大规模索支撑桥梁钢塔节段预拼的计算机三维仿真

大规模索支撑桥梁钢塔建设的难点之一是钢塔拼装的精度控制。为使钢塔拼装精度满足设计要求，针对钢塔节段的制造和预拼，依据6D最小二乘法原理及高斯误差累积传递理论，开发任意形状塔柱的钢塔预拼计算机三维仿真技术。该技术解决了由于场地限制而不能进行全塔预拼精度验证的问题，可以识别钢塔节段几何特征并给出单节段制造误差，实现钢塔柱3D预拼和整体预拼线形的计算，在控制参数超标时给出警告，减少误差的积累，有效指导塔柱节段的机加工。该技术在南京三桥钢塔的节段制造和预拼的成功应用，确保了南京三桥钢塔拼装精度达到设计要求。     

斜拉桥和悬索桥钢塔的架设

钢塔具有重量轻、施工速度快、抗震性能好的特点,在近(现)代索支撑桥梁一百余年的发展中一直处于主流,我国2005年建成的南京长江三桥首次采用了钢塔。文章以钢塔建造技术较高的日本为代表,介绍了斜拉桥钢塔的架设方法,以及近年来大跨度悬索桥和斜拉桥钢塔架设事例、架设精度管理和架设过程中的减振对策,供今后钢塔施工时参考。     

大蒸港弯曲纺锤形钢主塔施工技术

以大蒸港曲线、纺锤形钢主塔为研究对象,通过优化钢主塔厂内制作、现场吊装方案并结合现场钢主塔的线性和内力监控等措施,保证了钢主塔的施工精度,也为同类钢塔的施工提供了一些有益的参考.     

沪通长江大桥主航道桥钢锚梁施工关键技术

以沪通长江大桥主航道桥钢锚梁施工为背景,重点介绍了三桁集成式重型钢锚梁制造、安装成套施工技术。该钢锚梁具有结构新、质量大、制造安装精度要求高的特点。通过采用工厂内胎架制作、半长线法厂内立式预拼、浮吊+承台上滑移系统+大型塔吊相结合的吊装系统、首节钢锚梁三向精确调整定位系统、后续节段匹配安装等施工方法,解决了钢锚梁制造精度、起吊安装、精确定位的技术难题。     

斜拉桥拱形钢塔的MTMD风振控制研究

以杭州之江大桥为例,研究斜拉桥拱形钢塔动力特性及多重调谐质量阻尼器MTMD风振控制方法。运用ANSYS软件,分析拱形钢塔施工及成塔状态的动力特性,确定钢塔MTMD风振控制振型及频率。采用改进谐波合成法模拟随机性良好的脉动风场,以拱形钢塔顶部位移及加速度风振响应减振率为优化目标,对MTMD系统的参数进行优化分析,设计可控制拱形钢塔面内与面外振动的调谐质量阻尼器TMD结构及其参数。研究结果表明:MTMD系统的控制效率与其参数有很大关系,MTMD系统存在最优参数组合,对于拱形钢塔施工未合拢阶段(风振最不利状态),MTMD系统应选择质量比为0.01,TMD个数为12,阻尼比为0.05,带宽为0.1的参数组合。MTMD系统中各参数对结构位移和加速度减振效果的影响较为一致,一般加速度的减振率大于位移减振率。     

高60 m起吊量140 t斜拉桥钢塔的安装及精度控制

介绍采用万能杆件拼装的口字形连续提升千斤顶吊装体系,安全顺利、精确地完成了高60 m最大起吊量为140 t的钢塔吊装任务,解决了折线型钢塔吊装时角度控制、精确对位等技术难点.     

索支撑桥梁钢主塔节段现场连接形式

在分析4种常用钢塔柱现场连接形式优缺点及适用性的基础上,以南京长江三桥为例,对索支撑桥梁钢主塔节段现场连接形式进行研究。通过整体结构有限元分析得出主要荷载工况下节段现场接头处钢塔柱的内力,并根据内力结果对"端面金属接触 张拉型长螺栓并用接头"形式进行构造设计和计算,得出该接头形式在1个节段连接处的具体工程数量:Φ30张拉型长螺栓64套,水平抗剪用M24高强螺栓120套,钢板用量11.2 t。与"端面金属接触 高强度螺栓并用接头"相比,"端面金属接触 张拉型长螺栓并用接头"的用钢量虽然略有增加,但其景观效果、施工性及涂装耐久性均良好,是一种很有竞争力的钢塔节段现场连接形式。     

BIM技术在钢管混凝土系杆拱桥中的应用

某混凝土拱桥主拱为悬链线线形,上、下弦采用以折代曲的组拼工艺,每个拱肋节段线形均不相同,导致钢管接口角度种类多、加工过程复杂,精度控制难度较大。对该桥结构形式和现场条件综合分析,利用BIM技术辅助构件工厂加工制造和现场架设,在加工图纸深化、工厂组拼工艺优化、现场施工方案制定3个方面应用研究,解决拱脚及定位支架与预应力管道碰撞、拱肋构件拼装精度及线形控制、节段组拼工艺优化、临时结构深化设计、构件吊装施工等一系列难题。该研究成果可为类似复杂结构大跨度桥梁工程施工提供借鉴。     

