在修船舶二氧化碳灭火系统泄露风险及安全对策

正1典型事故2019年5月25日下午16时,福建籍一艘货轮在山东省某船厂修理期间,因船公司要求,船长安排三副到二氧化碳钢瓶间抄写二氧化碳钢瓶有关参数。三副在攀扶二氧化碳钢瓶查看时,意外碰触开一个钢瓶的瓶头阀,导致该瓶内的二氧化碳气体进入管道系统。为防止管道内的二氧化碳气体进入机舱,三副通过微信向船载灭火系统检修公司专业人员询问处置办法,试图释放掉管道内的二氧化碳气体,但在操作过程中又误触开启了增压阀,导致管道内压力气体顶开了通往机舱的总阀门和其他二氧化碳钢瓶的瓶头阀,致使大量二氧化碳气体释放进入机舱,报警器同步报警。由于船载灭火系统被意     

小心意外成伤害

正近年来固定式二氧化碳灭火系统在检修过程中发生泄露的事故时有发生,受到航运界各方广泛关注。2019年5月,某货轮在船坞维修期间,因船用二氧化碳灭火系统瞬间释放大量二氧化碳气体进入机舱内,造成19人死伤的严重事故。经调查认定,发生事故的直接原因是,货轮三副意外碰触开一个钢瓶的瓶头阀,导致瓶内二氧化碳气体进入管道系统。为防止二氧化碳气体进入机舱,他试图将其泄放掉,却又误触开启增压阀,导致管道内压力气体顶开通往机舱的总阀门和其他二氧化碳钢瓶的瓶头阀,致使84个钢瓶二氧化碳气体释放入机舱,酿成惨剧。     

船舶固定式气体灭火系统灭火剂数量的核定方法

正近日,某轮在接受中间检验期间进行了固定式CO2灭火系统的定期维护保养,维护保养由专业的检测机构进行,笔者见证了整个过程,当时船上环境温度高达38℃。在进行钢瓶称重时,验船师提出钢瓶未从原来位置移开不符合要求,且在如此高温的环境中采用超声波液位测量法直接称重,同样     

船舶固定式高压二氧化碳灭火系统管路设计

二氧化碳灭火系统作为一种比较理想的灭火系统广泛用于船舶,为了确保船舶固定式高压二氧化碳灭火系统能够更好的发挥作用,文中通过深入分析公约、规范和国家标准相关要求,详细分析二氧化碳系统管路设计方法,为更好地设计船舶高压二氧化碳灭火系统管路起到了指导作用。     

船舶固定式二氧化碳灭火系统的组成和检查

对固定式CO2灭火系统的检查包括船员实操能力检查成为船舶安全检查的极为重要的内容之一,本文结合实际的安全检查工作对CO2灭火系统的组成及检查要点进行分析。荩工作原理及系统组成船舶固定式C02灭火系统由气瓶组、启动装置、分配阀、压力表、系统专用管路和喷嘴等组成。CO2灭火剂经加压后以气液形式储存于CO2钢瓶中,通过操纵瓶阀机构,二氧化碳经钢瓶阀件、管路、喷嘴喷射于被保护处所。施放到被保护     

2500m车道/2300客位客滚船消防灭火系统设计

客滚船作为一种既能载运车辆,又同时载运旅客的特殊船型,实现船舶的消防安全目标和功能的要求至关重要。简要介绍2500m车道／2300客位客滚船全船消防灭火系统的设计。重点介绍全船水灭火系统、固定式高压二氧化碳灭火系统、车辆舱固定式压力水雾系统、舱室自动水喷淋系统、机舱局部水雾灭火系统和直升机泡沫灭火系统。     

固定式高压CO_2灭火系统常见安全隐患

<正>船用固定式二氧化碳灭火系统具有灭火速度快、效率高,在使用过程中对着火设备造成的二次损伤也较小的特点,但是如果不能正确使用也可能造成巨大的人员伤亡和财产损失。固定式高压二氧化碳灭火系统(简称CO_2系统)是现代船舶消防系统中的重要组成部分,能否正确使用该系统是灭火的关键。作为船舶安全检查人员,笔者在对船     

高压细水雾在半潜式修井及生活平台上的应用

针对传统海洋平台消防灭火方式存在的不可持续性、灭火介质的有害性等问题,提出在半潜式修井及生活平台Delta CAT500上采用高压细水雾灭火系统。该系统在一定的高压条件下经过特殊喷嘴喷射出水雾,喷出后与外部空气充分卷吸、破碎、雾化产生很小的高速均匀细水雾,从而增大水粒与热源的作用表面积并降低一定范围内的氧气含量来达到良好的灭火目的。经实船应用证明:与泡沫、二氧化碳等灭火系统相比,高压细水雾灭火系统具有较强的稳定性和可持续性,是一种安全、清洁、环保、高效的灭火系统。     

船舶细水雾灭火系统研究与分析

船舶细水雾灭火系统根据压力可以分成高压、中压和低压系统,文章对船舶高压和低压细水雾灭火系统进行了比较,分析了各自的优缺点,细水雾灭火系统在船舶行业的发展具有广阔的前景,用户可以根据实船的具体实际情况和特点选择采用高压还是低压细水雾系统。     

二氧化碳灭火系统一次事故的分析和解决方法

渤海湾BZ25-1油田开发项目WHPB平台二氧化碳灭火系统因驱动气体突然意外释放，导致少数控制管路上的电磁阀开启，电磁阀下游的执行机构动作，造成二氧化碳误释放事故。从管理和技术方面分析事故原因，特别分析瞬间高压气体对电磁阀的冲击，并根据分析试验提出增加压力缓冲装置的系统设计改进方法。     

海洋平台二氧化碳灭火系统设计与调试

二氧化碳灭火系统是海洋石油平台安全系统的重要组成部分,在平台发生火情时一个安全可靠的灭火系统的存在是至关重要的.以中国国家标准和美国消防协会的标准为基础,针对某一典型的海洋平台,对平台所使用的二氧化碳灭火系统的组成结构、设计和调试方法等进行了介绍,并就二氧化碳灭火系统在设计和调试过程中出现的问题进行了探讨和分析.     

