矮寨大桥钢桁加劲梁高强度螺栓施工质量控制

为探讨摩擦型高强度螺栓施工质量控制方法,以矮寨大桥为背景,针对螺栓预拉力主要受扭矩系数和施拧扭矩的影响,从施拧工艺制定、高强度螺栓与栓接面抗滑移系数工地检验、扳手标定、扭矩的制定与控制、扭矩系数变化的应对措施方面探讨高强度螺栓施工质量控制.该桥采用扭矩法分初拧、终拧两步施拧螺栓;工地扭矩系数试验、施拧屈服控制试验及抗滑移系数试验结果均满足规范要求;采用紧扣法进行终拧扭矩检查;根据扭矩系数变化情况及温度、湿度变化趋势,及时调整施拧扭矩,并对螺栓表面进行工艺处理,降低了环境条件对扭矩系数的影响.结果表明,该桥高强度螺栓施工控制较好、螺栓连接可靠.     

武汉白沙洲大桥高强度螺栓的施工技术

作为关键性工序的高强螺栓的施工，对控制钢箱梁的质量和进度都有重要作用。武汉白沙洲大桥钢梁节段全部采用摩擦型高强螺栓连接，由于采取了先进的工艺和严格的管理，不仅工期提前20d，而且高强螺栓合格率达到98%，钢箱梁安装高程误差仅为1mm，为大型钢结构栓接施工积累了经验。     

洪都大桥索夹抗滑试验研究

为了解自锚式悬索桥索夹的实际抗滑性能,以洪都大桥为背景,采用足尺模型试验和实体有限元分析相结合的方法研究自锚式悬索桥索夹螺栓轴力衰减规律、索夹应力分布及抗滑摩阻系数.结果表明:螺栓轴力衰减先快后慢,螺栓最终的有效轴力约为设计轴力的80％;索夹内应力均从加载端到索夹末端逐渐减小,滑移推力工况下索夹最大应力普遍大于设计推力工况下的,在螺栓轴力偏大位置索夹应力也较大,说明索夹内摩阻力沿主缆轴线并非完全呈理想的线性分布;实测索夹抗滑摩阻系数为0.25,比规范建议值0.15偏大,实测值偏安全.建议施工时按先两端后中间且对角施拧的顺序施拧螺栓,控制各螺栓紧固力的一致性,并在关键工况前进行重复施拧.     

既有包神铁路黄河特大桥高强度螺栓病害原因分析

包神铁路黄河特大桥为既有钢桁梁铁路桥,为了能给正确评估该桥病害和提出针对性的治理措施提供依据、确保大桥的安全运营和节省维修费用,对该桥高强度螺栓进行病害普查分析和实桥取样试验分析.普查分析结果显示,高强度螺栓断裂病害主要由钢本身材质、螺栓加工和施拧过程中产生的缺陷等引起,病害发生的概率和程度都不严重,但螺栓的大量断裂会...     

栓焊结合钢桥高强度螺栓施工质量控制

为了保证大六角高强度螺栓施工质量,以重庆粉房湾长江大桥钢桁梁杆件栓接(摩擦型高强度大六角头螺栓连接副)施工及质量控制为背景,从高强度螺栓的主要参数、高强度螺栓进场验收及保管、工地扭矩系数试验、扭力扳手的选择及使用、摩擦面的处理、大六角头高强度螺栓施工工艺、栓焊结合型高强度螺栓施工顺序、高强度螺栓的验收及防腐等方面进行讨论.实践表明,在高强度螺栓施工过程中,严格按照制定的质量控制要求进行施工,从施工方法、施工要求、施工工艺上,对涉及高强度螺栓质量的各个环节进行把关,可以较好地控制高强度螺栓的终拧合格率.     

