改善增压柴油机进气门下陷的措施

四冲程增压柴油机，随着增压度的不断提高，普遍存在的问题之一就是进气门的密封锥面被磨出严重的凹槽，气门座也发生严重的磨损（一般为偏磨），这就是通常所说的气门下陷问题。进气门及气门座下陷后，由于气门弹簧伸长过多，使压力减小，造成气门关闭不严，柴油机表现出动力不足、冒黑烟等故障现象。因此，研究、分析造成进气门下陷的原因，并从各方面入手采取措施，对延长进气门及气门座的使用寿命，提高发动机的动力性、经济性、可靠性及耐久性，都具有十分重要的现实意义。     

拉达2105型轿车发动机部分维修应注意事项

四、配气机构 1.进气门盘部直径为φ37mm,排气门盘部直径为φ31.5mm,气门杆部不应有变形,盘部应无裂纹;盘锥面锥角为45°0′± 5′;盘部外圆的厚度应不小于0.50mm。 2.气门间隙:先调好皮带的松紧度后,发动机冷态时,其间隙为0.140～0.170mm。 3.进气门导管孔径为φ8_( 0.022)~( 0.040)mm,进气门杆部为φ8_(-0.015)mm;其配合间隙为 0.022～ 0.055mm,极限     

浅谈气门、摇臂更换全攻略(1)

1 结构特点 1.1 气门 气门(见图1)是发动机进排气道中的控制元件.在进气行程中,发动机依靠进气门的开启,可使新鲜可燃混合气进入气缸.在排气行程中,则依靠排气门的开启,把燃烧室膨胀做功后的废气排出气缸.摩托车发动机用气门由头部、杆部和锥面组成(见图2).气门的工作条件极其恶劣,气门头部的工作温度异常高.进气门温度在300～400℃之间,排气门的温度则高达770～930℃,极易被烧蚀,同时还要承受高温气体的压力、气门弹簧的弹力以及传动组零件的惯性力的作用;气门工作时,其杆部和气门导管还会产生剧烈的摩擦,润滑和冷却条件又较差.     

巧辨气门 活塞环漏气

气门由头部、杆部和锥面组成(如图1所示),是发动机进、排气道中的控制元件。气门的密封锥面的锥角一般做成45°,它与气门座圈45°形成密封副,共同担任气门的密封作用。在进气行程中,发动机依靠进气门的开启,可使新鲜可燃混合气进入汽缸。在排气行程中,则依靠排气门的开启,把燃烧室膨胀做功后的废气排出汽缸。气门的工作条件极其恶劣,气门头部的工作温度异常高。进气门温度在300℃～400℃之间,排气门的温度则更高达770℃～930℃,极易被烧蚀,从而产生泄漏。     

气门、油封的选购与鉴别

1.气门气门是发动机进、排气道中的控制元件如图1所示。在进气行程中,发动机依靠进气门的开启,可使新鲜可燃混合气进入汽缸。在排气行程中,则依靠排气门的开启,把燃烧室膨胀做功后的废气排出汽缸。气门由头部、杆部和锥面组成。气门的工作条件极其恶劣,气门头部的工作温度异常高。进气门温度在300℃～400℃之     

浅议发动机气门维修安装问题

气门是发动机中的重要零件,工作中承受交变负荷、高温和化学腐蚀,极易损坏。当发动机长时间使用或长时间超负荷运行而功率下降、经济指标恶化时,更应检查气门锥面密封是否良好。 气门的损坏有锥面磨损而出现沟槽,因烧蚀而出现凹坑、麻点或结炭;因长期使用杆部磨损变细或受力变形弯曲;杆端因磨损而使平面破坏等几种情况。 使用中的气门杆部直径差通常不大于0.01mm,当过     

问与答

问:怎样检修气门、气门导管、气门座和气门弹簧?答:1、气门与气门导管的检修检修气门与气门导管时,首先要检测气门与气门导管的配合间隙。用内径百分表测量气门导管内径。用外径千分尺测量气门杆的外径。其配合间隙为:气门导管内径与气门杆外径之差的标准值为进气门:0.04～0.09mm,排气门:0.045～0.10mm,超过规定值时,应更换气门或气门导管。此外,气门杆弯曲会使气门在导管内运动时出现卡滞而造成气门关闭不严,对此应校直气门杆或更换新气门。     

