351例健康成人肝血流图的分析

肝血流图(RHG)又称肝电阻图、肝电阻抗容积描记图。是阻抗容积描记的一种客观的无损伤性检查技术,反映肝脏循环功能状态的指标。为判断肝脏功能及其病理变化,应先了解健康人的肝血流图的波型及有关参数的正常值。为此,对吉林地区351例健康成人进行了肝血流图测定,结果如     

自动转换两级电阻制动装置装车使用

韶山1型电力机车的电制动方式为固定式电阻制动,其电阻制动特性如图1的粗实线所示。当机车运行在低速区时,制动力较小,而且随速度的下降制动力下降得很快,这是固定式电阻制动的缺点,尤其当机车运行在具有自动闭塞的线路上,就不能满足铁路技规第214条的要求。为此,我们对韶山1型的电阻制动系统进行了改造,将制动电阻增加一个中间抽头,存低速电阻制动时短接一段电阻,就可使低速时电制动力大大增加,如图1的虚线     

也谈剩磁发电

矿用电机车的控制,在作电阻制动时,就是利用剩磁发电的,它的原理如图1所示。它是利用运行时留下的剩磁(见图2)。断开主电源,构成图1的回路,1D、2D发出的电势,通过相互的主磁极,并同时以电阻R作为负载构成回路。因而生成的电流又成为1D、2D的励磁电流。改变R的大小,能调到需要的制动力。     

防止电压给定取样电阻烧损的措施

SS4改进型电力机车在我段运用几年来,由于电流电压传感器故障后输出猛然增大,超过其额定输出值,使电子柜A、B组共用的电压给定板取样电阻烧损,从而使印刷板烧焦报废。针对这种现象,我们先后采取了几种措施,预防其烧损报废,但效果不理想,经过进一步研究,决定采取将取样电阻与印制板之间加支架及其间加石棉隔热材料的办法,以保证在电阻过流烧损的情况下,不烧损印制板。1　原电压给定板电路的问题原电压给定板电流、电压支路如图1、图2所示。图1　电流支路电流传感器输入额定电流1000A,输出额定电流200mA,故障时输出远大于200mA。电压传感器…     

基于脑电频域特征的高速铁路调度员监控工作注意水平识别方法

高速铁路调度员监控作业的注意力水平识别是全周期注意识别的重要组成部分。针对监控作业交互少、反馈弱以及视觉特征不显著的特点，设计基于信息感知密度的注意诱导实验作为客观评价参照，采集全头脑电并提取了57个通道的7项频段指标为识别特征。采用Pearson相关系数进行特征初筛，采用Logistic回归-预测变量重要性排序的包裹式方法对特征进行进一步降维并进行注意水平识别。实验结果表明：基于左额叶和双侧枕叶的17个脑电频段特征的多项Logistic回归模型对低注意水平有81%的识别准确率。脑电频段特征对应负责大脑思维功能和视觉加工处理的脑功能区，反映高铁调度员在监控工作中的注意水平变化对应的认知功能变化。     

东风_4型内燃机车主发电机转子绝缘电阻低的原因分析及解决措施

东风_4型内燃机车主发电机转子绝缘电阻低是个惯性质量问题。因绝缘电阻低常导致转子接地故障。例如,我厂在1986年大修的主发电机中,就有7台在与柴油机配套试验后发生转子接地,造成了很大的返工。主发电机转子绝缘电阻低,影响到机车的可靠运用,机务段的反映也较大。因此,无论是研究、设计和制造单位,还是修理和运用部     

东风_4型内燃机车电阻制动装置(4)——第四讲 TPZ_4电阻制动控制箱(下)

下面将通过对各个插件的介绍详细分析电阻制动控制箱的电路原理。 1.转换电路板3Z(见图13) 1.转换电路板3Z(见图13)     

