某车型扭转梁双胶料衬套的优化设计

双胶料衬套以其良好的缓冲性能及成本优势,目前已日益广泛应用于轿车、SUV及MPV车型上。本文以某车辆扭转梁双胶料衬套为例,对该衬套的橡胶结构进行优化设计,借助CAE对其疲劳耐久进行仿真分析,并基于台架试验对其疲劳耐久寿命进行测试,试验结果表明优化后的双胶料衬套疲劳耐久改善明显。     

扭转梁后桥性能仿真优化及试验分析

扭转梁后桥开发过程中,须按照从整车技术要求分解出的零部件技术规范进行设计,并借助CAE优化技术对零部件各性能进行优化。本文主要针对某型扭转梁后桥侧向力耐久疲劳和减振器力耐久疲劳工况进行优化分析,结构优化后耐久疲劳寿命提高。实物样件台架验证结果与优化仿真分析结果基本一致。     

某型SUV扭转梁关键焊缝耐久优化研究

扭转梁式半独立悬架已越来越多地应用于城市SUV后桥系统中,扭转梁作为后桥系统传力受力方面的关键零件,工作状况严苛而恶劣。本文以某城市SUV车辆后扭转梁为例,借助CAE分析工具识别出该扭转梁高应力敏感区域及关键焊缝,针对关键焊缝形态进行焊接工艺优化,基于台架试验对其疲劳寿命进行考核和验证。结果表明,优化后扭转梁能顺利通过台架及路试,满足整车疲劳耐久安全需求。     

基于ABAQUS的某商用车后桥系统强度耐久性能仿真研究

文章基于有限元法,采用ABAQUS软件,对某商用车后桥系统进行了CAE强度分析,超载30%工况强度分析、扭转耐久、垂直弯曲耐久、转弯弯曲台架三工况CAE疲劳耐久分析,分析结果显示,后桥系统强度和耐久性能满足设计目标。     

基于FEMFAT的扭转梁式后桥疲劳强度研究

针对某新车型上扭转梁式后桥弯曲疲劳试验不合格的情况,对该零件疲劳寿命的各影响因素进行分析和研究,利用FEMFAT进行疲劳强度模拟分析,提出改进方案。通过调整结构局部形状及合理选择材料,完全可以使零件满足弯曲疲劳试验的技术要求,经过对改进样件的试验验证,改进后的扭转梁式后桥在弯曲疲劳试验中的寿命比改进前提高近200%。     

汽车后减振器螺纹连接副敏感度分析

某在开发车型整车耐久过程中出现后减振器连接后桥螺栓失效问题,通过理论分析及台架验证,确定了该螺纹连接副对后减振器衬套表面的润滑油最为敏感,后桥螺纹套管上的"凸台"为次敏感要素。通过优化及调整衬套压装工艺及后桥螺纹套管加工过程,有效提高了该连接副的可靠性。     

T-car后桥台架疲劳试验研究

采用台架疲劳试验模拟了T-car后桥在道路试验中的受力状态。通过对T-car后桥进行的总成扭转试验、总成单侧侧向力试验和总成单侧纵向力试验,测得了各测点在疲劳循环中的应变幅、主应变幅度,并采用Coffin-M anson公式估算了寿命。试验表明,台架疲劳试验能反映路试时的疲劳损伤,根据T-car后桥用钢的应变疲劳性能估算得到的疲劳寿命与实际路试结果相符。     

预调质处理对商用车后桥半轴疲劳性能影响的研究

针对中碳非调质钢后桥半轴和预调质处理的42CrMoH钢后桥半轴进行了半轴表面硬化层微观组织结构和疲劳性能对比试验研究。试验结果表明,预调质处理对后桥半轴组织细化、晶界钉扎和形核过程产生不利影响,使疲劳性能恶化;非调质钢后桥半轴的静态扭转强度和疲劳强度均比预调质处理后桥半轴显著提高,其中疲劳寿命提高1倍以上。指出,取消调质处理工艺,可节约能耗,降低生产成本。     

某商用车扭转梁悬架后桥总成的强度研究

扭转梁悬架由于自身结构的受力特点,极易出现部件断裂和焊缝疲劳开裂的风险。以某款商用车的扭转梁悬架后桥总成为分析对象,通过理论分析获得悬架在3种典型极限工况下的轮胎力边界条件,并利用有限元法和电测试验分别对其结构强度进行分析。结果表明有限元计算值与电测试验值误差范围均在20%以内,说明本文所建有限元模型有效,结果分析可靠。     

橡胶衬套疲劳失效案例分析与优化

针对某车型控制臂衬套整车耐久路试失效问题,通过分析路谱载荷,以提高衬套抵抗大扭矩变形为目标,重新定义与之相应的试验条件,并对衬套刚度和结构进行优化设计,优化后的衬套通过了新试验条件的台架验证,并通过整车耐久路试验证。台架试验和整车耐久路试结果表明,通过分析路谱载荷重新定义的试验条件合理,衬套经优化设计满足整车耐久性能要求。     

基于焊缝疲劳寿命预测的某轿车后桥改进设计

叙述了运用焊缝疲劳寿命预测技术对某车型扭转梁式后桥进行疲劳失效再现和改进设计的过程,改进后的后桥可以达到物理试验一次通过.虚拟分析预测出的疲劳寿命结果与物理试验结果非常接近,因此可以利用其部分或全部替代物理试验来验证后桥的改进设计.实践证明,基于有限元法的焊缝疲劳寿命预测技术能够有效降低开发过程中的盲目性,减少试验数量,缩短开发周期.     

