某大跨度钢箱连续梁桥整体吊装仿真分析

大跨度钢箱梁以其自重轻、承载能力大,且吊装施工方便等优点,能够明显减少涉水施工措施、降低工程造价,被越来越多的现代跨海桥梁工程所采用。但由于其纵横向加劲肋交错布置且顶底板处局部刚度不足,在吊点处容易出现应力集中现象,导致吊点处应力增大,关系到全桥的施工安全。因此对于大跨度钢箱梁施工阶段整体吊装仿真分析十分必要,通过合理的有限元计算结果改善结构构造和吊点位置进而指导整个施工过程,降低施工风险。以某跨海大跨度钢箱连续梁为研究对象,通过有限元计算模拟了整个吊装过程中钢箱梁和连接牛腿的受力性能。仿真计算结果表明:吊点的横向位置放在实腹式横隔板与中腹板的交接处是最佳位置,此时箱梁各板件应力得到明显改善;通过计算整个施工阶段吊装过程中钢箱梁和连接牛腿的受力性能能够满足施工需要,且具有较大的安全储备。     

崇启大桥大节段钢箱梁调位研究

崇启大桥为变截面钢箱连续梁桥,采用大节段整体吊装架设方法,需对梁段进行精确调位.由于梁段超长、超重,加之调位空间小,需对调位系统进行特殊设计.调位系统包括墩顶调位和接缝口处调位系统.由于调位时支点反力大,局部结构受力将不利,需对钢箱梁主墩临时支座处、梁段接缝牛腿处进行局部加固.运用Ansys有限元软件,对钢箱梁加固方案...     

申江路立交大跨径钢箱梁吊装施工控制

吊装拼装是钢箱梁施工中的关键环节,以上海中环线申江路立交钢箱梁为例,分析了在场地条件和施工条件受限时,钢箱梁分段的划分、临时支墩设置、中央分段和侧边翅膀分段的定位和安装,以及不同分段搭载时的施工控制要点,并通过增设副吊点,改变主副吊点受力大小,解决吊装时产生的挠度变形差异,可为同类工程提供借鉴。     

阳宝山特大桥缆索吊设计与施工关键技术研究

阳宝山大桥缆索吊机设计起吊荷载270 t,采用双塔三跨方案,跨径组成为160 m+650 m+200 m.通过方案比选,缆索吊起吊系统采用"两点吊"结构,承重索锚固系统采用预埋钢板带"一拖二"锚固形式,保证了结构受力安全,节约了施工成本.综合考虑矢跨比、吊装高度及安全净空要求,确定了主塔横梁上塔架的高度,保证了吊装梁段...     

基于稳定性分析的开口钢箱梁吊装施工参数分析

为探讨钢箱-混凝土组合梁桥开口钢箱梁在吊装施工时的稳定性问题,采用有限元软件分析了吊点间距、吊索与钢箱梁平面的夹角等施工参数,钢箱梁宽跨比、高跨比、腹板厚度、横隔板数量等结构参数对吊装过程中开口钢箱梁的稳定性影响。计算结果表明,吊点间距越小或夹角越小,开口钢箱梁更易发生整体失稳,吊点间距越大或夹角越大,开口钢箱梁更易发生局部失稳;较优的夹角为50°,吊点间距为0. 8L;增加横隔板数量以及增大腹板厚度会提高开口钢箱梁的稳定性。     

钢箱组合梁斜拉桥悬拼阶段主梁变形及受力研究北大核心

为保证悬拼施工时斜拉桥钢箱组合梁的精确匹配连接,以台州湾跨海大桥通航孔桥为背景,采用有限元法研究待安装梁段与已安装悬臂梁段在施工阶段荷载作用下的竖向变形和桥面板受力,并分析吊装节段长度、吊机位置及强制匹配措施对截面竖向变形与桥面板受力的影响。结果表明:由待安装梁段自重引起的吊机反力是导致匹配截面产生较大相对竖向变形的主要因素,两侧匹配截面均在边腹板附近的相对竖向变形差最大;斜拉索锚固区和桥面吊机处混凝土桥面板开裂风险较高;吊装节段长度对匹配截面局部变形的影响较小,但其长度增加会增大局部桥面板混凝土主拉应力;通过调整桥面吊机横向位置可减小匹配截面相对竖向变形差,且中腹板强制匹配较边腹板强制匹配对桥面板受力影响小,采用“边腹板吊装+中腹板强制匹配”施工方法可实现已安装悬臂梁段与待安装梁段的精确匹配。     

施工期波形钢腹板组合箱梁变形控制研究

以南京长江第五大桥跨大堤桥为工程背景,开展了基于施工期箱梁节段变形控制的设计研究.结合有限元方法对施工过程中的梁段进行模拟,对比分析了箱梁在不同抗扭增强措施下的受力性能及施工性等方面的差异、在不同吊装方案下的变形及应力结果.结果 表明:所提出的变形控制措施及三吊点方案可有效控制箱梁变形及应力水平,满足设计的要求.     