东海大桥钢板抗滑移系数的测试

上海东海大桥是一项国家重点建设项目,大桥钢板之间采用高强度螺栓连接副安装连接。由于钢板的螺栓安装孔与螺栓之间留有间隙,依靠高强度螺栓连接副的紧固轴力来夹紧钢板,用钢板之间的摩擦力来平衡外载荷,从而达到大桥钢板以及高强度螺栓连接副可靠服役之目的。因此,钢板抗滑移     

高强螺栓施工质量管控二维码技术的研究与应用

高强螺栓作为钢桥杆件单元间的一种连接形式,其施工质量的好坏直接影响着桥梁结构的安全和运营期使用安全。因此,对于高强螺栓施工质量的管控,是钢桥施工质量管理的关键。通过对二维码技术的分析和研究,将二维码应用于高强螺栓施工质量管控中,从作业人员、施拧扳手和现场施工管理三方面入手,简要阐述高强螺栓施工质量管控二维码技术的研究和施工应用,为后续类似工程施工提供借鉴。     

钢桁架梁高强螺栓的栓合质量控制

本文结合徐丰路大桥钢桁架梁高强螺栓的栓合施工、对高强度螺栓的栓合质量控制进行了全面阐述。     

Que石大桥钢箱梁全栓接施工及质量控制

公路斜拉桥首次２全栓接连接钢箱梁，文中主要介绍Ｑｕｅ石大桥高强螺栓扭矩法施工及施工中采取的质量控制措施和检查方法 。     

日本高强度螺栓技术研究的新进展

高强度螺栓连接是钢结构桥梁中常用的连接方式,钢桥的代表性损伤是高强度螺栓的松动、掉落,损伤原因之一是高强度螺栓的延迟破坏。为推动我国高强度螺栓方面的技术发展,以日本福岛县三岛大桥为例,介绍钢桥中出现延迟破坏的高强度螺栓检测、修复内容。对日本高强度螺栓技术研究的新进展进行了介绍,主要集中在超高强度螺栓研制、高强度螺栓的大直径化、高强度螺栓轴力控制办法、高强度螺栓摩擦连接结合面滑移系数的设定、结合面滑移系数的提高、高强度螺栓装置的高耐久性等方面。     

日本钢桥高强度螺栓病害处治与新型螺栓研究

高强度螺栓连接是日本钢结构桥梁常用的连接形式,对日本钢桥用高强度螺栓病害处治措施及新型螺栓研发应用进行介绍。结合日本2座钢结构桥梁工程实例,对高强度螺栓断裂、掉落和索夹螺栓轴力减小等病害原因进行分析,为确保桥梁安全运营,对全部螺栓进行了补拧与更换。针对螺栓生锈、腐蚀,开发了新型防腐涂层材料SZ工法,该工法选择锌作为高强度螺栓表面的牺牲防腐保护膜,试验及应用结果表明防腐效果较好。延迟断裂是高强度螺栓常见病害,研发了耐延迟断裂优质钢及螺栓,改善耐氢脆化特性,并在此基础上研发了超高强度高可靠性(FS)螺栓,室外暴露试验证明,FS螺栓具有优越的耐延迟破坏性能。针对钢桥面板连接接头处凹凸不平现象,开发了高强度沉头螺栓,并在实际工程中应用。     

毕都北盘江大桥钢桁梁设计关键技术

毕都北盘江大桥为主跨720m的双塔七跨钢桁梁斜拉桥,主梁采用钢桁梁与正交异性板组合的结构体系。结合山区特殊建设条件,钢桁梁选用正交异性钢桥面板参与受力的板桁组合结构体系;计算分析采用了空间板壳-杆系有限元分析方法,自动考虑正交异性钢桥面板的有效分布宽度;钢桁梁及桥面板的制造、运输和架设采用"化整为零、集零为整"的方式,并首次提出正交异性钢桥面板横梁支撑体系;上横梁和次横梁的腹板及下翼缘板与主桁之间采用高强度螺栓连接、桥面板全熔透对接焊的栓焊混连;钢桁梁施工因地制宜采用边跨顶推、中跨桥面吊机悬臂拼装的架设方案,解决了山区特大跨径钢桁梁斜拉桥施工难题。     

沪通长江大桥北岸112m简支钢桁梁架设施工监理控制

沪通长江大桥北岸共有23跨112m简支钢桁梁,采用"先连续后简支,悬臂拼装"的"1+1"、"2+1"和"3+1"模式进行安装架设,结构体系转换主要通过墩顶临时连接的焊接与解除来实现。112m钢桁梁结构设计相对复杂、杆件拼装数量多、施工工艺要求严格、架设难度大、风险高,为确保施工质量,监理严格审查施工方案,重视方案检查落实。钢梁架设质量监理控制中,确定杆件、高强度螺栓、焊材和涂料等进场质量检查,临时支架及墩顶布置检查,铁路端横梁焊接检查,杆件拼装线形检查,高强度螺栓施拧检查,墩顶临时连接件焊接检查,墩顶顶落梁检查7个工序停止检查点。施工安全监理控制中,控制物的不安全状态、人的不安全行为,修补安全制度上的漏洞或缺陷,确保架设环境安全。通过例会制度、关键构件联合检查验收、重视和抓好样板段的质量检查验收等措施确保工程质量。     