扭转梁剪切中心与侧倾中心关系的一种确定方法及验证

应用图解法建立了扭转梁后桥横梁剪切中心与悬架瞬时侧倾中心的几何关系,推导出了悬架瞬时侧倾中心与扭转梁后桥剪切中心及各硬点位置关系的公式。采用上述公式,根据悬架瞬时侧倾中心的要求和各硬点位置,可以较快速确定扭转梁后桥剪切中心的合理位置。利用CAE仿真验证了公式的准确性;选取两款不同车型的扭转梁后悬架进行试验验证,也验证了公式的准确性。     

扭转梁式后桥A0级车整车动力学性能的开发及验证

以扭转梁式后桥A0级车整车操稳性能开发为例,描述整车动力学性能正向开发及验证过程。设计阶段通过竞争车型主观评价及客观测试完成主、客观指标目标的确定,采用虚拟样机技术实现整车性能指标到系统及零部件性能客观指标的分解;验证阶段通过不同阶段悬架系统至整车级的虚拟分析优化及试验验证,实现设定的整车动力学操稳性能目标。虚拟样机技术及试验验证相结合有效地应用于扭转梁式A0级车整车动力学操稳性能的正向开发过程。     

热处理工艺对22MnB5后桥扭转梁组织和性能的影响

以22MnB5后桥扭转梁为研究对象,进行高频连续感应淬火和回火热处理试验。采用金相显微镜、显微硬度仪和万能拉伸试验机等分析测试手段对热处理件的组织、力学性能进行分析,探讨热处理工艺对其组织及力学性能的影响。结果表明,高频连续感应淬火配以回火,可生产出满足产品要求的后桥扭转梁零件。     

某MPV车型橡胶衬套对悬架系统的影响研究

针对某MPV骡子车路试过程中出现前悬架下摆臂后衬套开裂等问题,现对其前悬架下摆臂前、后衬套、topmount及后悬架扭转梁拖臂前衬套刚度对悬架KC特性影响的灵敏性进行分析,为后续衬套刚度更改及调试提供参考。     

基于刚度质量比的扭转梁轻量化设计方法

文章提出将刚度质量比指标作为扭转梁选型依据。基于刚度质量比的参数化设计方法优化得到的扭转梁,满足操稳性能和耐久性能的要求,同时方案具备较好的轻量化意义。建立了扭转梁参数模型,可实现形状变化。利用Isight软件,集成Nastran、Ncode和Abaqus,完成刚度、耐久及强度的多目标自动化优化,缩短了90%的优化周期。     

非调质钢后桥半轴的扭转性能研究

本试验开发了38MnVS非调质钢后桥半轴。分析了控锻控冷后38MnVS非调质钢后桥半轴的显微组织和力学性能,研究了感应淬火参数、机加工R角和花键模数对38MnVS非调质钢后桥半轴的静扭试验和扭转疲劳性能的影响,并对断口形貌进行了分析。结果表明,锻后控冷可以使非调质钢半轴达到较高的强韧性;通过适当提高硬化层深度、减少花键模数和加大R角等方法,可以显著提高非调质钢半轴的疲劳寿命,达到30万次以上,满足标准要求。     

国家客车质量监督检验中心传动试验室即将建成

国家客车质检中心传动试验室即将建成。该试验室包括了驱动桥总成性能及疲劳寿命试验系统、变速箱及传动轴性能及疲劳寿命试验系统、扭转强度及动态扭转疲劳试验系统、变速器换档及同步器寿命试验系统等部分,均达到国内先进及以上水平。其中驱动桥总成性能及疲劳寿命试验系统采     

载货汽车驾驶室疲劳仿真方法研究

由于载货汽车使用工况比较复杂,针对其驾驶室的静态分析方法已不能满足疲劳耐久性能要求,因此将基于真实路面谱的疲劳仿真方法引入驾驶室设计分析过程中。结合某载货汽车驾驶室局部疲劳开裂案例,对路谱采集、信号处理、橡胶衬套特性分析、多体仿真、虚拟载荷迭代和疲劳寿命分析等各关键技术点进行了介绍。通过疲劳仿真与结构优化改进,使该载货汽车驾驶室局部开裂问题得到解决。     

基于载荷分布预分析的应变传感器布置

采用载荷分布预分析技术,对某MPV汽车后桥进行了有限元分析,得到了该后桥在静载、制动、转向及扭转4种工况下的应变云图和张量图。通过分析应变云图和张量图,确定了该后桥的关键受载部位及其主应力方向,然后处理标定试验数据,线性回归出后桥载荷一应变的函数关系,并通过实车道路试验结果分析验证了通过有限元分析确定出的后桥应变传感器贴片位置的正确性。