广州珠江特大桥梁施工攻克多项技术难关

我国桥梁施工技术又传佳讯,在广州市南部快速路“咽喉工程”———珠江特大桥的建设中,中国铁路工程总公司大桥局集团三公司攻克了250m大跨度连续刚构等多项技术难关。珠江特大桥全桥长1021m,主桥上部结构采用(138 250 138)m PC连续刚构,在目前国内同类型连续刚构桥梁中排第二,属国内科技攻关型桥梁。———主墩水下83m深的大直径深桩是前期施工的难题。技术人员采用嵌岩桩设计,钻孔桩则用大泵量正循环冲孔→反循环清孔,并使用加cmc制成优质泥浆置换,将原来需2d的施工时间缩短至8h。———被誉为“华南第一吊”的珠江特大桥主墩12号墩吊箱…     

“亚洲第一高墩大桥”顺利实现全部合龙

被誉为＂亚洲第一高墩大桥＂的陕西省咸阳至旬邑高速公路三水河特大桥近日顺利实现全部合龙。咸旬高速公路全长93 km,是国家高速公路网银川至百色线在陕西省境内的重要路段。三水河大桥是咸旬高速的控制性工程,全长1 688 m,6个主墩平均墩高141 m,最大墩高183 m,为同类型桥梁之最。     

向阳河特大连续梁桥的结构设计与研究

简要介绍了向阳河特大桥连续梁的主体结构设计,桥梁跨径布置为14×30 m+(48 m+80 m+48 m)+21×30 m,主桥采用变截面预应力混凝土连续箱梁,实体墩,桩基础;引桥采用装配式预应力混凝土连续箱梁,拱形墩,肋板台,桩基础。设计采用了新颖美观的拱形墩结构,采用了智能张拉和真空压浆等新技术新工艺,对同类型桥梁的设计有一定的参考价值。     

某高墩大跨连续刚构桥主墩优化设计研究

选择合理的桥墩型式是降低高墩大跨连续刚构桥造价的有效措施。以瓦厂特大桥的设计为背景,将原设计主墩采用的组合墩墩型,优化成单肢空心薄壁墩,通过建立各墩型的空间有限元模型,进行对比分析。结果表明：两种主墩墩型的梁部应力水平相当;单肢空心墩稳定性优于组合墩;在最大双悬臂施工状态下,采用单肢空心薄壁墩强度安全系数较组合墩小,但成桥后安全系数相当;采用单肢空心薄壁墩经济性优于组合墩,能大幅节省造价,在施工质量与工期方面具有明显的优势。研究结果可为今后山区同类的桥梁提供一定的借鉴和参考意义。     

公安长江公铁两用特大桥非通航孔钢桁梁架设技术

公安长江公铁两用特大桥非通航孔(6~10号墩)采用4×94.5m连续钢桁梁结构,连续钢桁梁采用双片主桁结构,主桁中心距14.0m、桁高13.0m、节间距13.5m,共28个节间,主桁弦杆采用焊接整体节点,上、下弦杆在节点外采用高强度螺栓拼接。通过对钢桁梁架设方法研究,并结合工程特点及现场情况,该桥非通航孔钢桁梁采用WD70型全回转架梁吊机散拼法安装,在10号墩后方(公安侧)设置架梁拼装支架,自10号墩向6号墩方向逐节间、逐孔架设钢桁梁。其中,9号至10号墩间钢桁梁采用膺架法拼装;8号至9号墩间钢桁梁采用半悬臂拼装架设法拼装;6~8号墩间钢桁梁采用全悬臂拼装法拼装。该桥钢桁梁于2015年9月1日完成,架设过程质量安全可控,架设后钢桁梁线形良好,满足设计要求。     

新建连镇铁路60 m+4×100 m+60 m刚构设计研究

连镇铁路五峰山长江特大桥北岸引桥主跨采用60 m+4×100 m+60 m连续刚构,主梁采用C55混凝土单箱单室变高度箱梁;双肢薄壁墩与主梁固结,主墩基础采用16根2.0 m钻孔灌注桩。采用软件BSAS PRO 2017,对桥梁结构的设计从梁高、双肢薄壁墩间距、壁厚等方面进行比选;在建立全桥计算模型时,采用群桩基础等代模型,计算了冲刷深度为25 m时对桥梁下部结构的影响。     

牛角坪特大桥2号墩薄壁、高墩施工技术

牛角坪特大桥2号主墩高98 m,除底部6 m、墩顶1.2 m范围为实体段外,其余部分均为空心薄壁结构,混凝土量15 222 m3。该墩身具有截面面积大、墩高、单次混凝土浇筑方量大以及混凝土级别高、泵送高度高等特点。介绍2号主墩墩身施工技术。     

小榄水道特大桥主墩承台施工技术

小榄水道特大桥主跨为100 m 220 m 100 m的V型刚构-拱组合桥,主墩基础为122.8 m钻孔桩,桩长70 m,主墩承台属低桩承台,长22.6 m,宽17.6 m,高6 m。结合工程实际,介绍了主墩承台钢板桩围堰设计与施工技术,为类似工程提供借鉴。     

张吉怀铁路下垄舞水特大桥主跨顺利合龙

张吉怀(张家界-吉首-怀化)铁路项目下垄舞水特大桥主跨近日顺利合龙,标志着下垄舞水特大桥正式进入全桥合龙倒计时。下垄舞水特大桥168 m连续梁主跨横跨舞水河,是张吉怀铁路全线跨度最大的连续梁,主墩为圆端双肢薄壁墩。     