地下连续墙钢箱/钢筋笼吊装施工安全管理

地下连续墙施工过程中，其钢筋骨架主要有钢箱和钢筋笼。目前，超深地下连续墙带来的超长、超重钢箱/钢筋笼吊装问题已愈发突出。基于某钢箱/钢筋笼接头试验段工程，探讨了地下连续墙钢箱/钢筋笼吊装施工安全管理。分别对吊装前设备选型、吊点控制、吊装过程中安全控制三部分内容进行分析。结合相关项目施工经验，给出了部分适用于类似工程的施工建议，以期在地下空间建设的不断发展中，进一步推进钢箱/钢筋笼吊装施工安全管理的发展。     

浅谈无支架钢管拱整体吊装施工

结合宝射河大桥工程实例,介绍了主桥施工步骤,确定了吊点的位置,对钢管拱整体吊装进行了受力分析,介绍了钢管拱的吊装、缆风绳的设置、风撑的安装等施工工艺。     

自平衡吊装系统在崇启大桥主桥施工中的应用

吊装系统是超大吨位构件吊装的关键,崇启大桥是采用整体吊装的变截面连续钢箱梁桥,最大起吊吨位达2 400 t,每个大节段设置多达16个吊点,各吊点的受力均衡影响到吊装的安全.笔者着重介绍自平衡吊装系统的理念,及其在崇启大桥主桥钢箱梁吊装中的应用及其效果.     

雁荡山特大桥主桥上部结构设计与计算

雁荡山特大桥为连续钢箱叠合拱桥结构,其主梁由2×90 m连续钢箱梁组成,主拱采用2榀平行钢箱拱肋,设计矢高18.00 m,2孔钢箱主拱间设置钢箱辅助拱,分别在每孔主拱拱肋之间设7道一字横撑和2道X形组合横撑,辅助拱肋设8道一字横撑,并在每孔设13对吊杆.利用ANSYS软件建立全桥空间有限元模型,分析各种荷载下的结构受力和拱脚局部受力,结果表明桥梁的承载力、刚度及局部应力均满足规范要求.     

单索面宽幅斜拉桥钢箱梁空间效应参数分析

以上海泖港新桥(方案)-单索面宽幅钢箱斜拉桥为背景,对单索面宽幅钢箱梁在边斜腹板及锚索腹板间设置中腹板、不设中腹板、设置小纵梁三种构造参数情况,分析了活载作用下钢箱梁横向应力分布、箱梁空间扭转变形、纵桥向剪力滞效应等空间受力特性,提出了单索面宽幅斜拉桥钢箱梁横断面构造设计建议。     

山区大跨径悬索桥加劲梁型式研究和比选

云南普宣高速公路普立特大桥位于构造剥蚀、侵蚀深切峡谷地貌区,拟采用628m单跨悬索桥方案.为选择经济可行的加劲梁方案,对钢箱加劲梁和钢桁加劲梁的适用性进行研究和比选,重点从施工角度对钢箱加劲梁方案可行性及经济性进行论证.研究表明:钢箱加劲梁片状半成品和钢桁加劲梁片状半成品及杆件都能顺利运输至现场,宣威岸可设置加工拼装场地,并按工厂制作要求进行质量控制,节段能顺利起吊安装,2种方案均可行;从施工风险、耐久性及结构整体受力特性、工程造价等方面进行比较,最终确定该桥采用钢箱加劲梁方案.     

带挑梁钢箱组合梁腹板加劲构造形式对比分析

为研究带挑梁钢箱组合梁的合理构造形式,对两种常用的带挑梁钢箱组合梁腹板加劲形式的构造特点、传力路径、受力特性、施工要点等进行了理论分析与对比,并采用板单元有限元模型进行了对比分析。分析表明,对应于挑梁底板设置内撑加劲肋比设置腹板通长纵肋的传力路径更清晰、腹板面外变形更小、挑梁应力峰值也更小,是更合理的带挑梁钢箱组合梁的腹板加劲构造形式。     

