重力式U型混凝土桥台早期温度裂缝的成因及表面、深度、修补技术研究

目前,我国重力式U型混凝土桥台利用率较高,其适用性较强,但是在实际施工中,由于体积较大,自身重量也相应较大,桥台采用素混凝土,一般分布在桥台两侧的前墙与侧墙身,所承受的河流与外力较大,如在早期混凝土控制中出现自然天气温渡的变化,极易出现早期温度裂缝,那么其修补技术方案的提出,对于重力式U型混凝土桥台而言,就显得尤为重要。以黑龙江省依兰县巴兰河重力式U型混凝土桥台为例,对其早期温度裂缝的修补技术进行深入探讨与研究,期望通过本次探讨与研究,对重力式U型混凝土桥台早期温度裂缝的修补技术提出一些参考性建议。     

重力式U型桥台裂缝原因分析

桥梁重力式U型桥台产生裂缝 ,不是个别和偶然的 ,其原因涉及设计、施工、原材料等方面问题。针对京珠高速公路粤境南段重力式U型桥台出现裂缝的原因作简要分析     

带桩基重力式U型桥台台身裂纹成因的数值分析

带桩基重力式U型桥台由于桩基沉降导致台身开裂的研究成果目前未见有报道。由于地质条件及桥台构造复杂、运营影响因素多,重力式U型桥台往往在运营期间出现开裂,其裂纹特征、走向、形态破坏状态等与普通桥台有较大差异。本文依托某大桥带桩基重力式U型桥台,由于沉降带来的桥台开裂进行了ANSYS有限元计算模拟,针对各个桩基沉降对桥台开裂的影响进行了逐一分析,找出了对桥台开裂影响最大的桩基。本文研究思路与结果具有较大的工程参考意义。     

重力式U形桥台病害处治及成因分析

重力式U形桥台是目前公路桥梁中较常见的一种下部结构形式，它由基础、台身和台帽3部分组成。文中针对湖南省内几条高速公路和省道的U形桥台典型病害现状，分析了病害成因，提出了处理措施，并给出新建桥梁采用U形桥台的设计建议。     

部颁T梁桥U形台通用图计算与设计

针对中交二公院编制的装配式预应力混凝土T梁部颁标准图,进行了重力式U形桥台通用图尺寸的拟定,并对20、30、40mT梁桥重力式U形桥台前墙进行了承载力、抗倾覆、抗滑移计算,为T梁重力式U形桥台的设计提供指导参考。     

重力式斜交U型高桥台模型试验研究

依据相似准则,对重力式斜交U型高桥台模型在外荷载作用下的变形、破坏进行了试验研究。总结了桥台在土压力和外荷载作用下,加固前后及采用不同加固方案的变形和破坏特征。     

公路桥台后复合地基加固处理研究

通过京津高速公路天津段鱼塘范围内软土路段的桥台后高填土路堤地基加固设计及工后情况,考虑施工工艺及工序的影响,对软土地区桥台后高填土路堤采用现浇薄壁混凝土管桩与水泥搅拌桩结合使用,应用效果良好。     

泡沫轻质材料在柳南高速公路改扩建工程中的应用

针对目前道路改扩建工程中的难点——高填方路堤,探索泡沫轻质材料在高速公路改扩建工程中的应用。将泡沫轻质材料用于优化传统桥台结构,以解决桥头跳车、拓宽路段新旧路堤差异沉降等道路病害。大量工程实践表明:泡沫轻质材料在高速公路改扩建工程中具有良好的经济效益。     

U型重力式桥台裂缝处理

针对重庆境内某山区简支梁桥U型重力式桥台出现裂缝,通过调查分析,确定裂缝产生机制,并针对机制,采用有压注浆加固地基和预应力、自进式锚杆、钢筋混凝土竖梁结合的方案加固桥台。裂缝处理后,通过观测,证明处理方案有效。     

浅谈南盘江大桥U形桥台病害分析及处治措施

根据地质勘察结果,分析了南盘江大桥7号U型重力式桥台侧墙垂直裂缝产生的原因,结合该桥台实际施工中出现裂缝的情况,提出了相应的处治措施及建议,在实际工程处理中显示出很好的效果.     

