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运用CATIA三维数字模型"DMU Kinematics"模块,分别对悬架相关件进行约束。扶得悬架运动模型及传动半轴运动包络及传动轴运动轴运动滑移曲线,验证传动轴与周边件间隙是否符合设计要求、验证传动轴的轴向滑移量及传动轴万向节角度是否符合设计要求。 相似文献
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运用CATIA三维数字模型"DMU Kinematics"模块,分别对转向管柱及转向传动轴相关件进行约束,获得转向传动轴运动模型及转向传动半轴运动包络、转向传动轴当量夹角,用于验证转向传动轴与周边件间隙及其力矩波动是否符合设计要求,进而为布置设计转向传动轴十字轴位置提供理论依据。 相似文献
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传动轴是汽车传动系的重要总成之一。根据整车布置的要求不同,用于离合器与变速器、变速器与分动箱、变速器与中后桥之间传递动力。其设计应满足相连两轴夹角及相对位置不断变化且可靠而稳定的传递动力。根据使用部位不同,布置角度一般会在0°~30°之间变化。十字轴式万向节传动轴是常用的传动轴结构之一,具有结构简单、传动效率高、使用寿命长、制造方便和维修容易等特点,多用于商用车。十字轴式万向节传动轴由于其结构特点,传动轴布置导致的万向节夹角会产生附加载荷,对整车的振动噪音产生影响,并对相连接的总成如变速箱、车桥等的设计产生影响。文章主要针对十字轴式万向节传动轴在不同的布置角度产生的径向力以及剩余动平衡量产生的径向力进行分析和研究。 相似文献
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运用CATIA三维数字模型“DMU Kinematics”模块、UG建模模块、汽车构造基础知识,分别对非对称变截面钢板弹簧、对称式钢板弹簧进行运动数字模拟及模型理论计算分析,获得悬架运动模型、运动原理,验证传动轴运动滑移曲线、车轮跳动与周边件空间间隙是否符合设计要求。 相似文献
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以西南地区一座曲线高墩连续刚构特大桥为计算实例,介绍该桥的设计信息,并基于空间有限元分析,介绍该桥0号块产生扭转应力组合情况、各工况下结构最大扭矩值及最不利工况下0号块应力云图,为合理确定0号块的结构设计和构造布置提供可靠依据,并得出连续刚构特大桥0号块扭转应力设计满足相关规范要求的结论。 相似文献
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本文以一款MPV为例,从人机工程角度出发,参考相关标准规定的布置要求及推荐值型进行设计。首先,经过市场定位及项目对标分析,确定BOF点、H点高度、H点Y坐标。通过计算,确定整车H点坐标,并在UG数模系统中做出2D人体模型。通过座椅线的校核得出,此设计满足95%人机要求。此外,根据ECE R35要求及参考DIN73001推荐值,确定三踏板位置。然后,校核踩踏加速踏板过程是否符合人机要求;运用Ramsis软件进行驾驶舒适度校核。最后,通过对校核结果分析,提出改进建议。 相似文献
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为了满足高黎贡山隧道竖井施工任务要求,综合隧道所处环境及竖井能力需求,按照竖井井口、井筒、井下3方面统筹考虑的总体设计思路,提出高黎贡山隧道1号竖井设计关键问题的解决方案: 1)根据井口地形、地貌条件及提升设备、井口车场布置要求,合理布置井口场坪; 2)根据竖井功能定位,竖井宜采用主副井模式; 3)根据井下施工的出渣量、材料数量、人员进出量等综合考虑竖井断面尺寸; 4)当地质条件、水文地质条件允许时,竖井宜采用短段掘砌混合作业法施工,设置模筑混凝土井壁; 5)竖井提升设备宜按井下施工期间的要求考虑,建井期间各设备之间能力应匹配; 6)竖井施工能力应满足井下施工期间出渣、进料要求,并留有富余; 7)井底车场应结合运输方式及进料、出渣等功能要求确定; 8)竖井安全保障应首要解决地下水问题。目前高黎贡山隧道1号竖井主井已完成建井,结果表明铁路隧道竖井按照以上设计方法及思路是可行的。 相似文献
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由于地形、地物等条件的限制,项目选线中隧道洞口段位于回旋曲线上,考虑到洞口段行车的安全,规范对隧道出入口的平面线形一致性有专门的要求,但在实际操作过程中存在一定的困难和分歧。以JTG D20--2006公路路线设计规范中不设缓和曲线的圆曲线最小半径以及回旋曲线最小长度计算出的临界内移值P,提出了一个隧道出入口平面线形一致性检验的定量化判据,即行车道中心线上距洞口3s设计速度行程终点与驾驶员继续按设计时速行驶3s后的位置偏差△D≤临界内移值P,否则就认为不满足一致性要求。 相似文献
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双电机独立驱动电动车电子差速技术 总被引:1,自引:0,他引:1
针对双电机独立驱动电动车电子差速问题进行了研究,根据ACKERMANN汽车转向模型和电机的特性及双电机独立驱动的特点,提出了以2个驱动轮的相对滑转率(6)为控制变量进行调速控制的方法,并确定了6的临界值,在6≤2%时,采用自适应调节的电子差速模式,实现电子差速功能;在占〉2%时,采用闭环有差反馈式调压系统调节,使占≤2%,实现电子差速的自调节功能。仿真模拟结果表明,此电子差速控制策略能够保证电动车在直线和转向行驶达到差速目的,并能以最佳的驱动力行驶。 相似文献
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港珠澳大桥拱北隧道需下穿拱北口岸,由于工程建设不能影响口岸正常通关,隧道口岸段采用了管幕-暗挖法,冻结管幕间土体进行止水的方案实施。隧道施工最大影响宽度22.24 m,高度23.84 m,与工法配套的类似规模工作井未有先例。从如何设计合适的工作井着手,研究工作井设计的关键技术问题。通过综合分析工程建设条件、隧道施工工艺、运营管理需求等,找出工作井设计的关键点。采用多因素交叉耦合法选址、改进群管工作井限界计算公式、明挖顶管工作井实施方案、全寿命周期结构设计等方法对问题逐一解决。工作井在投入使用后达到了预期效果,工程实践证明,此类工作井设计的关键点是工程选址、限界拟定、实施方案选择、结构设计。 相似文献
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针对轿车用驱动轴的类型、不同的布置角度、不同的固定节角度对传动效率影响进行了分析,得出角度对效率影响较大。基于效率提升和节能环保角度,对高效率驱动轴的传动效率进行了研究,并与普通驱动轴传动效率进行比较,得出高效率驱动轴效率比普通驱动轴效率高0.8%左右的结论。 相似文献
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我国《公路路线设计规范》对超高缓和段的设计方式没有明确规定,工程实践中超高过渡大多是在缓和曲线上进行。从理论上讲,这种方式存在进入弯道开始路段外侧车道无法抵抗离心力的不足。美国AASHTO《绿皮书》《公路与城市道路几何设计政策》中对超高设计方式有详细的规定,各类超高过渡的共同特点是在进入弯道(缓和曲线或圆曲线)前先有1个直线过渡段,使外侧车道进入弯道即可抵抗离心力。经过实例计算、比较分析,认为AASHTO《绿皮书》超高过渡方式更加缓和,更有利于行车安全,文中还分析了AASHTO《绿皮书》超高过渡方法用于我国工程实践的条件和可能性。 相似文献