横龙山长隧道计划2007年底建成

位于深圳福龙路穿横龙山的长隧道左线长2330m近日已全线贯通，标志着长14．38km的福龙路建设取得了重大阶段性的胜利。福龙路横龙山左洞的贯通创造了两项亚洲公路隧道之最：1．在两条主隧道上各开凿了一条匝道隧道，形成左、右各有一个呈“丫”型的喇叭口，最大开挖断面达304m^2，最大跨度达29m，是亚洲公路隧道开挖断面之最；2．用这种连接方式设计的公路隧道是亚洲首例。[第一段]     

珠江三角洲经济区环行高速公路东环段珠江沉管隧道方案设计

公路跨越大江大河时，是采用隧道还是大跨径桥梁，两种方案需经济经比较，若建桥会受到各种因素的制约，尤其是当通航要求桥下净空超过50m时，采用桥梁方宁已不合理，沉积隧道方案则是较优的选择，结合珠江三角洲经济区环行高速公路东环段珠江沉隧道方案设计，合理沉积隧道的特点。     

特大断面小净距隧道爆破振动控制技术

为解决大帽山新建隧道爆破对既有隧道结构的影响,采用分步钻爆开挖、楔型掏槽、炮孔堵塞等一系列技术措施,控制了爆破振动速度,同时还确定了大断面小净距隧道不同围岩中的爆破振动控制标准,此标准比类似隧道的标准大有提高。     

现代科技在公路隧道建设中的应用

中梁山及缙云山两座隧道不但长度大，而且工程地质及水文地质极其复。在建设中，应用了现代科技中的新技术，新工艺，新材料，从而达到缩短工期，节约建设投资，保证工程质量和安全施工。诸如隧道通风方案的选择，防止隧道渗漏水的方法，快速的新奥法全断面施工，地坜达预探地拽导开挖，管棚法治理怕层以及采用新材料和代用材料等，对隧道建设都卢到重要作用。     

我国隧道工程位居世界首位

我国现有隧道共9000多座处，总长度约4670多公里，居世界首位。其中铁路隧道6876座，长度为3670km，位居世界第一。据2003年最新统计，资料计公路隧道有2175处，总长度达1000多公里，是世界公路隧道最多的国家之一。     

重庆轻轨汽车火车三条隧道重叠走

正在施工的重庆市大坪隧道创造了一个亚洲隧道建设领域的奇迹：作为城市公路隧道，它已经成功从轻轨隧道和襄渝铁路隧道中间穿越，上方是轻轨隧道和轻轨车站，下方是襄渝铁路隧道。这种情况在世界上都非常罕见，据了解在亚洲还是首例。     

上海复兴东路双层隧道建成

2004年9月29日，世界上首条双管双层越江隧道——上海复兴东路隧道正式通车。该隧道是连接黄浦江两岸的第5条公路隧道。隧道通车后可分流与之相邻的延安东路隧道和南浦大桥约15%的车流，并可缓解南外滩车辆过江的压力。     

2车道隧道扩建成4车道隧道扩建形式研究

我国是一个多山的国家,也是世界上公路隧道最多的国家。在一些山区高速公路中,双向4车道乃至双向6车道公路隧道已不能适应交通量日益增长的需求,在原有公路隧道基础上改建或新建成为双向8车道公路隧道的建设显得尤为迫切。单洞原位扩建隧道有单侧扩建、两侧扩建和周围扩建3种形式。通过大帽山隧道IV、V级围岩3种原位扩建形式的数值分析,得出采用单侧原位扩建的合理性。     

上海复兴东路隧道建成通车

上海复兴东路隧道于2004年9月29日建成通车。这是黄浦江第五条公路隧道。目前除了正在施工的法国A86公路双层隧道外，复兴东路隧道实际上是世界上第一条建成通车的双层隧道。     

武汉长江隧道建成试通车

经过10年策划，4年施工，总投资达20．5亿元建成的第一条穿越长江的隧道——武汉万里长江第一隧。全长3．63km,江底隧道长约2．5km，设双线双车道，设计行车时速为50km，在国内首次使用具有三重开关逃生的通道门，其安全逃生系统整体上达到了世界先进水平。     

武汉长江隧道顺利推进

2007年4月8日，武汉长江隧道工程顺利推进，一号隧道累计掘进318m，并安全从武九铁路地下通过。武汉长江隧道是万里长江上的第一条全程过江公路隧道，隧道总长约3630m，是一条左、右隧洞隔离的双向四车道公路隧道，车道净高4．5m，设计车速50km／h。武汉长江隧道2004年12月开工，预计2008年底竣工通车。     

如山头隧道防排水设计与施工

由于该隧道的结构形式是双向连拱隧道，双拱中间设置了共用的中墙，隧道防排水在中墙部位显得尤其重要，如何处不好，将直接影响到中墙的整体外观，由于第一次实施，在设计和施工中均出现了不少难题，包括该隧道受水库库区的水位影响，增加了路面以下的防排水设计，文中对该隧道的防排水设计与施工作了简要介绍。     

