动态

<正>国务院部署加快推进电动汽车充电基础设施建设工作近日,国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(以下简称《意见》),部署加快推进电动汽车充电基础设施建设工作。《意见》指出,大力推进充电基础设施建设,有利于解决电动汽车充电难题,是发展新能源汽车产业的重要保障,对于打造大众创业、万众创新和增加公共产品、公共服务"双引擎",实现稳增长、调结构、惠民生具有重要意义。《意见》明确,我国将以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向,按     

宏观·国内

<正>国务院发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》2015年9月29日,国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。《意见》提出,到2020年,我国基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车的充电需求;建立较完善的标准规     

多地规划充电桩建设标准问题不容忽视

新能源汽车的发展引来充电桩建设浪潮。截至目前．北京．上海、深圳、天津、重庆、杭州、合肥．武汉多地都提出了充电桩建设规划。按照国家规划．2011年-2015年．电动汽车充电站规模达~rJ4000座．同步大力推广建设充电桩;2016年-2020年,国网建设充电站目标为1万座．建成完整的电动汽车充电网络。而截至2013年底．国家电网已建成充换电站400座．交流充电桩1．9万台．只完成了2015年目标的10％。目前．国家电网将引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设．全面开放分布式电源并网工程以及慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。但国内充电桩标准并不统一．不同品牌之间的充电设施并不能完全通用．给推广带来难度。实际上．工信部2011年12月公布了有关电动汽车充电接口和通信协议方面的几项国家标准．这些标准被认为是电动汽车领域的基础性法规．不过这些标准并未对充电桩关键部位技术参数做出规定。     

我国电动汽车充电基础设施商业模式典型案例研究

完善的充电基础设施是电动汽车产业顺利发展的重要保障。经过对我国代表性城市的实地调研,结合充电设施自身的特点及商业模式主要构成因素,总结了充电设施商业模式的关键要素。基于这些关键要素,对比分析了在公共场所、半公共场所和私人场所充电基础设施建设运营的典型案例及主要特点,并对各类场所的商业模式特点进行了总结。最后根据目前电动汽车充电基础设施商业模式发展情况,提出了未来发展的主要趋势。     

应对电动车充电难 发改委祭出优惠电价等

继电动车＂国六条＂政策出台后,国家发改委7月30日首先出台落实细则。《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》（下称《通知》）明确,将对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策,经营性集中式充换电设施2020年前免收基本电费,居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电执行居民电价。《通知》提出,在充换电设施经营企业向用户收取的电费、充换电服务费这两项收费中,电费按照国家规定的电价政策执行。对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。     

道路照明系统与电动汽车充电设施一体化设计浅谈

我国将发展电动汽车作为国家战略,以纯电力驱动的电动汽车为发展的主要战略方向,重点发展纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车和燃料电池汽车。纯电动汽车和插电式混合动力汽车在纯电动模式下单位行驶里程的使用成本及污染物排放较内燃机驱动的汽车有大幅降低,但电动汽车充电基础设施配套不足限制了电动汽车的推广和使用。通过利用城市道路照明供电系统广泛分布的道路照明专用变压器白天处在轻载甚至空载状态的有利条件和相关的技术设备,在允许机动车停靠的路边场地因地制宜地建设分布式电动汽车充电设施,更加便捷地为小型电动汽车(即采用低成本慢充技术路线的车辆)进行充电,可以增强电动汽车的社会使用信心,拓展基础设施投资回报渠道,有效地减少因机动车使用带来的污染物排放。     

宏观·国内

<正>"十三五"充电基础设施发展目标与路线图发布据《证券日报》消息,作为《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的配套文件,国家发改委等4部委近日联合下发《电动汽车充电基础设施发展指南(2015~2020年)》。《发展指南》不仅提出了我国"十三五"阶段充电基础设施发展的总体目标,而且还提出了分区域和分场所建设的目标与路线图。分区域建设目标共分加快发展地区、示范推广地区、积极促进地区等3部分,到     

城市电动汽车充换电设施规划方法研究

国内目前在城市规划层面上尚缺乏针对电动汽车充换电设施布局的专项研究,有必要针对城市充换电基础设施供需关系、规划布局原则进行深入研究,满足电动汽车发展需要。本文从城市电动汽车发展趋势分析入手,量化分析充换电设施供需关系,研究充换电设施布局影响要素,制定科学的充换电设施布局原则。     

电动汽车交流充电系统在新能源汽车技术专业中研究

随着我国政府对新能源汽车产业发展的重视,我国车企相继推出了性能优越的电动汽车车型,我国电动汽车数量日益增多,这导致对充电桩的需求越来越旺盛。随着国家出台相关政策推进电动汽车充电基础设施的建设,我国电动汽车交流充电桩的安装数量不断突破。本文基于新能源汽车技术专业对电动汽车交流充电设施进行研究,对交流充电系统的作用、结构及常见故障进行分析介绍。     

政策

<正>发改委:集中式充换电设施2020年前免收基本电费继电动车"国六条"政策出台后,国家发改委7月30日首先出台落实细则。《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》明确将对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策,经营性集中式充换电设施2020年前免收基本电费,居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电执行居民电价。     