浅谈半自动闭塞外线故障的判断与处理

半自动闭塞故障对铁路行车效率的影响很大,维护实践中属于通信范畴的半自动闭塞外线故障,大多数是由于通信电缆中断导致半自动闭塞外线断线。在半自动闭塞日常故障处理中又涉及信号设备和通信传输线路故障,如何快速断定通信线路(半自动闭塞回线)的正常与否尤为关键。1半自动闭塞电路分析以通信线路长度为10km、电缆线径为0.9mm为例:一个完整的半自动闭塞等效直流电路如图1所示,由两端站信号机械室设备和通信线路组成。信号机械室设备等效直流电阻为500Ω,通信线路环阻R环约为560Ω。半自动闭塞设备正常运用状态下,在通信机房A-A点(或B-B图1信号半自动闭塞直流等效电路图信为塞B-B点)跨接测量直流电阻R跨(     

电力牵引高压工频电磁场对人体脑血流图影响的探讨

以我国铁路干线电力牵引达２２年以上区段的线路工，接触网工及变电工１５１３名为观察组，无电磁场接触史而其他条件相当的７３６名人员作为对照组，对他们逐个进行脑血流图额乳导联的检测分析。测定结果表明，两组脑血流图变化均在生理范围以内，未发现明显异常。     

含铁量高的水样中硬度、锌、铅的测定

在我们分析的地面水中,有不少含铁量甚高的水样,特别是井水(我管区曾见含12mg/1铁离子的井水)。对这些样品进行硬度、锌、铅的测定,铁会有多大干扰以及如何消除,笔者就这些问题进行了实验摸索。 1.硬度:硬度测定采用EDTA滴定法,按《生活饮用水水质检验法》(以下简称标准检验法)操作。铁离子对硬度测定的干扰有两方面的原因,一是铁的氧化性,在滴定终点时,对指示剂的氧化,致使终点拖延,难以辨别。二是Fe~(2+)及Fe~(3+)在测定硬度的PH条件下(PH=10),均生成有色沉演,影响终点的观察。按常规测定,一般采用     

2000型动车PS、MS闸刀开关动作不良的调查分析

经调查分析,确认2000型动车电路闸刀开关动作异常(卡滞)的原因是:由于操作处理不当引起性能劣化、滑动部磨损、表面粗糙;由于混入杂物而导致接触压力不足及接触电阻增大;由于运行条件改变,长时间超过闸刀开关额定电流值。建议在实施各种检查时将闸刀开关部位作为重点,例如测试接触面压力、涂敷润滑脂等,同时应仔细观察是否有由于使用环境变化引起的异常现象。     

评价重金属对健康影响分析方面的问题

在考虑重金属对健康影响时,首先要研究体内金属污染的浓度,即测定各脏器和血液中金属分布的浓度。如氯化汞和低级烷基汞各自经口侵入时,虽都是汞化合物,但在体内汞的分布不同,毒性表现也不同。无机汞在肾脏蓄积的浓度高,表现为肾脏损害,而低级烷基汞易在脑内蓄积,呈现神经症状,尤可观察到有机汞中毒的典型症状,在视觉损害对应的大脑后叶皮质有显著的蓄积,由此,可了解汞化合物的分布与病理损害所确定的部位是一致的。而且蓄积量和发生损害相关。体内同时给与无机汞和硒时,肝脏和肾脏汞和硒的浓度明显上升,硒的共存使汞的毒性受到明显的抑制。一般认为是在体内因汞和硒结合变成难以排泄、毒性小的化合物蓄积在脏器内。因此,不能仅用浓度来评价毒性,还必须探讨其化学结构。     

东风型内燃机车两点故障的分析

·我段2037机车运行中突然出现主电流几乎没有,磁场削弱电阻严重发红的故障。由于当时对故障原因吃得准,果断地关掉第一组牵引电动机的故障闸刀,使机车维持运行回段。上述现象的产生是由于1位电机的C_2大线与6位电机的C_1大线在靠1位电机C_2端跨线联结的鼻子松动、氧化,造成接触电阻增大,因而发热直至着火、烧断(见图1)。第一组     

