城市轨道交通线网车辆基地资源共享研究

研究目的:随着城市轨道交通建设飞速发展,沿线土地综合开发利用价值提升,土地资源紧缺状况不断加剧。为节约城市用地、减少投资,使路网内厂架修资源合理配置,需进行车辆基地资源共享研究。本文以天津为例对城市轨道交通车辆基地资源共享进行研究,综合车辆选型、联络线设置、车辆段用地及建设时序等建设条件进行分析比较,提出建设性意见,指导后续项目建设。研究结论:(1)结合线网规划和在建工程的实际情况,天津市内规划的9条轨道交通线共增设3处路网性厂架修车辆段,新增功能性联络线9处;(2)线网中各线建设时序、车辆段及联络线用地条件、车辆选型的一致性是车辆基地资源共享的重要条件;(3)城市轨道交通建设中,需提早进行资源共享研究,以控制并减少用地,节省投资,有效指导轨道交通网络的顺利实施;(4)本研究成果对类似城市轨道交通线网车辆基地资源共享研究具有指导意义。     

关于杭州城市轨道交通车辆检修基地设想与探讨

1 前言最近,杭州市政府宣布杭州城市轨道交通建设规划获国务院批准的消息规划中杭州市的轨道交通网线将由8条线组成,总长度278km。到2050年8条轨道线路全部建成后,可将杭州“一主三副六组团”紧紧地网在一起。近期到 2010年将建成地铁1号线一、二期工程和2号线一期工程,总长82．2km,初步形成轨道交通网络骨架,形成一定的规模效益。杭州轨道交通快速发展的时代即将到来。因此,对轨道交通车辆检修基地的规划和定位进行探讨是很有必要的。 2 城市轨道交通系统车辆基地的布局根据城市快速轨道交通工程项目建没标准(试行本)的规定,城市快速轨道交通车辆基地,应由线网规划中统筹安排,明确各车辆基地在全线网中的地位和分工。在每条运营线路中应设一个车     

重庆城轨快线线网资源共享研究

根据重庆市主城区轨道交通线网规划,分析城轨快线线网整体性资源共享问题。为实现线网层面的资源共享、信息互通,解决单条线路难以解决的问题,分别对控制中心、车辆基地、变电所等设施的规划布局进行多角度分析,并提出有利于网络化运营的资源共享建议。     

天津轨道线网车辆基地资源共享方案研究

研究目的:根据天津快速轨道交通线网规划,针对天津城市基础设施建设发展较快,用地日趋紧张的特点,在满足各线正常运营要求的前提下,通过路网资源共享优化车辆段的规模、合理设置联络线,以控制轨道交通用地,节省地铁工程投资。研究方法:结合轨道线网中九条地铁线路修建的先后顺序、厂、架修车辆段的设置条件以及各线路的功能及形态、地铁系统车辆选型的一致性、模块化和可继承性,进行综合技术分析比较,采用厂、架修任务量分析计算,方案对比的研究方法。研究结果:针对国内城市快速轨道交通建设的快速发展,研究探索出一套车辆综合基地资源共享的建设模式和一系列有指导性的技术措施。研究结论:天津市快速轨道交通线网内共设置2处厂架修车辆段,一处设4台位厂、架修段,另一处设2台位厂、架修段,共计6台位,满足线网内规划线路车辆厂、架修的需要,以及与之配套的4处线间联络线。     

城市轨道交通线网实施规划工作要点研究

城市轨道交通线网规划存在对实施规划内容认识不够、研究深度不足等问题。对实施规划研究中的系统模式、线路方案、车站、控制性重难点工程、车辆基地、资源共享等规划的工作要点进行分析说明,并通过实际案例对可能影响线网实施性的重要因素,如外部环境、控制性重难点工程等进行研究,总结提炼线网实施规划工作过程中的着眼点。最后提出实施规划需与线网规划进行实时互动、处理好与既有线网的关系并及时开展轨道交通用地控制规划等工作建议,以确保轨道交通线网架构的稳定性和方案的可实施性。     