大跨度悬索桥钢箱梁吊装精细化分析

钢箱梁吊装是悬索桥施工的一个重要工序,吊装过程中结构的内力和变形变化显著,为保证施工过程安全,以武汉阳逻长江大桥为例,建立考虑索鞍接触、双吊索、梁段连接等实际构造特性的精细化有限元模型,分析钢箱梁吊装过程中结构的变形及钢箱梁吊装过程中主索鞍的顶推工艺。分析可知:钢箱梁底板开口距在吊装前期较大,后期逐渐减小;吊装过程中,钢箱梁线形从明显的凹曲线,逐渐转变为凸曲线并最终达到设计线形;吊装过程中跨缆吊机需设置最小预偏量;同一吊点内、外侧吊索存在的拉力差随着吊装进行不断减小。     

艾溪湖大桥受力性能分析

艾溪湖大桥主桥为三跨连续外倾式四索面下承式钢箱系杆拱桥,拱肋采用外倾式钢箱主拱和空间曲线的钢箱副拱,结构形式新颖,该桥的结构受力表现出复杂的空间力学特点,为详细了解该桥受力特点,采用Midas/civil空间梁格法建立了该桥的空间有限元模型,并对其进行了整体受力性能、动力特性、特征值分析,运用Ansys进行局部受力分析。结果表明:该桥的整体受力性能良好,且各结构的局部设计也非常到位。     

带加劲肋的圆端形夹层板桥墩防撞套箱受力分析

带圆端头的桥墩是常见的桥墩形式之一,为探讨该种圆端形桥墩在采用夹层板防撞套箱时内部设置不同形式和数量加劲肋对防撞性能的影响,采用数值计算法,通过静力等效的荷载作用方式,对分别设置不同数量的水平加劲肋和竖向加劲肋的夹层板防撞箱内、外层钢板在最不利正撞时的应力和变形进行了对比分析。结果表明:设置水平加劲肋和竖向加劲肋均能有效减小防撞箱撞击点处夹层板的应力,但对内、外层钢板的应力减小程度不相同,对同一位置不同方向的应力减小程度也不相同;设置竖向加劲肋能有效减小防撞套箱撞击点处夹层板外层钢板的竖向和横向(水平向)应力,但对内层钢板只有效减小竖向应力;水平加劲肋只有效减小防撞套箱撞击点处夹层板外层钢板的竖向应力和内层钢板的横向应力,其他应力不明显;竖向加劲肋对撞击点处夹层板外层钢板的两个方向应力减少程度大于水平加劲肋的减少程度,而对内层钢板而言,水平加劲肋对撞击点处横向应力的减少程度大于竖向应力的减少程度;设置过多数量的水平加劲肋或竖向加劲肋对改善防撞箱受力和变形不明显,反而增加自重及成本,但由于现实中碰撞点是随机的,必须设置一定密度的加劲肋,特别是竖向加劲肋,而水平加劲肋不宜多设。     

箱梁预制节段吊装过程吊点应力研究

箱梁预制节段拼装施工技术、体外预应力技术和先进架桥设备技术的完善和标准化,使我国箱梁预制节段拼装施工技术得到快速发展。以苏通大桥75m预应力混凝土连续梁箱梁预制吊装施工为例,对预制节段吊装进行受力分析。将吊装过程分为加速阶段、减速阶段、平稳阶段,重点研究加速阶段与平稳阶段的吊点应力,得出吊点应力随起吊加速度变化的规律。     

下承式钢混组合梁系杆拱桥锚固结构受力分析

申江南路大治河桥主桥为120 m的大跨度简支下承式钢箱系杆拱组合体系拱桥。该桥吊杆与系梁锚固区为钢箱锚固体系,吊杆与系梁锚固区处钢板空间交汇。由于系梁采用钢混组合梁结构,该部位的构造和受力更为复杂。为了验证锚固区受力的合理性,采用混合有限元的计算方法有效模拟了吊杆与系梁锚固区局部的受力情况,计算了吊杆与系梁锚固区各板件的应力分布。计算结果表明,构件受力合理,吊杆与系梁锚固区处各板件应力情况满足设计要求。目前该工程已投入使用多年,运营良好。     

预制节段管廊吊装施工技术探究

管廊预制装配技术是指在明挖、暗挖或盖挖等施工条件下,将综合管廊的结构主体分块或分节段在工厂预制,然后运到现场进行拼装的一种快速绿色施工技术。通过工程实例对预制节段管廊模具选型进行分析,对吊装过程中吊点的设置位置及构造形式进行探究,分析了利弊,并进行了吊点受力计算。结果显示满足规范要求,为类似项目提供参考。