从无到有的大国重器 国产盾构首次出口北欧

<正>2019年8月21日,由中铁工程装备集团有限公司(简称中铁装备集团)设计制造的2台土压平衡盾构成功下线。这2台设备将出口丹麦,实现中国盾构首次进入北欧。这2台盾构将应用于丹麦哥本哈根CITYRINGEN-Branch off to Sydhavnen CRSH1地铁项目(简称CRSH1项目)。据中铁装备集团介绍,CRSH1项目是哥本哈根Sydhavnen地铁线的延伸线,为双洞双线隧道,隧道单线4.3 km,主要穿越的地层为石灰岩     

中国盾构首次进入欧盟高端市场

<正>2019年6月22日,由中国中铁工程装备集团有限公司设计制造、出口意大利的大直径(10.03 m)土压平衡盾构在河南郑州下线, 这是我国高端隧道掘进装备首次应用于欧盟国家,进一步彰显了中国中铁盾构在国际TBM高端市场的综合实力和品牌影响力。该土压平衡盾构被命名为"Martina",设备直径为10.03 m,总长约155 m,整机质量约1 800 t,将用于意大利北部米兰—维罗纳高铁线CEPAV 项目建设,该项目共包含2个掘进区间(单     

国内最大直径泥水平衡盾构在郑州下线 水平世界一流

正2018年9月29日,由中铁工程装备集团有限公司、中铁隧道局集团有限公司、盾构及掘进技术国家重点实验室联合研制的国内最大直径泥水平衡盾构在郑州下线。此次下线的盾构专为深圳市春风隧道工程量身定制,直径15. 8 m、全长135 m、质量达4 800 t。春风隧道工程开创深圳盾构施工机动车隧道之先河,同时也是深圳市首条"单洞双层"构造的机动车隧道。春风隧道工程地质条件复杂,盾构掘进区间将穿越深圳地铁9号线、布吉河、深圳火车站、深圳海关大楼等众多风险源,以及花     

超大直径盾构再添新成员 “妈湾号”下线

正2021年1月18日,由中铁工程装备集团有限公司研制的超大直径(15.53 m)泥水平衡盾构"妈湾号"成功下线。该设备将应用于目前国内最大直径盾构法施工的海底公路隧道——深圳妈湾跨海通道,这也是继"春风号""中铁306号"成功研制后,中铁装备不断创新引领大直径盾构发展的又一里程碑。     

全球首台紧凑型超小转弯半径硬岩盾构在洛阳下线

<正>2019年9月10日,中国中铁工程装备集团洛阳基地,全球首台紧凑型超小转弯半径硬岩盾构下线。这台设备的诞生,标志着中国隧道掘进机研制技术取得新突破,正在全面占领世界掘进机技术制高点。此次下线的这台盾构开挖直径3.53 m,整机长度38 m,最小转弯半径30 m,整台设备掘进中可以进行60°左右的转弯操作。据介绍,此次下线的是全球首台紧凑型、超小转弯半径"文登号"硬岩盾构,说它全球首台,是指目前国内外的专家还没敢这么想过、做过;说它紧     

世界最大断面矩形盾构成功下线

正2020年4月10日,世界最大断面矩形盾构(宽14. 82 m×高9. 446 m)"南湖号"在中铁工程装备集团有限公司上海基地成功下线,标志着我国矩形盾构设计制造技术再次刷新世界纪录。该设备即将应用于浙江省嘉兴市区快速路环线下穿南湖大道隧道工程。该隧道工程采用双向6车道设计,两条隧道间距1. 2 m,单条隧道长100. 5 m,断面尺寸宽14. 8 m、高9. 426 m,穿越地质为素填     

以色列首条地下轨道交通线——特拉维夫轻轨红线隧道全线贯通

正2020年2月23日,由中国中铁隧道局集团有限公司作为施工设计总承包方承建的以色列特拉维夫轻轨红线9条盾构隧道全线贯通。特拉维夫轻轨红线项目采用欧洲标准设计、欧洲标准施工,隧道穿越特拉维夫、拉玛特干和佩特提克瓦3座城市。项目使用中国为其量身打造的6台盾构进行施工。在施工过程中,盾构多次掘进通过高速公路、铁路、河道、桥梁以及老城区危险建筑物,并解决了大角度斜穿车站等多项高风险施工难题。该项目提前完成合同里程碑节点,实现了9条隧道累计13 169 m全部贯通,展示了中国技术、中国速度、中国质量,赢得了以色列同行及社会各界的高度认可。特拉维夫轻轨红线是该市城市轨道交通规划中第一条轻轨线路,全长23. 5 km,跨越人口最密集、交通最繁忙的城市中心区,计划2021年年底正式开通运营。     