上跨京沪高速铁路钢盖梁制造与吊装施工技术

郑徐客运专线徐州特大桥采用门式结构上跨京沪高速铁路,钢盖梁制造与吊装施工组织难度大。介绍钢盖梁在工厂分节段加工、现场拼装焊接、整体起吊、柱顶拼接就位的工艺,分析各阶段影响安全与质量的主要因素。采用抱紧式翻转工装并加强检验保证梁体焊接质量;对吊装设备安全性进行检算,并采用临时锚固装置,加强作业过程控制保证吊装作业的质量和安全,同时也保证了正在联调联试的京沪高速铁路的安全。     

南京长江第三大桥钢塔柱设计与加工

南京长江三桥钢混结合区置于索塔下横梁顶面。为避免涡激振动和驰振,通过10种切角方案和3种切角形式断面不同攻角情况下风洞试验对塔柱进行选型,并在塔端设置一组制振设备,以控制索塔架设过程中的振动。节段连接采用高强度螺栓。使用ANSYS程序进行结构有限元分析,对最不利的施工状态进行检算。在工厂制造板块和锚箱,在工地组焊钢塔柱节段,在桥位进行钢塔柱节段安装。通过焊接评定试验,确定焊接工艺和焊接顺序,采用大型数显端面加工落地铣镗床和精密测量设备,确保加工精度。     

广佛江珠城际铁路西江特大桥主桥方案研究

西江特大桥是广佛江珠城际铁路的重要桥梁,为取得主桥合理的桥式方案,遵循"安全、实用、经济、美观"的设计原则,按照单向通航和双向通航的净空要求,采用钢桁拱桥、钢桁斜拉桥及矮塔斜拉桥,对4种桥型设计方案进行对比分析计算,综合考虑施工难度、景观效果、通航条件及工程造价等因素,最终得出双孔252 m钢桁拱桥为推荐方案。     

多圆弧独柱塔施工测量控制

江心洲右汊大桥设计为独柱塔自锚式悬索桥，其主塔截面外轮廓是由多段凹圆弧、凸圆弧及过渡小圆弧围成的变截面，截面圆弧随着高度变化其自身曲率连续不规则变化。施工精度高，从测量仪器配置、测量系统设置、独塔垂直度控制等方面，介绍了独柱塔施工测量控制技术。     

浅谈矮塔斜拉桥施工控制技术

针对矮塔斜拉桥的特点,对矮塔斜拉桥的施工监控技术进行了研究,并对施工监控矮塔斜拉桥的关键技术进行重点介绍。     

运用线性规划理论加强工程项目成本控制

在工程建设项目的实施和管理过程中,如何做到施工方案最优,资源配置合理,降低材料消耗和项目成本,是施工企业不断研究的问题。此文在简述线性规划理论和如何建立数学模型的基础上,以某高速公路A2标段钢筋下料方案为例,建立线性规划数学模型,利用"管理运筹学"软件,计算最优下料方案。通过计算所选取的下料方案,其钢筋损耗率与《公路工程预算定额》相比,降低了59.4%,有效地降低了材料消耗,控制了项目成本。     

铁路使用钢座架运输卷钢的实践与思考

通过分析卷钢运输中常见装载加固方式的优缺点,在剖析原有钢座架存在不足的基础上,根据有关技术经济要求,说明采用钢座架运输卷钢能够满足有关安全性、经济性、便利性的基本要求。上海铁路局针对马鞍山站发往金华站间的卷钢运输,对使用可套装框架型系列卷钢钢座架进行了成本测算和应用实践,取得良好的效果,提出全面推广使用钢座架运输卷钢的建议。     

东莞水道特大桥钢管拱肋扣挂法施工线型控制

针对东莞水道特大桥主桥结构(主跨拱肋采用钢管混凝土拱形空间桁架结构,主拱肋轴线采用悬链线)和扣挂法施工的特点,采用正装法进行主拱钢结构施工中的线型控制分析。在扣索索力调整阶段,将该扣索索力对结构的作用作为外荷载加在相应位置,已完成调索的扣索作为结构的一部分参与结构受力。索力调整的原则是,使各节段变位尽可能接近裸拱自重挠度,且使已完成调索的各扣索索力变化较小。施工阶段线型控制分析过程中,拱肋轴线始终在理想拱轴线附近。     

采用CFG桩处理桥头软弱地基施工技术

本文简要介绍了采用 CFG桩来解决桥头软弱地基路基与桥台之间的沉降差异造成列车通过时桥头跳车现象的问题 ,并提出需对桥头台后一定范围内的地基进行处理的看法及实践经验。本办法可广泛用于高速铁路软土路基和桥头过渡段地基处理 ,对提高旅客舒适度和保证列车运行安全有一定作用 ,可供广大工程技术人员参考。     

自锚悬索桥异型主塔悬臂模板施工技术

南京长江隧道工程江心洲右汉大桥设计为独塔自锚式悬索桥，其主塔截面外轮廓是由多段凹圆弧、凸圆弧及过渡小圆弧围成的变截面，截面圆弧随着高度变化其自身曲率连续不规则变化。通过对异型截面主塔的施工实践，着重阐述悬臂模板对异型截面主塔施工的适用性及其施工工艺和控制措施。