浅谈气门、摇臂更换全攻略(2)

(上接2015年第5期) 2 气门摇臂的检查 2.1 气门 发动机工作时,由于气门频繁开闭与气门座相互碰撞,同时受到气缸内高温燃气流的强烈冲击以及燃气中酸性物质的侵蚀,使气门锥面逐步催化、氧化,产生磨损,凹陷或斑点.若气门与导管的配合间隙因多种因素的影响而渐渐增大以及导管油封唇口的密封性能逐步下降,会引起曲轴箱内的机油油雾在进气冲程时被吸入气缸,造成烧机油故障,使润滑油消耗量额外增加.经过日积月累,机油在高温高压作用下形成积炭并逐渐聚集,从而改变了发动机原有的压缩比,由此引发了发动机的炽热点火和爆震燃烧,再加上气门密封锥面工作性能的下降,使部分燃烧气体产生了泄漏.诸多因素严重地影响了配气机构的正常工作,必然导致发动机过热、动力下降、车辆的加速性变差等一系列故障的发生.     

宝马F10 M5汽车S63发动机剖析(中)

进气门和排气门的气门杆直径均为6mm。排气门采用空心钻孔结构且带有钠填充物。这样可以改善和加快散热。Valvetronic由全可变气门行程控制装置和可变凸轮轴控制装置(双VANOS)构成,因此可以自由选择进气门关闭时刻。气门行程控制仅在进气侧进行,而凸轮轴控制在进气侧和排气侧进行。只有满足以下条件时才能进行免节气负荷控制:进气门的气门行程以及进气和排气凸轮轴的凸轮轴控制能够进行可变调节     

建设雅马哈“JY110”摇臂销拆装流程

一辆建设雅马哈"JY110"弯梁摩托车,由于车主保养不当,长期使用劣质汽油。至使进气门杆上附着大量胶质和积炭从而使进气门的开启和关闭速度迟缓,导致进气门杆被顶弯。造成气门漏气,发动机没有压缩,使摩托车无法正常工作,需要更换进气门。由于该摩托车采用的是"整体静音缸头"和我们平时常见的普通缸头,无论从制作工艺和维修操作上都存在着较大的差异。有两点     

气门常见损伤及原因分析

气门是发动机的关键零件之一，其主要作用是开关进、排气道。发动机素有汽车的心脏之称，因此有人也形象地将气门称为发动机的心脏瓣膜。气门工作条件十分恶劣，除承受机械冲击载荷外，还承受大的热应力，如进气门的工作温度可达600℃，排气门的工作温度可达800℃，另外还受高温氧化性气体的腐蚀，因此是发动机易损件之一。气门损伤的类型有：气门杆拉伤与刮伤、气门杆断裂与弯曲、气门密封锥面烧伤与剖伤、气门头部断裂等。     

气门

气门是发动机配气机构的主要配件之一,是控制新鲜气体进入气缸和废气排出气缸的阀门。在四冲程汽车发动机上,无论是化油器式发动机或柴油发动机都装有气门;二冲程的发动机上一般不配装气门,但也有一些发动机,如美国通用汽车公司的 GM-71系列发动机虽没有进气门,却装有排气门。气门是易耗配件,对它的质量要求也很高,尤其在选用材料方面,尚在不断探索和创新中,现在根据它的特点分别介绍如下:一、气门的结构和类型气门可以分为进门和排气门二种。进气门控制可燃混合气或新鲜空气在一定的时间内从进气管道进入气缸内,或者把它们隔绝于气缸外面;排气门则控制燃烧后的废气,     

本田—雅阁汽车的气门结构

本田—雅阁汽车的F22B1发动机装备独特的单顶置凸轮轴4气门结构,它的VTEC机构可使进气门正时及升程随工况需求同时改变。 一、结构简介 进气门总成是由主摇臂、副摇臂、中摇臂组成的(如图1a),它们分别由凸轮轴上的3个相应凸轮(如图1b)驱动。低速时,3个摇臂各自动作,但只有主副摇臂是压在气门杆上     

