长江干线船型标准化的思考

据统计，2003年长江干线共有各类运输船舶6．8万余艘、1642万总吨，平均船龄14年，其中机动船舶4．6万余艘、1085万总吨；驳船2．2万余艘、558万总吨。机动货船平均载重吨为395t，驳船平均载重吨为357t。     

世界散货船和油轮面临更新

1993年初世界散货船队约2.1亿载重吨,其中1亿载重吨为2.0—3.5万总吨的常规船舶。5000万载重吨巴拿马型船舶。5500多万载重吨超巴拿马型船舶和特大型船舶。 42％的常规船船龄已逾15年,20％的船龄为11—15年。巴拿马船型中,38％的船舶船龄已逾15年,24％的船舶船龄为11—15年。超巴拿马型船舶中,42％的船舶船龄逾15年,21％的船舶船龄为11—15年。 粗看暂时还没有什么大问题,但考虑到1993年新船交船只有600-900万吨,(不包括两用船)前景便很     

好望角型二手船价创历史新低

波罗的海交易指数显示，二手好望角型船价格滑落至历史最低位。17．2万载重吨的好望角型二手船价格触及3310万美元。该交易所从2003年5月开始发布二手好望角型船价格指数，当时一艘5年船龄的船舶价格为3340万美元，之后价格均高于此价格。2008年7月，价格指数更是一度创下1538亿美元的天价记录。即使在次贷危机之后．     

伊朗伊斯兰航运投资25亿美元建造68艘船

伊朗伊斯兰航运公司为更新老龄船将投资25亿美元在2010年前建造68艘船。该公司2010年前将更新现有120艘船中的68艘以上，伊朗国内几家船厂已同意建造37艘。该公司拥有杂货船30艘、2500～3000TEU集装箱船11艘、2．4万载重吨多用途船1艘、3万～7万载重吨散货船42艘，4万载重吨油轮3艘等。     

新加坡太平洋国际航运公司订造5艘集装箱船

新加坡太平洋国际航运公司(PIL)计划订造2～3艘1300TEU船和2艘800TEU船，预定投资1．5亿美元。这些船预定在1995年末～1996年底交付。该公司现有52艘船，其中2艘为租船，44艘为集装箱船，平均船龄12年。     

努力打造全球海上沥青运输系统集成者一己中远南方沥青船运输有限公司

中远南方拥有和控制运力16艘、总运力11．55万载重吨,包括5000载重吨级、6000载重吨级和10000载重吨三个主力级别船型,船队年龄结构合理,平均船龄较小,自有船和租入船相结合,运力调配灵活,是目前亚洲最大的沥青运输船队。这样的船队规模,在沥青运输行业内已成功地占据了先行优势、奠定了行业领先地位。     

2004年底国内沿海跨省液货危险品船状况分析

截至2004年底，国内沿海跨省运输的液货危险品船共988艘、580．10万载重吨，分别是2003年同期的109．3％和108．5％。其中、油船871艘、567．34万载重吨，比2003年底增加61艘，43．88万载重吨；化学品船98艘、18．72万载重吨，比2003年底增加30艘、4．07万载重吨；液化气船48艘、7．01万载重吨、比2003年底增加2艘、2964载重吨。     

声明

截至2005年底，国内沿海跨省运输的液货危险品船共1104艘．644.0238万载重吨．分别是2004年同期的111．7％和111.0％。其中．油船974艘，628.5184万载重吨，比2004年底增加103艘，61．1771万载重吨；化学品船127艘．20．4356万载重吨．比2004年底增加29艘．5.3154万载重吨；液化气船48艘．6.8491万载重吨．与2004年底无变化。     

2010年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析报告

2010年,国内沿海液货危险品船舶运力总量平稳增长,结构调整步伐进一步加快,老旧船舶比例持续降低,船舶整体技术水平稳步提高。截止2010年底,从事国内沿海跨省运输的液货危险品船共1360艘/920.1万载重吨,分别是2009年底的106.3%和109.3%。按照《老旧运输船舶管理规定》的划分标准,船龄12年以上老旧船舶的艘数比例较2009年下降了7个百分点,老旧船比例连续9年下降,已从2002年底的63.8%下降到22.9%。船龄26年以上特检船的艘数比例已下降到5.8%,所占吨位比例仅     

商船三井扩大钢铁原料运输船队

商船三井在2004～2009年的6年间将新造钢铁原料运输船48艘，其中包括超大型矿石运输船在内的15万载重吨以上的船33艘，被称作“小海岬型”的9万和11万载重吨船7艘，巴拿马型船8艘。2004和2005年各竣工11艘，2006年13艘，2007年7艘，2008年4艘，2009年2艘。按船型计30万载重吨船4艘，23万载重吨船2艘，20万载重吨船16艘，17万载重吨船10艘，15万载重吨船1艘，11万载重吨船4艘，9万载重吨船3艘，巴拿马型船8艘。     