单肢空心墩和双肢实心墩在高墩连续刚构主墩方案中的比选研究

对某跨径为55 m+100 m+100 m+55 m的山区连续刚构的主墩截面形式进行方案比选时,以施工便利为前提,选取等截面单肢空心墩和等截面双肢实心墩2种方案,从截面刚度、稳定性、经济性等方面作了比选研究。结果表明:在消耗同等工程量的情况下,单肢空心墩的整体刚度和稳定性要优于双肢实心墩。     

三水河特大桥

咸阳至旬邑高速公路是国家高速公路银川至百色G69的组成部分，全长93．6km，是关中一天水经济区的重大基础设施项目。该项目的控制性工程之一——三水河特大桥，为预应力混凝土连续刚构桥，主墩高183m，主跨长185m，为亚洲连续刚构桥第一高墩。主墩施工采用了国内最先进的液压爬模施工工艺，科技创新点如下。     

超高墩大跨连续刚构主墩形式研究及关键技术

以二郎河特大桥超高主墩大跨连续刚构的设计为背景,采用大型有限元程序,通过对目前常见的几种超高主墩形式,对稳定性、结构内力、经济性等关键技术问题做了较深入的分析与研究,提出了结构受力满足要求、经济性良好、施工方便的超高主墩结构形式,可为今后山区同类的高墩桥梁提供借鉴与参考.     

西江特大桥深水大直径钻孔桩基施工技术

西江特大桥是广珠城际轨道交通工程全线关键控制性工程。大桥全长3809．99m，主桥长621．6m，采用100m＋210m＋210m＋100m预应力混凝土独塔斜拉连续刚构组合结构，为世界首创。其中73号主墩位于宽530m、深30m的主河道水中，受台风及涨落潮影响，施工难度大。文章对水中工作平台的搭设、钢护筒的插打、水下混凝土灌注等关键工序作了介绍，可供类似工程参考。     

河南济邵高速公路逢石河大桥合龙

河南济邵高速公路控制性工程——逢石河特大桥近日合龙。该桥最高墩高101m，建成后桥高114m，被誉为“河南第一高桥”。逢石河特大桥的顺利合龙，为济邵高速公路今年年底建成通车打下了基础。     

济邵高速公路逢石河特大桥合龙

2008年7月30日，济邵高速公路控制性工程——逢石河特大桥顺利合龙。该桥最高墩高101m，建成后桥高114m，被誉为“河南第一高桥”。逢石河特大桥的顺利合龙，为济邵高速公路2008年年底建成通车打下了基础。     

磨刀门特大桥应急抢险工程方案设计与施工组织

2017年8月23日第13号"天鸽"台风影响,磨刀门特大桥左幅31号墩被4艘船舶连续撞击受损严重,桥面下沉,左幅交通中断,需应急抢险复通。应急抢险设计方案采用临时墩托架支撑,31号墩拆除重建。2017年10月28日临时墩荷载转换,右幅双向通车; 2018年2月1日双幅双向通车。应急抢险紧张有序,科学抢险,将灾害造成的损失降到最低。     

超大倾角多维曲面深水Y形墩关键施工技术

蓟汕高速公路工程海河特大桥全长1 210.328m,其主桥为(70+110+70)m连续钢箱梁桥。主桥20号和21号墩墩柱采用预应力混凝土Y形墩柱,顺桥向成Y形,横向与道路中心线的法线方向成22°角斜向布置。Y形墩墩顶设整体板式系梁连接两斜腿,单个墩柱混凝土方量达3 688.5m·3。Y形墩柱两斜肢腿采用斜拉支撑体系平衡塔架法施工,主墩采用分段浇筑施工技术,并采用BIM技术对墩柱异型分块钢模板试拼装进行前期施工模拟,有效解决了施工条件的局限性以及施工过程中钢模板与斜拉体系平衡塔架的碰撞冲突风险,按期完成了Y形墩柱施工,主墩线形流畅,根部未产生开裂现象。     

大跨单肢矮墩连续刚构桥设计

连续刚构桥外形尺寸小,桥下净空大,福州市新建金山大桥主桥采用主跨110m变高度预应力混凝土连续刚构桥,主桥根部梁高5.2m,桥墩采用墩高9.57m的单肢实心墩,介绍了大桥的设计参数、施工方案、计算方法等,对主墩及主墩基础设计进行深度分析,该桥设计合理,为类似桥梁的设计提供一定的参考。     

南京大胜关长江大桥6～8号主墩基础设计

介绍南京大胜关长江大桥6跨连续钢桁拱桥6～8号3个主墩的基础结构形式,并结合主墩基础结构的受力特点和施工方案,对主墩基础成桥及施工状态的结构进行检算,合理控制主墩基础结构的受力。     

框架墩的空间受力计算

1 前言 本文介绍宜城汉江大桥主墩——框架墩进行空间计算时采用的基本图式及边界条件的确定。 宜城大桥主跨为55 4×100 55m的预应力混凝土连续箱梁。主墩采用四柱式框架墩,如图1所示。主墩与主梁通过盆式橡胶支座相连。施工水位以下是四根2.2m的桩基,墩身由四根1.8m的圆柱通过二层系梁联结而成。计算荷载除上构传下的力外,还要考虑纵、横桥向的船撞力作用。设计中应用SAPV程序对主墩进行了空间受力计算。2 结构的离散图 SAPV提供了11类不同特性的单元,本结构均系杆件组成,故在计算中采用了梁元