关于应对金融危机的港口行业公约

当前．由国际金融危机引发的全球经济增长放缓给我国港口行业造成了严重影响。自去年下半年以来。港口货物吞吐量及集装箱吞吐量增幅同比放缓．港口行业正面临严峻挑战。     

港口

中国港口共抗危机 中国港口协会理事长、上港集团董事长陆海祜近日强调，中国港口为应对当前危机须联手合作，以互补不足方式在经济危机下发展港口。他预测，全年全国规模以上港口完成的货物吞吐量可达64.8亿吨，同比增长4%；其中集装箱吞吐量预计达到1．2亿标箱，同比下降7％。     

港口

中国港口共抗危机 中国港口协会理事长、上港集团董事长陆海祜近日强调，中国港口为应对当前危机须联手合作，以互补不足方式在经济危机下发展港口。他预测，全年全国规模以上港口完成的货物吞吐量可达64.8亿吨，同比增长4%；其中集装箱吞吐量预计达到1．2亿标箱，同比下降7％。     

举全港口之力 抱团取暖 抵御金融危机——中港协六届五次理事（扩大）会议在厦门召开

当前。全球金融危机冲击着各行各业，也深刻影响着中国众多的港口企业。在这样的时刻，港口行业的代表——中国港口协会在美丽的鹭岛——厦门市召开了她一年一度的理事会，并把“报团取暖．抵御危机”定为会议的主题。整个会议都紧紧围绕着如何应对金融危机进行，不管是出席会议的领导、嘉宾，还是给代表演讲的专家教授，都围绕港口企业如何应对金融危机的主题提出建议和意见。代表们在讨论时．讲得最多的也是这样的话题。总之，     

坚定信心 共克时艰

改革开放以来，我国的现代化进程与对外贸易的强劲增长．造就了全国港口行业历时30年的持续高速增长奇迹。2008年，受全球金融危机的影响，我国港口行业的货物吞吐量增速有所放缓，却依然有着长足的进步和发展．这一年我国规模以上港口完成货物吞吐量58．7亿t，完成集装箱吞吐量1．26亿TEU。同比分别增长11．5％和12．2％。唐山港、湛江港和连云港于年内相继跨入了亿吨大港行列，我国大陆至今已拥有17个亿吨大港，其中8个港口的货物吞吐量进入世界前20强．5个港口的集装箱吞吐量进入世界前10强；     

“精细化管理”从理念到落地

最近10年．随着中国经济迅速腾飞．出口贸易增长迅猛．中国的港口行业一直处于高速发展阶段．各港口企业也都把经营目标放在“扩大规模．扩能上量”．基本属于粗放式的经营模式。但随着金融危机的爆发、出口贸易增长明显放缓．再加上港口之间竞争加剧．港口企业的盈利空间已经明显缩小．高盈利时代已经过去，微利已经是不争的事实。     

交通部向港口杀价竞争说不

港口投资与经营的多元化．促进了港口经济的发展．适应了国民经济与对外贸易的要求．但也带来一些问题．如港口间的价格竞争。特别是近几年．杀价竞争已逐步扩大到煤炭矿石等大宗散货给整个港口行业带来了不少损失．也使国家价格政策失去权威性和严肃性。     

二月份全国主要港口运行综述

一、港口货物吞吐量保持增长态势 1-2月份．全国主要港口完成货物吞吐量66607万吨，同比去年增长16．8％。其中沿海主要港口完成50436万吨，同比增长16．8％；内河主要港口完成16171万吨，同比增长16．5％。     

港口产能过剩之探讨及解决之道

<正>改革开放以来,随着我国港口高速发展,货运量连年大幅度上升,港口码头也进入了快速建设期。2009年的国际金融危机对我国港口产生负面影响,港口吞吐量增长速度减缓,关于港口产能过剩的呼声骤起,成为当前港口普遍关注的热点。为     

后危机时代呼唤港口经济理论创新

国际金融危机对2009年我国港口发展带来了重大影响，面临外需不振、贸易保护主义而引起的外贸吞吐量的下降、港口之间竞争加剧、港口企业效益下滑，港口企业为此而困惑不已。其实，从更深层次角度看，它反映了中国港口长期发展中存在着的科学理念缺失。在经济危机从企稳趋好到经济恢复增长的这一段后危机时代，伴随着我国的积极扩大内需、推进经济增长方式转型，港口业也将呼唤港口经济理论创新。     

