽协统计的数据来看,2004年以生产公交客车为主的企业业绩增长较快。目前,公交车的利润虽远不及公路客…     

客车的机遇

尽管中国客车产量已经达到了世界的50%以上,但中国客车依然还存在着很多的发展机遇。尽管客车行业在整个汽车行业中所占据的份额不大,只占到整个商用车市场的10%,但客车行业的竞争却异常激烈。即便是在今天,这个整个行业里依然还有200多家制造商在生产客车产品。在大金龙副总经理朱国强看来,金龙之所有能在此其中占有一席之地,在于企业有较强的市场基础和品牌效应。     

结构调整和产业升级是当前客车行业的主旋律

多年来,客车企业、客车产品和客车市场的发展与国家的宏观经济形势的发展息息相关,可以说客车行业的进步是国家经济环境不断优化的成果.另外,经过金融危机的洗礼,客车行业更加稳健,也更加健康.2010年客车市场出现了久违的井喷行情,前3季度大中型客车累计销量达到10万175辆,同比增长29.03%(这是最近10年来的最高增幅),其中郑州宇通、苏州金龙、厦门金旅等9家企业已超过其2009年全年销量.     

厦门金旅:寻找海外“破局之匙”

20年来，中国客车业“跑步发展”，从一个不起眼的小行业成为了中国汽车产业中一股中坚力量，产品不仅满足和丰富了国内市场，10年前又开始大举进军海外市场，然而2008年席卷全球的金融危机同样令中国客车业陷入窘境。厦门金旅面对窘境积极寻找破解途径，并最终掌握“破局之匙”。     

以中通为例谈新形势下客车企业品牌建设的价值本源

产品是价值的载体,不论何种产品的创新,只有牢牢抓住价值需求,并努力使其变得可以被目标群体所感知、所衡量,才会有价值并能实现产业化。近年来,客车市场进入了新的竞争时期。首先是市场环境发生了重要变化,客车市场由整体性增长向结构性增长转变,新能源客车快速发展;其二是行业外资本相继进入,加剧了市场的竞争,原有的竞争格局正在被打破,呈现此消彼长的格局。市场竞争下,竞争主体绝对是一种零和博     

十年发展，辉煌巨变，客车行业成就闪耀中国交通展

由交通运输部主办的第九届国际公路水运技术与设备展览会于4月24～26日在北京展览馆隆重举办。在这被誉为“中国交通展”的展会中，客车发展与技术进步成果展成为一大亮点。因为，2008年正值交通部主持制订的《营运客车类型划分及等级评定标准》（JT／T325）正式实施10周年。在该标准的推动下，中国客车的技术水平大幅提高，生产规模日益扩大，使我国客车产业实现了10年发展、10年飞跃的辉煌巨变，如今的中国客车行业涌现出一大批扬名中外的客车企业，产生了一大批成熟可靠、被市场所热捧的客车产品。在本届展会中举办客车发展与技术进步成果展示会，既是纪念《营运客车类型划分及等级评定标准》实施10周年，也是检阅最近10年来客车行业的发展成就，对中国客车的成长具有里程碑的意义。     

中通6米以上客车跻身行业前四

竞争是客车企业力争上游的积极姿态,竞争使行业格局发生了变化。从今年中国公路学会客车分会公布的天然气客车市场集中度位居行业首位,再到6米以上客车跻身前四,中通客车在竞争中实现了质的跨越,打破了"三龙一通"的旧格局,进入客车产业的"第一集团"。     

2004年客车市场分析及2005年展望

当我们回首2004年中国客车市场时会发现，与异军突起而大幅增长的商用车相比，客车市场延续了2003年遭受“非典”的重创走势，继续趋“冷”，同时行业利润大幅下降。是何因素导致客车行业深陷泥潭?2005年会走出困境吗?     

第2届客车市场研究会在无锡召开

客车市场是一个复杂多变的市场，受到诸如政策法规、宏观环境、用户条件、竞争格局、企业实力、技术水平等等因素的约束，怎样把握客车市场是客车企业、客车用户需要共同关心的话题，研究客车市场能够促进客车行业取得进步，为构建和谐社会添砖加瓦。由中通车辆机械集团、中国公路车辆机械总公司和中国公路学会客车分会组织的第二届客车市场研究会于4月10日在无锡召开，     

客车市场:仍是喜忧参半的竞争格局

当我们回首2004年中国商用车市场时会发现，与异军突起而大幅增长的载货汽车相比，客车市场延续了2003年遭受“非典”的重创走势，继续趋“冷”，行业利润大幅下降。是何因素导致客车行业深陷泥潭？2005年客车行业是否会走出困境？是汽车界同仁共同关注的问题。     

纵横之本——解读"宇通模式"

很早以前就想解读一下宇通近年来的发展态势。一个客车企业,从10年前的客车年销售量仅为708辆,发展到2003年的客车销售量将近1万5 500辆,进而成为行业龙头,宇通以其各项经济指标连续9年超过50%的增长速度使整个客车行业咋舌。近来记者从宇通厂方得到一系列资料,分别从技术、创新、国际化和集团化诠释了宇通这种快速而稳健增长的“宇通模式”。看完之后记者认为部分资料确实很能代表一些客车企业发展的方向,于是对这部分资料稍加整理,以与大家分享。     

关于专用汽车标准化现状及发展趋势的思考

历经40年的风风雨雨,我国专用汽车行业在不断学习和创新中前进、成长,为推动各行业发展做出了巨大贡献.近两三年来,中国汽车市场的空前繁荣和行业竞争的日渐加剧有力地推动了企业之间的联合重组,国外汽车巨头纷纷登陆中国,与国内汽车企业合资合作,形成一种相互渗透、群雄并起的局面.