16号、17号车钩产生故障的原因及建议

湖东车辆段在检修C63A型敞车的16号、17号车钩中发现,下钩耳孔裂纹和牵引台裂损较多,钩尾端部及钩舌销孔磨耗严重,已构成行车事故隐患.为了探索其中的原因,对1999年8月-10月车钩检修中发现的故障进行了全面的调查分析.     

13号车钩装置常见故障的分析

从钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因,能为现场维修运用提供参考.     

大秦线货车16、17号车钩钩尾销孔疲劳裂纹形成原因及应对措施

16、17号车钩在大秦线重载运输过程中钩尾销孔发生的裂纹故障逐渐增多,造成较大的安全隐患和经济损失。从材料的性能质量、车钩的加工质量、车钩的使用条件和使用环境等几个方面分析了车钩钩尾销孔疲劳断裂的原因,提出了减少钩尾销孔疲劳断裂的措施和建议。     

大秦线运营车辆13号车钩区间分离故障的原因分析及防止措施

通过大秦线上 13号车钩发生的 13起列车分离故障 ,分析了车钩发生分离的原因 ,主要是磨耗超限及维修不良等造成的 ,并提出了防止列车分离的预防措施     

大秦线C80型货车16、17号车钩裂纹原因分析及应对措施

通过对大秦线运行新型货车16、17号车钩检修中存在问题的调查，分析了16、17号车钩裂纹的产生原因，结合大秦线重载车辆运行情况，提出相应改进措施。     

17型车钩及其零部件故障简析

针对70 t货车现场运用发现车钩缓冲装置多发生钩体裂纹、钩舌推铁变形、下锁销杆防跳台磨耗过限、钩尾框裂纹等现实情况,提出设计、制造及检修作业的几点建议.     

关于钩舌下牵引台根部裂纹的分析与建议

正1问题的提出近期笔者在对车钩缓冲装置进行检修时,发现除了常见的钩舌内侧面上下弯角处裂纹故障外,钩舌下牵引台根部弯角处裂纹也越来越多,特别是运用时间超过5年的钩舌,其下牵引台根部弯角处裂纹已成为钩舌主要故障之一。《铁路货车段修规程》规定在检修     

南昆线车钩分离故障的主要原因及防范措施

南昆线自1997年11月30日正式开通以来,车钩分离故障频繁,严重干扰了运输秩序和列车运行安全.据统计南宁南车辆段管辖的南宁南至威舍间,2000年元月1日到2001年8月30日,1年多的时间内共发生车钩分离故障46件,其中:车钩自动分离20件,占43.5%;行人提钩12件,占26.1%;钩舌折断9件,占19.6%;车钩防跳作用不良4件,占8.7%;钩提链松余量过紧1件,占2.1%.虽然造成车钩分离的原因是多方面的,但线路与列车运行的综合因素和人为的提钩及检修质量不高是其主要原因.下面仅以车钩的产品质量检修质量,对车钩分离的影响及应采取的措施进行分析.     

大秦线C80型货车16、17号车钩裂纹形成原因分析及应对措施

通过对16、17号车钩裂纹产生原因的剖析，结合大秦线重裁车辆运行情况和段检修情况，分析了内部缺陷、焊接缺陷、焊接工艺对裂纹的影响，提出了在焊接技术及技术管理上减少裂纹产生的措施。     

两起车钩分离故障的原因分析

2000年以来,在广州铁路集团公司管内,发生了多次车钩连续2次分离故障,经过调查统计,发现造成车钩分离的主要原因是防跳失效.下面两起分钩故障尤具代表性.     

中铁铁路产品认证中心认证公告2007年第1号

中铁铁路产品认证中心(CRCC)是经国家认证认可监督管理委员会批准,具有第三方公正地位的铁路产品认证机构,批准号为CNCA-R-2002-102.     

溪门口大桥8号、9号墩施工技术

介绍渝怀铁路溪门口大桥8号、9号2个水中墩的施工过程,并根据2个墩墩位处于不同的地质、地形情况,分别选用有底钢套箱围堰和无底高低刃脚套箱围堰施工.实践证明,采取的措施是行之有效和切合实际的.     

城峰1#,2#,3#隧道小间距段出洞方案

随着高速铁路工程技术的不断向前发展,为减少展线绕行,小间距隧道方案的运用越来越普遍,向莆铁路上小间距隧道就频繁使用.城峰隧道三线小间距,施工干扰复杂,洞身开挖会相互影响,中间岩柱加固难度大,通过分析向莆铁路城峰1#,2#,3#隧道的施工技术,介绍了小间距隧道的施工要点,为小间距隧道施工提供参考经验.     

韩国首尔地铁9号线

韩国首尔地铁是载客量居世界前列的地铁系统。自1974年8月15日1号线投入运营开始，首尔地铁由起初大约23万的日客流量，发展为拥有8条线、全长290多公里（位居世界第4位）年运送乘客22亿名（位居世界第3位）的四通八达的地铁网络，“上下班乘地铁周末休闲驾私车”成为了韩国首尔市市民典型的出行方式。     

北京地铁5号线下穿既有区间结构的安全评估

建设北京地铁5号线崇文门站需下穿既有地铁2号线崇文门北京站区间隧道,为保证既有地下铁道正常运营和地下结构的安全,需严格控制车站施工所引起的地层位移。根据崇文门站的暗挖施工的监测资料和既有区间结构的实际情况,计算和分析下穿情况下2号线区间结构的受力安全状态。     

金陵南北一线通——南京地铁一号线

南京地下铁道经过多年筹划终于在2000年底动工修建。在建的南北一号线一期工程南起小行站北到迈皋桥站,走向同主城区的南北中轴线重合。2001年,为适应城市建设的发展,又决定将一期工程从小行站西延至河西新区的奥体中心。全线总长21.721公里(包括西延线),计划2005年10月试运营,迎接届时在南京召开的第十届全国运动会。     

印家坡梅江1号大桥3号墩钢围堰下沉施工

介绍渝怀铁路印家坡梅江1号大桥3号墩钢围堰下沉施工技术.     

天津地铁2、3号线综合监控系统及评价

综合监控系统是一个功能强大的、开放的、模块化的、可扩展的分布式控制系统,集成和互联了多个子系统。以天津地铁2、3号线综合监控为例,介绍综合监控系统结构、集成、互联和特点。综合监控系统提高了自动化系统的安全性、可靠性及快速响应能力,实现高性价比,减少重复投资和后期维护成本,并且为地铁运营管理提供了信息集成平台。     

中铁检验认证中心有限公司认证公告(2020年第39号(总第476号))

中铁检验认证中心有限公司(CRCC)是经国家认证认可监督管理委员会批准,具有第三方公正地位的产品认证机构,批准号为CNCA-R-2002-102。CRCC在国家认监委批准的范围内,按照国际通行认证模式开展产品认证、质量管理体系认证工作。现将本次经复核/决定人员评定、CRCC作出批准的认证委托人名单(2020年10月13日至2020年10月19日)公布如下。