关于轨道交通主变电站建设莫式和接线形式的探讨

随着中国经济的高速发展,轨道交通的建设如火如荼。轨道交通成网后．轨道交通主变电站的建设必须从线网角度出发．考虑为相邻线路提供电源．以实现资源共享．节约宝贵的电力和土地资源。     

城市轨道交通车辆基地资源共享研究

从提高设备利用率、整合土地资源、提高车辆利用率三方面论证了城市轨道交通车辆基地资源共享的迫切性.提出统一车辆制式、轨道交通线路之间的联络通道、集中管理统一指挥是实现城市轨道交通车辆基地资源共享的3个条件,并针对南京市轨道交通车辆基地资源共享方案提出了合理化建议.     

武汉市轨道交通网络化条件下的车辆部件集中修

针对武汉市轨道交通网络化发展,提出合理整合建成的B型车基地富余能力,规划线网五大部件检修中心,详细阐述城市轨道交通车辆检修采用部件集中修理、分散配送模式的优势,在具体设计中应结合线网规模,深入调研,反复论证,最终确定城市轨道交通系统车辆的检修模式,说明车辆基地资源共享可实现轨道交通成本最小化和运营效益最大化。     

城市轨道交通线网规划阶段车辆基地的规划

在线网规划编制时,应根据各条线路的特点及设计规范,确定车辆基地的设置原则和功能定位,初步确定车辆基地的用地面积及用地控制范围.车辆基地选址时应注意:在规划阶段应对车辆基地选址进行多方案比较,为后续工作预留好设计条件;应考虑车辆基地用地是否侵入风景名胜区用地,是否侵入饮用水水源保护地,是否位于河道的行洪蓄洪区内,是否占用农田,基地周围是否有重要设施等;应与相关部门及时沟通.     

城市轨道交通高架敷设方式与城市发展

通过分析城市轨道交通线网规划中高架敷设方式的影响因素与规划原则,结合工程实践,指出城市发展中,轨道交通沿线土地性质的功能调整、城市建设的同步性以及轨道交通用地规划与控制的落实等均影响到轨道交通线网中高架敷设方式的稳定,在轨道交通规划建设中应积极稳妥处理好线路敷设方式与城市发展的关系。     

兰州地铁线网规划中车辆大/架修设施布局分析

地铁线网规划是城市轨道交通建设的宏伟蓝图,车辆大架修设施是轨道交通系统的重要组成部分,由于国内部分地区轨道交通车辆制式不同,车辆检修设施资源不能共享。结合兰州市轨道交通线网规划,描述车辆检修设施的分类和设置原则,从线网的角度提出大架修设施的合理布局,分析线网的车辆制式、车辆检修设施用地规模、资源共享的条件以及线网车辆大架修设施的建设时序,研究结果为4号线在近期建设时大、架修设施预留,节约近期建设投资,充分利用既有1号线大架修设施设备。研究结论为后续其他地区线网规划车辆大架修设施的合理布局提供参考依据。     

动态信息

一、青岛轨道交通线网规划情况2008年青岛市轨道交通线网规划获国务院批准.其线路总长约519.4 km,包括中心城区线网和市域线网两个层次。中心城区线网由8条线路组成,线网总     

城市轨道交通首座车辆基地的设计特点

通过研究国内各地区城市轨道交通线网规划可以看出,每个城市的首座车辆基地普遍具有占地面积大、设计功能全的特点。结合兰州市轨道交通1号线首座车辆基地工程实际,在充分考虑车辆基地基本功能的前提下,提出首座车辆基地设计的艰巨性,通过分析总结车辆基地的总图布置、功能定位、设计规模、物业开发、工艺创新以及绿色设计等特点,研究结论为在各地区城市轨道交通首座车辆基地设计时,要在线网的角度充分考虑功能定位和配套设施设备,在确保运营功能的同时要重点考虑检修设施设备的资源共享、物业开发以及检修工艺的创新,要打造首座车辆基地为功能齐全、工艺先进、资源共享、土地价值高的现代生产基地,该研究结论能为类似工程提供参考。     