我国液体化学品船船队发展趋势及对策

据英国Drewry航务咨询公司统计（见表1和表2），截至2006年4月底，全球液体化学品船共计2831艘，载重吨总计5561万t。从液体化学品船船队概况来看，2001-2004年液体化学品船船队规模一直在平稳扩大，值得注意的是，2005年以来大量新船投入营运，增幅近50％，而载重吨增幅却高达117．9％。从中可以看出化学品船舶船龄年轻化、大型化的发展趋势。     

9月份国内船舶交易市场：迂回自有理

二手船成交量回落 9月份，国内二手船价格振荡上涨，市场成交量小幅回落。上海船舶价格指数（SPI）本月平均值为810.74点，环比上涨1.96%。从中国船舶交易信息平台统计，本月国内二手船市场共计成交各类船舶302艘、48.41万DWT、交易金额7.59亿元人民币，环比上月分别减少17.49%、18.90%、20.69%。成交船舶平均船龄7.08年，环比增加18.97%。按交易金额统计，位列前三位的分别是温州市银海船舶交易有限公司1.03亿元人民币；泰州市泰轮船舶交易所9512万元人民币；重庆航运交易所7870万元人民币。按鉴证艘数统计，位列前三位的分别是湖南湘联船舶交易有限公司33艘；泰州市泰轮船舶交易所和芜湖市长江船舶交易市场分别31艘。     

订单

STX造船公司：4艘38000载重吨化学品船，渤船重工：2＋2艘15．9万吨原油船，沪东中华：4艘7．5万吨散货船，大连船舶重工集团：两艘1800TEU集装箱船，荣成市西霞口造船厂：30艘大型船舶，     

科技与产品

订单充裕任务饱满仪征造船行业风景独好据统计,仪征造船业2009年交船183艘180．6万载重吨、总货值88．6亿元,其中万吨级船舶44艘120万载重吨、总货值57．9亿元,万吨级船舶载重吨和总货值占比分别为66．7％和65．3％。2009年新接订单106艘136．2万载重吨、总造价约45亿元。     

一季度全国港口运行情况解读

1898亿美元 2007年，全球新造船市场投资金额达到1898亿美元。其中，干散货船投资金额863亿美元。 923．4万载重吨 截止2月底，全球二手船市场总成交量为233艘．9234万载重吨；其中，散货船成交量为48艘．2618万载重吨油轮为63艘，533．7万载重吨。     

资讯

全球汽滚船需求增加有关统计数据显示,去年全球通过船运的商品汽车数量达1300万￣1400万辆,由于需求增长过快,全球滚装运输运力出现紧缺。据权威部门统计,目前全球拥有汽车滚装船450艘。其中,船龄小于10年的229艘.船龄为10～20年的113艘,船龄为20～25年的128艘,船龄大于25年的101艘。还有15艘船的船龄达到30年以上。据悉,一般汽车滚装船拆解船龄以25年计,至2008年将有155艘船达到此船龄。业内人士预测,未来10年,汽车船运的供需仍非常紧俏,全球需建造230艘汽车滚装船才能满足市场需求。根据全球手持汽车滚装船订单情况来估算,2006～2009年的交船量将达到148艘,其中,2007年为55艘/299万CEU,2008年为48艘/282万CEU,2009年为13艘/83万CEU。     

世界船舶市场月评

散货船 近来好象世界的重心都移到了中国，二手船中国买家买了差不多一半。大型船的成交量缩小一半，但是价格相对稳定。船价指数平均下降1．75％，5年船龄估计5590万美元（17．2万载重吨），3410万美元（7．4万载重吨），2860万美元（5．2万载重吨）。     

世界船舶市场月评

散货船 近来好象世界的重心都移到了中国，二手船中国买家买了差不多一半。大型船的成交量缩小一半，但是价格相对稳定。船价指数平均下降1．75％，5年船龄估计5590万美元（17．2万载重吨），3410万美元（7．4万载重吨），2860万美元（5．2万载重吨）。     

2011年希腊船东购买二手船热情大减

与2010年相比，2011年希腊船东大幅缩减二手船的投资．而其所购买的船舶数量也在急剧下降。据Trade Winds数据显示，2010年，希腊耗资93亿美元买入297艘船舶，达2300万载重吨．而2011年，花费46亿美元购置204艘船舶．达1380万载重吨。但在这些数据之外，2011年市场出现了大量的交易失败的消息．一些船舶被变卖两三次．结果却以较低的价格回归市场。     

乘势而上全力推进跨越式发展

2003年是不平凡的一年,CCS的主要统计数据令人振奋: 入级船舶在取消了100艘、49.8万总吨船舶船级的情况下,入级船舶1706艘,总吨位由2002年的1601万总吨,上升为1718万总吨,平均船龄14.6年,非五星旗船占入级船舶总吨位的34.5%,入级船舶吨位实现了一年内百万吨的增长。一批大吨