汽车尾气催化净化器的研究

应用三元催化净化器对汽油发动机排出的废气进行无害化转化是目前最成熟的技术。它利用贵金属Ｐｔ、Ｐｄ、Ｒｈ作催化剂，稀土元素作用催化剂，同时利用发动机废气的余热，在净化器内同时进行氧化－还原反应，使有毒气体转化成无瓣Ｈ２Ｏ、Ｎ２、ＣＯ２经过消声器排向大气。     

车用汽油机排放净化装置的研究

探讨了有二次空气供给的热反应净化器(A)、有二次空气供给与EGR功能的热反应净化器(B)、有二次空气供给、EGR、热反应净化和催化转化等功能的排气净化装置(C)等3种方案对排气中CO,HC和NOx的净化效果;发动机台架试验研究结果表明,方案C对于汽油机排气中的CO,HC和NOx具有最佳的综合净化效果。     

雪佛兰 故障案例分析汇编（十七）

故障现象：客户反映发动机故障灯亮,噪音大。 故障诊断：检查发动机有1个故障码：P0420,三元催化器净化效能太低。发动机为控制碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）的排放,使用三元催化器（TWC）。三元催化器中的催化剂能促进排气中碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）的氧化,将它们转换成无害的水蒸气和二氧化碳,     

国Ⅲ和国Ⅳ汽油车排放超标治理方法

<正>汽油车从冷机起动开始,暖机过程最初200s所排放的污染物要占整个运行过程的80%。为了控制汽车冷机起动、暖机过程的排放污染,国Ⅲ、国Ⅳ汽油车空燃比反馈控制系统通常都采用双氧传感器,三元催化转化器一般也都安装2个,一个安装在靠近发动机排气支管处,主要是为了利用发动机刚排出的高温气体加热三元催化转化器,使其早期激活;另一个安装在远离发动机的位置,主要是为了在发动机正常工作时使有害物进一步得到净化。为了提高     

氧传感器和空燃比反馈控制

为了满足排放法规中所提出的排放要求,国内外许多汽车制造厂生产的汽车上都装有三元催化器,且必须是混合气在理论空燃比附近,才能使CO、HC的氧化作用与NOx的还原作用同时进行,才能具有向CO2、H2O、O2、N2等无害气体转化的能力。为了有效地利用三元催化反应器,充分净化排气,须提高空燃比的配制精度,使其尽可能地维持在理论空燃比为中心的非常狭窄的范围内。为了获得三元催化反应器的最佳净化效果,要求系统所控制的空燃比达到理想状态,然而仅仅依靠空气流量计传感器的输出信号进行开环控制,是肯定达不到要求的,通常必须借助安装在排气管中的氧传感器进行反馈控制,如图1 所示。发动机转速传感器排气三元催化 空气空气流量计压力传感器 发动机 氧传感器燃油喷油器燃油喷射量 进气量转速 ECU 空燃比反馈信号冷却水温度1氧传感器的种类、功能和工作原理氧传感器装在发动机排气管或排气尾管中,用于测量发动机排气中的剩余氧气浓度,ECU依靠它提供的信号实现对系统的反馈控制(闭环控制)。由于排气中的氧气浓度有发动机进气过量空气系数(λ)决定,故也将这类传感器称为λ传感器。在λ=1时氧传感器的输出电压将会有急剧的变化。典型氧传感器的输出特性如图...     

盯紧氧传感器诊断电喷发动机故障

1氧传感器的作用和分类 在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比,三元催化剂对CO,HC和NO_x的净化能力将急剧下降,故在排气管中安装氧传感器,用以检测排气中氧的浓度,并向ECU发出反馈信号,再由ECU控制喷油器喷油量的增减,从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。     

三元催化转化器失效引起的故障2例

三元催化转化器的核心部件是一个多孔陶瓷材料制成的载体,上面覆盖着一层铂钯等贵金属,是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置,可将汽车尾气中的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。使用含铅汽油、劣质汽油、发动机经常怠速运转等会造成三元催化转化器堵塞或中毒。另外,底盘剧烈碰撞容易使三元催化转化器陶瓷材料破碎,破碎的陶瓷粉末可能随着排气压力的波动会被吸入气缸,导致发动机严重损     

摩托车排放污染的控制方法（机外）

降低摩托车尾气排放的方法主要有机内净化和机外净化两种。机内净化是通过稀薄燃烧、电喷等方法控制发动机的燃气空燃比,来降低发动机的原机排放,这种方法成本较高。机外净化是不对发动机原机燃烧作较大的改善,仅在排气系统采取二次补气技术或催化剂技术,以降低尾气排放,这种方法成本低,对发动机性能影响较小。虽然摩托车发动机的最高工作温度较低,燃烧产生的NOx较少,但HC和CO的排放量却相当高。由于车用发动机的特殊性,仅靠发动机前处理、机内净化及改进燃烧等措施,已不能满足日益严格的排放法规要求。催化转化技术和二次空气供给技术作为降低机动车排气污染的后处理有效措施之一,已越来越受到企业的重视。一、催化转化技术催化转化技术是采用在排气管内加装催化转化器,     