市域铁路制式选择对车辆基地影响分析

为指导市域铁路车辆基地建设,以银川市滨宁线为例,分别对国铁制式和城轨制式两种方案下车辆基地规模差异及工程投资进行对比分析,得出:国铁制式方案的车辆基地占地总面积略大于城轨制式方案;城轨制式方案下车辆基地内建筑面积大于国铁制式方案;两种不同方案下车辆工艺设备投资基本相当;综合对比得出,国铁制式方案下车辆基地总投资略小。最后从资源共享角度出发,分析两种方案下车辆基地线网资源共享的适应性,结论为:城轨制式方案下,本线可与线网中市区轨道交通线路实现资源共享;国铁制式下,本线车辆的高级修作业需委外由专业维修公司承担。不同城市对市域铁路制式选择时,需根据具体条件、线路特点以及线网资源共享等因素进行分析比选研究。     

基于网络化运营的城市轨道交通规划思考

轨道交通线网已开始由单线独立运营向网络化运营方向发展,分析现有轨道交通运营方式,提出网络化运营的概念,并结合线网内线路互联互通要求研究线网前期规划需重点考虑的环节。     

石家庄将迎来快速轨道交通新时代

5月5日．来自中国国内的专家组齐聚石家庄．参加该市召开的《石家庄城市快速轨道交通线网规划》（最终报告）评审会。当天．最终报告通过了专家评审。根据规划,石家庄市计划修建6条轨道交通线,主城区轨道交通线网以主城区为核心形成三主三辅,大放射、小方格的轨道交通线网。其中1、2、3号线形成轨道线网基本骨架．4、5、6号线为辅助填充线。据了解,该规划线网总长为241．7公里,其中中心城区线路全长169．2公里。     

基于检修资源共享的现代有轨电车车辆基地规模测算及关键指标分析

结合相关城市在有轨电车车辆基地建设方面的经验,对现代有轨电车车辆基地规划关键性指标进行量化分析。针对城市土地资源紧张的特点,提出有轨电车规划中的资源共享理念,在网络阶段采用"集中检修分散停车"的规划方法。给出了车辆基地规模测算方法:按检修台位测算以及按有轨电车车辆停放规模测算,并将该理念与方法应用于深圳市龙华新区现代有轨电车线网实际案例中。结果表明,该方法在有轨电车车辆基地的选址规划,城市土地的集约利用,优化检修资源配置方面具有重要意义,可为城市交通相关规划和运营部门决策提供参考。     

城市轨道交通折返站辅助配线设计研究

在国内各城市的轨道交通线网规划中,既有不同线路之间的换乘,也有主线与支线的换乘,因此,折返站可能同时是换乘站,有些则需要兼备车辆基地出入线的接轨,在有支线交路的线路上,折返站可能就是支线接轨站。折返站作为关键节点车站,辅助配线设计在一定程度上影响着轨道交通线的运输能力、工程造价、车站型式等,设计折返站辅助配线方案时,应当根据换乘方便性的要求,做出多种方案进行比较,以选择最适合工程的配线方案。     

A、B车共存时车辆基地网络资源共享探讨

本文以哈尔滨轨道交通为例,阐述了其轨道交通一期建设规划采用B型车、二期建设规划采用A型车的情况,对于A、B车型之间的限界差异导致两期建设规划线路之间无法实现车辆基地资源共享的问题,提出二期建设规划新建线路之间单独实现车辆基地资源共享的解决措施,达到了实现车辆基地资源共享目的。     

北京最大的地铁枢纽站宋家庄站设计方案

宋家庄枢纽汇集了轨道交通5、10、11号线和亦庄线以及地面交通枢纽等多种交通方式，是北京市区东南部地区重要的综合交通枢纽，也是北京现阶段最大的枢纽站。同时，上述4条轨道交通线路的车辆基地也设置在此处。宋家庄站要解决好轨道交通之间以及与地面交通枢纽的衔接，保证客流交通与换乘通畅、方便，同时协调轨道交通建设的近、远期关系 ，以及考虑交通基地的综合利用，做到地铁枢纽站、公交枢纽、车辆基地、相关线网、道路市政等总体的最优化。现着重介绍宋家庄站的建设内、客流分析及设计方案。