世界最大直径水下铁路隧道盾构成功穿越狮子洋

正2018年11月30日,由广东珠三角城际轨道交通有限公司投资、中铁隧道局集团有限公司承建的世界最大直径水下铁路盾构隧道——珠三角城际铁路佛莞项目狮子洋隧道"狮子洋号"盾构完成1 800 m狮子洋中段掘进,从广州市番禺区石楼镇茭塘村顺利抵达东莞市麻涌镇新沙港码头,标志着作为佛莞城际铁路全线控制性工程的狮子洋隧道取得重要阶段性施工成果;同时也标志着     

我国自主研发制造的世界最大矩形盾构在郑州下线

12月13日，由中国中铁装备公司自主研发制造的世界最大矩形盾构在郑州下线，标志着我国在矩形盾构技术领域已处于国际领先地位。     

9.83 m!我国自主研制最大直径硬岩掘进机下线

正2020年5月8日,由中铁工程装备集团有限公司自主研制的国内最大直径(9. 83 m)敞开式硬岩掘进机——"云岭号"(中铁888号)在中铁装备德阳基地顺利下线。该设备将用于云南省滇中引水工程。滇中引水项目是国务院确定的172项节水供水重大水利工程中的标志性工程,也是中国西南地区规模最大、投资最多的水资源配置工程。其中,大理Ⅰ段施工3标香炉山隧洞为全线控制性工程,由中铁隧道局集团有限公司承建,隧洞主线长26. 542 km,硬     

矩形隧道掘进技术的发展历程和现状

正0引言矩形隧道掘进技术通常是指掘进断面形状为圆角矩形或复合圆形的隧道掘进技术,是异形断面隧道掘进技术的一种。相较于传统的圆形断面隧道掘进技术,矩形断面隧道掘进技术具有空间利用率高、覆土浅和施工成本相对低廉等特点。其有效使用面积相较于传统圆形盾构增大了20%以上,且在拥有同等使用面积的情况下矩形盾构能节35%以上的地下空间,大大减少隧道埋深。根据主要施工设备的不同,矩形隧道掘进技术可分为矩形顶管和矩形盾构。其中矩形顶管技术主要适用于短距离、浅覆土、单坡     

国内首台U型盾构海口始发 缩短地下管廊三成工期

正中国高端工程装备再添利器——国内首台U型盾构于10月1日上午在海口市地下综合管廊施工现场始发,与普通明挖顺筑法施工相比,该机械可减少人工50%,节省费用20%~40%,缩短工期30%,可广泛运用于各城市的地下综合管廊建设。这台U型盾构由中国中铁四局集团联合中铁装备共同研制,长12.9 m,宽9.2 m,高9.4 m,质量320 t。可应用于埋深较浅的预     

我国首台国产主轴承再制造盾构应用成功

正2018年3月30日10时38分,在合肥轨道交通3号线建设中,由中铁隧道局集团有限公司等单位研制的我国首台使用国产主轴承的再制造盾构圆满完成掘进任务,这是我国突破盾构主轴承自主研制技术瓶颈后首次执行掘进任务,表明国产主轴承经受住了实践检验,对推动盾构核心部件的国产化具有重大意义。     

我国自主设计制造的最大直径泥水平衡盾构在郑州下线 开挖直径15.03 m

正2017年10月26日,直径达15.03 m的泥水平衡盾构在郑州中铁工程装备集团有限公司正式下线,设备将应用于汕头海湾隧道项目,这是迄今为止我国自主设计制造的最大直径的泥水平衡盾构,它的成功下线打破了国外品牌多年来一统全球超大直径盾构的局面,这标志着中国盾构的设计制造迈向高端化,正在全面抢占世界掘进机技术制高点。超大直径泥水平衡盾构具有对周边环境影响小、工厂化作业程度高、地面沉降控制精度高和安全快速的特点,在我国一系列的跨江越海隧道施工中有着独特优势,是"中国制造2025"规划中重点发展的高端装备。此前,超大直径泥水平衡盾构的核心技术一     