该异响从何而来

故障现象:一辆EQ1090E型载货汽车,发动机怠速运转时发出连续不断且基本有节奏的“嗒、嗒、嗒”金属敲击声,音质尖脆,类似气门脚响;转速升高响声随之增大,但不受温度影响。故障检查:用听诊器查听,发现异响来自1缸。拆开气门室盖进行检查:气门间隙、调整螺钉接触面磨损均正常,凸轮轴未见变形,气门杆与气门导管无积炭,气门座圈也未松动,基本排除了气门发响的可能,后经外部检查,发现风扇4个固定螺钉的弹簧垫圈松紧不一样,估计异响即由此引起。故障排除:按要求拧紧风扇的4个固定螺钉后起动发动机,类似气门脚的异响不再出现,故障即告排除。故障…     

发动机大修后早期烧机油原因浅析

<正>1概述通常发动机烧机油主要有以下几个原因:气缸磨损严重;活塞环对口、装反或弹性下降;气门油封老化或损坏,气门导管与气门杆的配合间隙过大,气门导管松动;活塞与气缸壁间隙过大;机油油面过高;曲轴箱强制通风阀损坏和废气涡轮增压器油封损坏或回油管堵塞等。然而上述这些烧机油的原因,一般是指在用车经过长时间的使用,其发动机的配合副,如活塞与气缸、气门导管与气门杆等因磨损配合间     

柴油发动机喷油嘴卡死故障探因

柴油发动机喷油嘴在工作中卡死而不喷油是常见故障,其主要原因如下：发动机温度过高,致使喷油嘴积炭烧坏而卡死①润滑油窜入燃烧室燃烧后,造成喷油嘴上堆积大量积炭,导致喷油嘴热量不易散发。润滑油窜入燃烧室的主要原因有：活塞及活塞环与气缸套、进气门与气门导管等配合间隙过大,活塞环端口重叠等。②配气相位失准,供油提前角过大或过小,冷却水道及散热器中水垢太厚等,致使发动机散热不良,喷油嘴针阀因长期在高温下工作而卡死。     

夏利轿车配气机构的常见故障及其排除

夏利轿车TJ376Q型发动机配气机构的常见故障有:气门密封不良、气门开闭不及时、气门脚响等。 一、气门密封不良 当所检测的气缸压缩压力过低,并将少量润滑油从火花塞座孔倒入气缸后重测,气缸压缩压力仍不变,即表明气门密封不良。造成这一故障的主要原因有: 1.气门工作锥面烧蚀或积炭而     

风冷发动机过热故障的分析与诊断(下)

六、配气机构 　　1、气门密闭不严.若气门因磨损过度或有大量积炭聚集在气门座凡尔线上,气门的密闭性能会下降.多数四冲程发动机的进、排气门重叠角较大,当排气冲程终了,排气门未完全关闭时,进气冲程已经开始,进气门提前打开,此时由于气门关闭不严,排出的废气会乘隙返回气缸,不但冲淡了新鲜混合气,引发化油器回火,还会影响气门的散热和燃烧室内正常的热平衡,使排气温度骤升,热负荷加剧. 　　……     

气门漏气的快速诊断

气门是四冲程发动机配气机构的重要零件之一,它的工作性能是否良好直接影响着发动机动力的正常发挥。由于气门经常工作在炽热的气体环境下,其工况极其恶劣,在多种因素的影响下,气门难免会磨损烧蚀和产生积炭,使气门关闭不严而造成漏气。气门是装在气缸盖组件内的,判断     

发动机烧机油的预防与治理

当发动机气缸、活塞和活塞环配合间隙不当、磨损失常，或因气门导管与气门杆间隙过大，气门油封失效，即会引起发动机烧机油。发动机烧机油，不仅浪费了油料，增加了车辆的费用，而且还会使发动机运转不稳，缸内积炭增加，发动机过热，这又进一步加剧了活塞、活塞环与气缸的磨损，使发动机技术性能形成一种恶性循环。发动机烧机油还会对环境造成污染，影响人们的身心健康。因此，必须预防并及时治理发动机出现的烧机油故障。