梅县畲江大桥维修加固

梅县畲江大桥位于梅江河上游,建于1987年.桥跨组合为多跨简支T型梁,重力式桥台、双柱式墩、钻孔灌注桩基础.经过10多年的运营,加上自然因素影响,桩基及桥面出现严重病害.简要总结介绍畲江大桥维修加固施工以及效果.     

水泥土支撑墙骨架护坡在高路堤边坡病害整治中的应用

宣杭铁路广德站高路堤边坡发生溜坍,影响行车安全。经研究对高路堤边坡采用水泥土支撑墙骨架护坡进行治理,通过在宣杭线广德站牵出线高路堤边坡溜坍整治施工中的实施,较好地完成了对溜坍病害的整治,路堤边坡稳定,确保了行车安全。     

高速公路石砌U型桥台台身裂缝原因及防治措施

针对目前高速公路建设中普遍存在的石砌U型重力式桥台结构台身裂缝现象，本文简要分析了产生裂缝的设计和施工方面的原因，同时结合本人的设计经验提出相应的防治措施。     

超二级路高填方U型桥台裂缝分析和处理

分析了323国道于都至江口段超二级路高填方路段U型桥台出现裂缝的原因；提出了加固措施和对高宽桥台设计、施工的几点建议。     

高路堤坍陷病害的成因及整治

本文以陇海线天兰段为例，分析高路堤坍陷病害的形成原因，并通过沉井，刚架桩两类不同整治实例，论述路基病害的整治措施。     

用进钻成孔退钻拉进钢铰线法锚锁加固泗河桥桥台

在泗河桥U型桥台的加固施工中，设计方案中的成孔程序非常繁琐，为此，我们进行了成孔技术改进，从而提高了成孔效率，此技术可在桥台和路堤挡墙的加固中广泛推广应用。     

高速公路桥头跳车病害的综合防治

对桥头跳车病害的成因进行了全面分析,并提出了全面防治措施,减小台后路堤沉降,适当延长搭板长度,台后路堤预设抛高;将桥台与台后路堤作为一个整体进行设计;台后设置刚度渐变的过渡段;改变伸缩缝的位置和形式等.     

永和大桥北岸桥台沉井止水帷幕施工

广西南宁永和大桥主桥长398.72m,为下承式变桁高钢管混凝土桁式拱桥,北岸桥台采用钢筋混凝土重力式沉井基础。总结介绍永和大桥北岸桥台沉井止水帷幕的施工工艺。     

边孔采用∏型刚构组合桥台的设计与施工

本文针对高等级公路中目前部分存在的桥台后路基施工压实滞后，桥台桩水平推移 以及桥头跳车等问题，从理论和实践和结合上提出了边孔采用“∏”型无铰刚构组合桥台新结构，经研究分析并从试验桥证明，该结构体刚度大，对抵抗高路堤桥台后的土压推力以及在不良地质修建杠式桥台均具有良好的应用效果。以供参考。     

中欧规范重力式桥台地震作用计算对比研究

重力式桥台作为特殊的支挡结构,在地震区的抗震设计显得尤为重要。欧洲重力式桥台的抗震设计与国内规范不同,它是基于位移理论的挡土墙抗震设计方法。通过对比中欧重力式桥台抗震设计,比较在两种规范下地震土压力和桥台自身水平力计算上的差异,通过实例评价了欧洲和中国两种标准下重力式桥台的安全性。结果表明,欧标基于位移理论的重力式桥台地震作用值远高于我国抗震规范的计算值,欧标设计过于保守,一定程度上限制了重力式桥台在地震区的使用。