汽车后市场供给侧改革之新能源汽车发展及汽车后市场的应对策略分析(五)

正6电动汽车能源供给模式选择能源供给是电动汽车产业链中的重要环节,能源供给模式与电动汽车的发展密切相关。当前,电动汽车的能源供应可分为插充、换电池和无线充电3种模式,其中插充可分为慢充(常规充电)和快充。电动汽车3种能源供给模式的比较见表1所列。6.1插充模式插充模式可分为慢充(常规充电)和快充两种模式。6.1.1常规充电(慢充)模式电池在放电终止后,应立即充电(在特殊情况下也不应     

基于PPP模式新能源汽车充电设施建设思考

目前市场上的新能源汽车主要为电动汽车,电动汽车的普及离不开完备的基础充电设施。新能源汽车充电设施的建设存在诸多问题,如覆盖面窄、盈利模式单一、回报周期长。综合分析国内外用户购买电动汽车时,需要考虑充电设施情况,停车与充电的关系,充电设施管理与服务关系,提出新能源汽车充电设施建设中应用公私伙伴关系（PPP）模式,从政策导向、企业运营自主权、新能源汽车服务平台搭建方面提出建议。     

截至3月充电设施累计310.9万台

2022年4月11日,中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布了2022年3月份我国充电基础设施保有量数据.截至2022年3月底,全国充电基础设施累计数量为310.9万台,同比增长73.9％. 截至3月公共充电桩保有量123.2万台 2022年1-3月,全国充电基础设施增量为49.2万台,同比增长360.0％.其中,公共充...     

充电服务生态从“充上电”迈向“充好电”

<正>汽车充换电市场正从“充上电”向“充好电”方向转变。这一进程中,行业各方需要在大功率充电和智慧充电方向做深耕,以技术创新推动用户体验提升,从而加速全球智能出行行业的变革。2023年12月20日下午,在2023中国汽车充换电生态大会的“高品质充电服务生态构建”主题论坛上,中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗,     

蔚来与壳牌集团合作开展充换电设施建设

正11月25日,蔚来宣布与壳牌集团签署战略合作协议,双方将在全球范围内开展电动汽车能源领域的合作。根据协议,蔚来和壳牌将共同推进充换电设施的建设与运营。换电站方面,在中国,双方到2025年共建100座换电站;在欧洲,双方计划从2022年开始进行换电站的建设、运营试点工作。充电设施方面,壳牌欧洲充电网络将向蔚来用户开放。     

全国各地电动汽车充电站即将开建

<正>2015年充电服务区将覆盖京港澳全线,记者从省交通厅获悉,湖北省即将启动京港澳高速湖北段电动汽车快速充电设施建设。根据规划,明年京港澳高速公路全线建成智能充电服务区。从2014年起,国家电网公司将在京港澳高速北京至湖南段全长1500公里内,平均每38公里建设一对电动汽车智能充电服务区,并在明年实现全线覆盖。每个快充站将设4台充电机,可同时供8台电动车充电,一般只需20分钟即可充电80%,可提供150至200公里续航里程。     

因地制宜，构建高质量高速及公路补能网

<正>随着我国新能源汽车产业的蓬勃发展,新能源车主对公路出行补能需求也在持续增长。为了提升高速公路的出行体验,构建高质量的充电基础设施网络,已成为当下产业发展的必然要求。2023年12月19-21日,以“迎接新挑战,全面推动充换电基础设施高质量发展”为主题的“2023中国汽车充换电生态大会”在杭州召开。本次大会由中国电动汽车充电基础设施促进联盟、     

信息

<正>新政将出新能源汽车有望再加速国家能源局电力司副司长童光毅透露,电动汽车充电基础设施规划已经正式具备了出台条件,目前正在走程序,规划名称为《电动汽车充电基础设施指南》,预计于近期由国务院正式发布。国家电动汽车充电基础设施建设规划出台,加上各地推动充电桩建设新政实施的热情、企业的积极布局,利好因素颇多。一旦充电标准不统一的问题得到解决,我国电动汽车充电基础设施将迎来快速发展时期,从而解决电动汽车应用的"最后一公里"焦虑。比亚迪戴姆勒新技术公司旗下的纯电动汽车品牌腾势在北京开设了第二家4S店,该店名称为天利翔源,位于朝阳区来广营西路路北,介于来广营西桥和顾家庄桥之间。腾势天利翔源店是大型汽腾势在京第二家店开业     

电动汽车慢充系统故障的检修

<正>纯电动汽车无法使用家用随车充电连接器进行交流充电(慢充)的表现一般是：连接充电枪后,充电口指示灯无法正常点亮,组合仪表上的充电连接指示灯和充电状态指示灯均不会点亮。对于纯电动汽车慢充系统的故障,需要了解慢充系统的充电条件以及故障检修流程。     

电动汽车充电装置的发展路径

电动汽车在汽车产业中的地位越来越重要，充电装置是电动汽车营销的基础设施。阐述了电动汽车产业发展的支持政策，明确了充电装置的建设目标，分析了充电装置的发展现状，给出加速建设充电装置以推动电动汽车营销市场发展的路径包括：利用车联网平台提升充电装置的智能化；创新充电方式开放能源共享与循环利用等。