世界最高的大桥合龙

距离江面 40 0 m高的北盘江大桥于 2 0 0 2年 1 2月合龙 ,该桥是目前世界最高的桥梁。北盘江特大桥位于贵州省 2 1 4省道花江大桥下游 4km处的北盘江峡谷地带 ,临江两岸地形陡峻 ,壁立千仞 ,地表风化严重。北盘江特大桥是关 (岭 )兴 (仁 )公路的重点控制工程。大桥主跨 3 88km,     

利用机制砂配制自密实混凝土

以水柏线北盘江大桥为例，介绍利用机制砂配制自密实混凝土的配合比设计，并简要阐述该配合比混凝土的施工控制要点。     

水柏铁路北盘江大桥设计

水柏铁路北盘江大桥主桥桥型为上承式钢管混凝土拱桥，跨度236m，施工所采用的单铰平面转体重量达104000kN。介绍该主桥的结构设计和采用的转体施工方法。     

桥梁施工中钢抱箍滑移原因与防滑措施研究

为研究桥梁施工中钢抱箍滑移原因并提出针对性的应对措施,对钢抱箍受力进行理论分析。针对钢-混界面进水及螺栓施拧不足造成的滑移,进行钢-混界面摩擦系数和螺栓拧紧力矩系数测试及定量分析,根据测试结果并结合现场经验提出钢抱箍防滑措施。结果表明：实测干燥状态下钢-混界面的静摩擦系数为0.62,大于常用设计值(0.3～0.4),钢抱箍偏安全;界面润湿后,静摩擦系数有所降低,但仍高于常用设计值,说明钢-混界面进水会降低钢抱箍承载能力,但降低程度还不足以导致钢抱箍滑移。螺栓拧紧力矩系数取值不当是钢抱箍滑移的主要原因,拧紧力矩系数常用设计值仅为测试值的1/1.7～1/3.6,偏不安全;拧紧力矩系数取值跟螺栓轴线与承压板法线间的夹角有关,建议现场对其进行实测,以保证螺栓预紧力与设计相符。钢抱箍设计时,摩擦系数可偏安全地取0.45,螺栓拧紧力矩系数可在参考范围内取大值,并结合1.5～2.0的安全系数确定螺栓数量,以避免钢抱箍滑移。     

北盘江特大悬索桥施工过程有限元分析

大跨径悬索桥具有非线性特点,尤其在施工阶段中非线性表现更突出.介绍采用非线性有限元软件对贵州北盘江特大悬索桥进行计算模型的简化,实现了整个施工过程的仿真计算,为该桥的施工监控提供了理论依据,确保了大桥的顺利建成.     

连接施工工序对钢桥面安全性影响分析

以沪瑞高速北盘江大桥为工程背景,利用Ansys软件建立正交异性钢桥面板的空间模型,针对三种不同连接施工工序对正交异性钢桥面板的影响进行分析计算,并对结果进行分析比较,得出最佳方案,指导桥梁施工,取得了较好的效果。     

赞比亚赞比西河特大桥钢梁拼装施工技术

赞比西河特大桥是赞比亚芒古-塔博桥梁项目工程的控制性重点工程,主桥为(26.6+40+3×54+40+26.6)m钢-混结合梁桥。钢梁由2根工字钢板梁组成,间距5.5 m,采用联结系连接。钢梁截面高度分别为1.6,1.6~2(变截面段),2,2~2.8(变截面段),2.8 m,宽度均为0.8 m。钢梁上部为预制混凝土桥面板,采用剪力钉连接。7跨钢梁采用“先3跨少支架法架设、后4跨大悬臂法拼装架设”的安装方法施工。钢梁施工采用千斤顶起顶过孔技术,完成钢梁上墩。钢梁节段通过施拧高强度螺栓进行栓接。钢梁安装采用MIDAS Civil软件建模计算并实施控制,保证架梁安全和钢梁线形。