分体组合式矩形顶管机关键技术探究——结合中铁装备地下停车场项目

为解决分体组合式矩形顶管机高精高效掘进难题,以中铁装备厂区地下停车场项目为依托,对矩形顶管机分体组合式结构适应性、位姿（位置与姿态）控制、组合式小刀盘开挖系统设计等关键技术展开研究： 1）提出新型组合连接形式,解决因设备组合带来的密封、管线联通等结构适应性问题; 2）创新盾体铰接结构,提出分体组合式顶管机复合位姿控制方法,即以纠偏油缸为主,双螺旋输送机互馈出渣为辅的协同纠偏策略,多刀盘转向转速控制与主机周向多点加压控制相结合的纠滚策略,实现浅覆土、零间距隧洞的高精度施工; 3）基于回归分析方法,探讨小刀盘扭矩系数随刀盘直径、刀盘布置位置的变化规律,建立直径3 m以下小刀盘扭矩系数的计算模型,为多刀盘系统驱动配置提供理论依据。     

矩形盾构机模拟掘进试验研究

介绍了矩形盾构机的特点和技术参数,分析了其施工优势,对矩形盾构机模拟掘进试验进行了设计,完成了矩形盾构机掘进模拟土层试验和切削不同硬度混凝土试验,通过采集掘进参数、监测周围土层情况,分析了矩形盾构掘进对周围土层的影响。试验结果表明,矩形盾构机能在不同的地层条件下掘进,但切削混凝土能力有限。     

全断面硬岩条件下的盾构掘进与管理

通过调研重庆轨道交通六号线二期和会展中心支线项目中铁盾构和LOVAT盾构的应用情况,分析盾构使用中出现的中心刀异常损坏、卡盾以及螺旋输送机磨损严重、马达故障频发等问题的主要原因,提出在全断面硬岩条件下盾构掘进需要注意的重点事项,包括改变传统观念、树立硬岩掘进理念、加强刀具管理、合理选择掘进参数、严密控制盾构姿态等,对于从事盾构施工的技术和管理人员不断提升盾构法施工管理水平,真正实现盾构法施工的“3个和谐”具有一定的指导借鉴作用。     

敞口式盾构在国内地铁首次成功应用

<正>北京地铁6号线二期15标郝—东区间左线全长1 064.789 m,区间隧道埋深8.7~10.2 m,其中388.294 m采用敞口式盾构施工。该盾构于2013年11月4日始发,在刚开始掘进时,曾出现土体自稳性较差、出渣量无法控制、严重超方、地表塌陷、盾构叩头等问题,通过及时改造盾构设备构造,采用分仓技术控制了掌子面塌坍问题,并通过调整每个仓室的渣土流动情况,将推力由28~30MN降至25~26 MN,实现了推进可控,逐步实现了盾构正常顺利掘进。这是敞口式盾构在中国国内地铁建设中的首次应用,以往     

国内首创U型盾构成功下线 我国自主研发高端装备再添利器

正2017年6月9日,应用于海口地下综合管廊建设的国内首创U型盾构在河南新乡下线,它的投入使用将开创国内综合管廊施工新工法。这台U型盾构由中铁装备集团联合中铁四局集团共同研制,其研发制造结合综合管廊施工明挖工法要求,将明挖和盾构法的优点有机融合,采用机械设备作为开挖后的支护结构,在设备内完成主体结构安装,形成移动式支挡结构;埋设预制管节截面最大可达8 300 mm×3 100 mm,可广泛应用于埋深较浅的预制管廊、综合管道铺设。     

大断面类矩形盾构顶管施工风险及对策综述

介绍了矩形盾构顶管隧道掘进技术的发展历程,总结了该技术在我国基础建设各领域的应用情况和研究进展,并在此基础上,分析和详述了大断面矩形盾构顶管技术在施工过程中容易出现的风险和对策,以供类似施工项目参考。