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空调对汽车动力性和经济性的影响探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
建立空调压缩机消耗主发动机功率与转速的关系式,从而确定安装非独立式空调系统后,汽车实际利用作动力用的发动机功率计算其动力性和经济性指标,以此评价非独立式空调对汽车动力性和经济性的影响程度。 相似文献
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非独立式空调与独立式空调相比较,前者更具有汽车设计的特色。大客车安排非独立式空调必须一系列问题,空调系统冷量的选择,压缩机转速的确定,空调消耗主发动机的功率及其对客车动力性和经济性的影响,发电机一的匹配,压缩机,蒸发器,冷凝器三大总成的合理布置等。 相似文献
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论述自备客车的运行特点,空调与客车匹配的基本要求,发动机动力要求,空调系统制冷量输出与发动机转速的匹配等问题,确定了安装空调的客车和空调的型号,并对安装后的空调运行进行了调试。 相似文献
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电装自动空调系统中,空调的鼓风电动机转速、旁通电磁阀的工作状态、空调的制冷效果等,都受温控电路的控制。、空调温控电路一旦出现故障,不但影响空调的制冷效果,同时还会影响鼓风电动机的转速,造成出风量减小,制冷效果也变差。[第一段] 相似文献
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汽车上多采用非独立式(与发动机曲轴共用皮带传动)定排量(压缩机曲轴或斜盘、压缩机活塞行程固定)的空调制;令系统,所以,随着汽车行驶速度的提高,空调压缩机的转速也随之增加,压缩动耗也增加,使空调的制冷能力提高很多,这时,由于车速的提高,冷却的;京风进入空调气箱的量也大大增加,冷凝器的散热能力也会增强,这样就会使车室内冷量增加过多,温度下降幅度过大,破坏了乘车的舒适性。 相似文献
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基于汽车非独立式空调系统工作稳定性差、停车无法使用等现状,提出了独立式电动空调系统的方案和设计思路。一方面用模糊控制器来控制汽车行车时压缩机转速实现汽车室内温度的智能控制;另一方面在原有系统的基础上将压缩机由原来的发动机驱动改为由发动机和电动机选择性驱动,实现停车空调制冷功能。基于这一思路利用Matlab/Simulink分别对非独立式空调系统和独立式电动空调系统进行了模拟仿真,通过对比仿真结果充分说明了独立式电动空调系统,使汽车行车过程中动力性下降,停车时不能使用空调的问题得以解决,也使汽车室内温度更加适宜,舒适性提高。 相似文献
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2.C56手动空调控制电路 1)空调控制模块供电电路 空调控制模块(HVAC)供电电路见图8。HVAC之C12端子为常电源供电,C5端子为点火供电,只有在点火供电端(C5)加上电压后,系统才能正常工作。HVAC之C11端子为鼓风机转速控制端,用于控制加在鼓风机A、B两端的电压,从而根据设定要求改变鼓风机转速。 相似文献