浅谈船舶固定二氧化碳灭火系统安全管理

CO_2灭火剂在消防领域应用广泛,CO_2灭火剂具有价格低廉、毒性低,破坏性小,使用方便等优点,对环境影响小,符合环保要求。特别适合船舶舱室内的灭火,目前在船舶上普遍使用。但是由于日常管理操作不当,造成的安全事故时有发生,为了提升从业人员对船舶固定式二氧化碳灭火系统的认识,掌握日常管理要求,本文从船舶固定式二氧化碳灭火系统的灭火原理、日常安全管理以及定期维修保养三个维度来阐述船舶固定二氧化碳灭火系统日常安全管理的要点。     

船用高低压二氧化碳灭火系统应用比较

从系统组成、系统设计要点等方面对船用高低压二氧化碳灭火系统进行简要介绍及比较,并以18 000标准箱集装箱船为例,对船用高低压二氧化碳灭火系统的应用进行定量分析。结果表明:低压二氧化碳灭火系统具有占地面积小、安全性能好、控制灵活和再充装时间短等优势,可在一定程度上减少人工成本并增大载货量,因而在大型集装箱船上具有较广阔的市场前景。     

“哈龙”1301高速灭火系统

1.前言灭火按其原理可分为冷却、窒息、除去可燃物三种方式.以往水、泡沫、粉末、二氧化碳等灭火设备就是以这三种灭火方式为主体的灭火设备.其中,虽然也有像粉末灭火设备是利用化学反应灭火的,但这些灭火设备都只是以灭火为目的.当然,灭火设备就应以灭火为目的.可是,近年来,要求灭火时应保护生命安全和建筑物,不用说,还要保护建筑物内     

某型电力推进LNG双燃料动力船燃气供应系统设计

正LNG双燃料动力船的供气系统FGSS因其服务对象不同,在不同的动力装置中会有不同的特点。就目前船舶LNG燃料动力装置技术现状而言,有两种技术路线:高压LNG燃气柴油机动力和低压LNG燃气柴油机动力。在高压供气系统中,300bar左右燃气压力由LNG增压泵获得。     

浅谈低压二氧化碳灭火装置在滚装船上的应用

本文介绍了二氧化碳灭火系统的分类和用途,并结合低压二氧化碳灭火系统在11 300 DWT滚装船上的应用,对其作了简要的阐述。     

温州民营老板将在九江投资近10亿元打造“造船航母”

一种采用高压强涡流水雾喷头的船用高压水基喷雾灭火系统，由大连海事大学和大连海天船用附件厂共同开发成功。该灭火系统由高压强涡流水雾喷头、火焰及烟雾探测器、信号接收器及灭火控制箱、压力供水单元等七大部件组成。灭火时，最大工作压力11MPa，最大水平距离3．5M，距被保护物最大垂直距离4M，喷雾锥角大于或等于110度，灭火介质为一般淡水，工作方式有自动和手动两种。此产品已获CCS认可，杭州华雁数码电子有限公司作为其总代理．目前销售势头看好。     

高压二氧化碳系统释放箱内球阀故障识别与封闭

船舶高压二氧化碳系统是船舶的重要灭火保障,也是船舶火灾自救的最后防线。大型高压二氧化碳系统是根据公约和制造商的要求进行维护保养和检验的,但几乎所有的维护保养和检验活动都是针对释放箱以后的系统部分,不能有效涵盖释放箱及内部释放球阀。释放箱内的释放球阀在长期缺乏维护保养下,可能发生漏气等一系列故障,导致严重的安全隐患。本文结合实际的故障案例,分享相关的风险识别和整改,以形成有效的闭环管理。     

海上平台二氧化碳灭火系统的成橇设计

海上平台二氧化碳灭火系统主要用于电气类设备房间等封闭区域的消防灭火。常规设计方法是在平台上设立一个独立的二氧化碳间，用于放置该系统的各个部件。这种方法设计相对复杂、投资成本高、现场建造及安装时间长。二氧化碳灭火系统整体成橇设计可以弥补常规设计方法的不足。     

高压水雾系统在高端客滚船上的应用

为了更为合理设计和优化高端客滚船船舶固定式灭火系统,以E-Flexer系列高端客滚船为例,通过分析高压水雾系统的特性,结合规范要求及船上的应用特点和特殊要求,在考虑全船固定式灭火系统都使用高压水雾的情况下,对各个处所或对象的水雾灭火系统设计进行应用分析,得出较为精简和优化的设计方法.某实船应用证明:全船采用高压水雾系统可节省约180多t材料,重心下降7 cm;全船仅1套固定式灭火系统不仅节约了材料和成本,更有利于后期的船舶维护工作.