奥迪4.0T发动机新技术剖析(十)

2.二次空气系统使用二次空气系统,可以使得催化净化器在冷启动后,快速达到正常工作状态。根据发动机的不同,有几个件布置不同或者结构不同。在发动机冷启动后,二次空气系统会在一定时间内持续向排气门后部的排气系统内喷入空气,如图59所示。废气中或者催化净化器内留存的未燃烧的碳氢化合物和一氧化碳会与喷入空气中的氧气发生反应。由此释放出的热量会使得催化净化器快速热     

氧传感器的常见故障及安全检查方法

在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的递减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。     

丰田汽车维修技师培训教程(九)TCCS(丰田计算机控制系统)-Ⅴ

8 氧传感器(O_2传感器) 为了使装配有TWC(三元催化净化器)的发动机获得最佳净化效果,就需要使空燃比保持在接近理论空燃比的狭小范围内。 氧传感器测量空燃比,判断其与理论空燃比相比,是浓还是稀。这个传感器位于排气歧管或前排气管内等处(视发动机型号而异)。     

三元催化转换器的故障诊断

三元催化转换器是一种用于减少汽车尾气排放的机外净化装置,它安装在发动机排气管内,可以消减90%的HC、CO和NOx的排放量,对环境保护起到重要作用。三元催化转换器目前广泛应用于汽车的尾气净化。     

催化器早期失效的原因在哪里

三元催化转化器又称三效催化净化器,其催化剂大都含铂、铑等贵金属或稀土元素,价格昂贵,在正常情况下,使用寿命为8万公里左右(国产的三元催化转化器也能达到5万公里以上).     

凌志LS400型轿车的氧传感器和故障码检测

介绍了凌志LS400型轿车的氧传感器及其故障码检测。该轿车装备了IUZ－FE型VS发动机，并在排气管上设置了一只三元催化净化器，净化器的前后各装置了一只主、副氧传感器，以用来判别三元催化净化器的效果。     

摩托车催化转化器应用知识问答(4)

(上接2005年第5期)8二次进气装置在催化净化技术中的作用是什么?答:这里所说的二次进气是指空气直接进入排气系统。二次进气装置在催化净化技术中得到了广泛的应用,其主要的作用是提高排气中的氧气浓度,调节排气性质,使催化剂对CO、HC的净化效果有显著的     

三元催化转化器失效及解决方案

三元催化转化器是安装在汽车排气系统中最重要的尾气净化装置,它可以将汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可以同时将废气中的几种主要有害物质转化为无害物质,随着环境保护要求的日益苛刻,现代汽车都安装了三元催化转化器。三元催化转化器的结构三元催化转化器的载体多为蜂窝状的耐高温陶瓷体,在蜂窝管道的陶瓷载体表面附有提供大比表面积的     

柴油机清洁的未来(下)

四、排气后处理 在汽车整车技术中,早就有了“被动”和“主动”的概念,例如被动安全性和主动安全性等。这个概念现在被延伸到了排气后处理系统。 (1)被动排气后处理系统 所谓被动排气后处理,是指利用某种系统对已经在发动机中发生的排气进行净化处理。氧化催化转化器就是一种被动排气后处理系统。德国大众汽车公司作为世界上最早的柴油机开发者早在1988年就开发并且采用了柴油机用的氧化催化转化器。今天,德国     

新型柴油机排气净化技术--四元催化净化器

众所周知，对于汽油机的排气净化，最为有效的方法是采用三元催化净化器(TWC，Three—Way Catalyst)，为了使HC、CO和NOx的氧化还原反应进行得充分完全，通常采用氧传感器闭环反馈控制系统。     

读编往来

有问题都给我发邮件吧motomagazine@126.com欢迎广大读者来信,有问题您尽管问Q请问摩托车排气管的段位各有什么作用?许多车友会改装排气管,他们的主要需求在哪?Qa摩托车的排气分为三段,分别是前段、中段和尾段。顾名思义,前段与发动机相连,主要负责排出气体的接入(不同摩托车发动机对前段的设计要求不同);中段是前段和尾段的纽带,不仅将气体输送至尾段,也是安装摩托车三元催化器的位置(有些车型的中段排气有消声作用);尾段则将气体排出(除中段排气外,有些车型的尾段也有消声作用)。现在,很多车友热衷于改装排气,     

保护变伤害机油使用不当会损坏三元催化器

三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的尾气净化装置，它可以将汽车尾气中的一氧化碳、碳氯化合物和氮氧化合物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、