甲苯、二甲苯职业危害六年动态观察

为观察甲苯、二甲苯的职业危害,我们对大量使用甲苯、二甲苯做稀料的云母制品绝缘材料厂的作业工人,进行了六年观察。观察的内容有车间毒物测定,临床查体,血常规化验并对甲苯、二甲苯纯度进行了测定。六年来查体五次,累计467人次,其中制品车间335人次(女工占80.5％),修配车间132人次。(女工占8.3％)工人年龄18～45岁,     

尿、血液、毛发中锰含量的月动态

【目的】:对于在职业上不接触锰的一般健康人的毛发、尿、血液中的锰含量,一年内每月进行一次测定,观察其个人的变动情况。【方法】: 样品采取:样品采取时问为1975年12月～1977年2月,受检者男女共计13例,在理发时采取头发,血液和尿标本。血液·尿中锰含量测定:用硝酸-高氯酸分解后,采用5％DDTC-乙基醋酸抽出的原子吸光法。毛发中锰含量测定:用乙醚洗净,再用硝酸-高氯酸分解后,用直接原子吸光法测定。     

东风4型内燃机车电阻制动装置（5）：第五讲 电阻制动控制箱的检查及安装

为确保电阻制动控制箱装车之后的正常运行,在装车前需要进行性能检查,该项检查可以借助电阻制动控制箱测试台来进行,也可用外加电压的办法进行。下面将分别予以介绍。一、外观检查检查控制箱在运输过程中是否有严重摔、撞、损坏之处,开关、按钮动作是否正常,插座、插针有否弯曲变形。如有必要还可以打开机箱观察内部有无明显损坏之处。     

东风4型内燃机车电阻制动装置（6）：第六讲 制动电阻装置

由于电阻制动具有结构简单、使用方便、运行可靠等优点,在电力机车、电传动内燃机车和电动车组上得到了广泛应用。早在60年代中期,国产内燃、电力机车先后采用了电阻制动,但当时由于机车重量、总体布置以及电阻设计、生产水平有限,机车电阻制动功率较小,且运行故障较多。随着我国机车电传动技术的发展,电阻制动也得到不断发展,安装于SS3电力机车上的制动电阻装置,其制动电阻功率可达4000kW。东风_4内燃机车用TZZ5型制动电阻柜是在SS3机车TZZ4型制动电阻柜的基础上,对其电阻带     

城市轨道交通站台屏蔽门系统等电位、总电阻、绝缘电阻的测试方法研究

CJ/T 236-2006《城市轨道交通站台屏蔽门》对屏蔽门提出了等电位以及总电阻、绝缘电阻等多项电气安全性能要求,但该技术标准对上述各项电气性能的测试方法却缺乏应有的描述.为此,提出了相应的测试方法,以对这一环节作必要的补充和完善.     

电阻制动电空联锁控制电路运用中的问题及改进

电力机车电空制动系统中设有电空联锁控制环节,机车电阻制动时,有0.4kgf/cm~2的初制动,经过20～28s延时后,初制动自动缓解。该初制动的作用时间由电子继电器454控制。如图1所示。机车电阻制动时,换向手柄置制动位,调速手柄离开0位进行电阻制动操纵,电源由N326经63Z、64Z、88、105、215、SK_(1s)、SK_(2s)和并联的84常开联锁,再由N391经SK_(1s)或SK_(2s)、风道继电器265、267、266、268、279送至     

东风型内燃机车电阻制动恒流线路

原来,东风型内燃机车施行电阻制动时,是由调节反馈电阻R_(fk)的阻值来调节制动电流大小的。原理线路如图1所示,由于F_1F_2绕组磁势方向与励磁机L的主磁势方向相反,因此,当减小R_(fk)阻值时,反馈电流增大,则削弱励磁机的励磁,最后使制动电流减小。反之,制动电流就增