黄土高原地区隧道开挖对邻近既有隧道稳定性影响研究

为研究新建隧道开挖对邻近既有隧道稳定性的影响,依托山西太原黄土高原地区邻近既有隧道施工的新建铁路隧道工程,采用经验评估法和三维数值模拟分析方法分析新建隧道开挖对临近既有隧道稳定性的影响。结果表明:当新建隧道位于既有隧道限制范围内时,新建隧道与既有隧道的距离越小,对既有隧道的变形影响越大;当新建隧道位于既有隧道需要注意范围内时,新建隧道开挖对既有隧道轴线中间位置的扰动最大。     

杭州市解放路隧道全线贯通

20 0 3年 1 1月 2 6日 ,随着杭州市解放路隧道右线最后一段隧道浇筑成形 ,这条连接“西湖时代”和“钱塘江时代”的枢纽工程实现全线贯通。其最后一段隧道长 1 5 .5m ,它上面就是三条轨道的沪杭铁路。为了确保这条运输繁忙的铁路不受任何影响 ,施工单位 (中铁隧道公司 )在隧道穿越沪杭铁路时 ,首次使用支撑力极强的Φ2 99mm无缝钢管 ,牢牢将铁路顶起。该隧道的车行道还可通行双层巴士杭州市解放路隧道全线贯通     

大帽山大跨度扩建隧道设计要点

两车道隧道扩建为四车道隧道设计施工难度大,为国内公路隧道首创;对泉厦高速公路扩建工程中的大帽山隧道的超前支护、复合支护及施工方案的设计要点进行了分析.     

地铁隧道盾构下穿既有隧道的数值模拟

随着城市轨道交通的快速发展，新建隧道施工临近既有已运营隧道的情况越来越多。以某工程中新建盾构隧道下穿既有已运营隧道为背景，运用大型有限元软件ABAQUS对盾构下穿施工过程进行了模拟，分析了既有隧道的应力和位移以及不同地层损失、不同覆土厚度和隧道间距对既有隧道的影响。结果表明:新建隧道盾构下穿施工使既有隧道的应力分布发生变化，并使既有隧道产生向着新建隧道的位移，最大位移发生在新建隧道下穿位置；地层损失、覆土厚度、隧道间距对既有隧道沉降的影响较大，在设计、施工过程中应引起足够的重视。     

霍恩堡隧道混凝土敷设

霍恩堡绕城公路最重要的路段是目前正在施工的双车道公路隧道，这条公路隧道长约2公里。B33号联邦公路改线是该项目的一部分，作为疏导交通的措施之一，这项工程将在很大程度上缓解黑森林地区的交通压力，几科每天都使用两台能够在隧道中作业的配备24米长悬臂的车载混凝土泵，首先采用一台Putzmeister湿喷混凝土设备支护挖掘的隧道。     

丹平路猫公坝隧道上穿供水隧道的风险控制

深圳市丹平快速路—猫公坝隧道近距离上穿越布吉供水隧道、东部引水隧道,三条隧道交叉叠置,对既有隧道结构影响较大。该文论述了猫公坝隧道修建过程中对既有隧道的影响和工程安全性;提出了既有隧道的工程安全控制指标。建议在地质条件容许的情况下,应进行机械开挖。若必须采用爆破施工,应严格控制既有隧道结构的振动。对既有隧道结构、新建隧道与既有隧道之间中夹岩体提出了加固措施。拟定出施工过程中既有隧道的监控量测方案,根据监测数据反馈围岩与支护的状态以指导施工,并为可能出现的安全问题提供了预案。实践证明,对布吉供水隧道的加固设计是必要的和成功的。     

吉隆坡SMART隧道工程设计与施工

为突破雨季排洪难这一制约吉隆坡发展的瓶颈,并更好地解决城市交通拥堵问题,相关部门提出了一个同时解决城市排洪与交通拥堵的解决方案--SMART隧道。文章介绍了SMART隧道的线路与3种运营模式,根据地质情况,对隧道施工方法进行了比选,最终推荐采用盾构施工的方案,从结构设计、防水设计、防灾减灾设计洪水监测与预警系统方面介绍了SMART隧道的设计情况; 从盾构设备选型、隧道主体施工、盾构施工过程中所接受的调整以及应对措施介绍了SMART隧道的施工情况。工程主体为1条长9.7 km、内径11.8 m的超大断面隧道,中间的3 km区段兼作泄洪与交通隧道,在不过洪的情况下可作为1条双向4车道的交通隧道以缓解市区交通拥堵,该工程也因此成为多功能集约化隧道的典范。     

福州机场高速公路金鸡山隧道开建

金鸡山隧道位于福州长乐机场高速公路上,该隧道全长虽仅295m,却为双向8车道连拱隧道,单洞净跨为18．198m,开挖总跨度达41．498m,行车时速lOOkm,已于近期开建。工期为20个月,是我国国内开挖跨径最大的高速公路双连拱隧道。施工采用双侧壁导坑法开挖,中导洞先行,即先开挖中隔墙,并以此为支撑点再进行隧道左右洞开挖。在该隧道两侧10m远处还要建设两条双车道的福州市三环路辅道