当今中国港口行业经济特性及其对港口企业战略选择的影响

上世纪末以来，中国集装箱水运呈高速发展趋势，中国集装箱港口吞吐量年均增幅达30％。2003年，吞吐量达到4800万标准箱，跃居世界第一。2003年中国港口完成货物吞吐量33．0亿吨，比上年增长17．8％。其中，外贸货物吞吐量完成9．7亿吨，同比增长23．7％。上海港货物吞吐量突破3亿吨，位居世界第二大港，中国亿吨大港有8个。因此，中国港口行业的市场规模和市场增长率均位居世界前列。     

港口作业包干费与船舶大型化息息相关

2014年11月22日,交通运输部、国家发改委下发《关于放开港口竞争性服务收费有关问题的通知》,明确了自2015年1月1日起,放开港口劳务性收费标准。港口集装箱、散杂货作业价格的全面放开,是当前推动港口行业进一步深化改革、全面融入市场化的核心因素,有利于促进港口行业科学健康可持续发展。这在客观上对港口经营人提出了更高的适应市场变化的要求,也有利于港口经营人顺应当前船舶大型化的发展趋势,通过适时制定科学合理的港口作业包干费收费标准,消化当前船舶大型化逼迫港口改造扩容所带来的资金投入压力。     

成品油价税费改革对港口企业的影响

港口行业作为微利行业，收费价格受政府和市场双重制约。在政府定价已八九年不变的情况下，企业成本却逐年增长，同时随着全球金融危机和市场竞争的加剧，船公司的强势地位及区域内港口企业的竞争．已使港口企业的实际收费价格逐年呈下降趋势，一些内贸货种处于微利和保本状态：成品油税费改革，会如何影响港口的生存状态，就此谈几点浅见。     

全国港口行业2009年4月景气指数评点

在全球金融危机的持续影响下，2009年我国港口经营呈现先抑后扬的态势，年初货物吞吐量持续下滑的势头在一季度末得到遏制，港口行业止跌反弹迹象开始显现。继3月份我国港口货物吞吐量环比有较大幅度增长后，4月份我国港口货物吞吐量则保持平稳的增长态势。     

2月份全国主要港口运行综述

1～2月份港口生产经营情况受当前的金融危机风暴的影响，货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量等主要经济指标同比仍明显下降。港口货物吞吐量略有下降1—2月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量86109万吨，同比下降5％。其中沿海港口完成63175万吨，同比下降7．2％；但内河港口完成22934万吨，同比增长1．5％。2月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量41181万吨，其中沿海港口完成30090万吨，内河港口完成11092万吨。     

10月份全国主要港口运行综述

1～10月份港口生产经营继续保持好的发展势头，货物吞吐量、外上贸吞吐量、集装箱吞吐量等主要经济指标仍然保持稳步增长。 一、港口货物吞吐量继续保持增长 今年以来的港口生产延续了近几年来的良好发展势头。1～10月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量434614万吨，同比增长14．9％。其中沿海港口完成321558万吨，同比增长13．8％；内河港口完成113056万吨，同比增长18％。     

北方港口逆势增长成今年最大亮点三大港货量增幅均破5％

2009年12月31日，我国港口运输生产迎来金融危机大考的圆满收官。我国港口行业面对全球金融危机的严重冲击，积极迎接挑战，在全球港口吞吐量普降的情况下，我国港口尤其是北方港口的逆势增长表现，成为今年港口行业一大亮点，为2009年划上圆满句号。     

厦门港加快发展方式转变的初步实践

<正>加快港口发展方式转变,是落实党中央战略部署的根本举措,是我国港口行业的一场深刻变革,是巩固当前港口经济回升向好势头的迫切要求。厦门港在努力实践和探索转变港口发展方     

猜想中国港口的2014

<正>2014年是十八届三中全会后我国全面深化改革的第一年。作为一种重要的运输途径,港口在经济增长和对外贸易中扮演了非常重要的角色。新的一年,中国港口发展将会有哪些亮点?中国港口格局将会发生怎样的变化?在迎来2014年之际,《中国港口》率先对中国港口行业未来发展作出五大猜想。猜想一:港口告别高增长,将形成中低速平稳增长格局在经历了金融危机后增速的大幅波动后,2012年,我国外贸进出口增速下降为6.2%,2013年     

中国港航股指走势月度分析（2012年7月）

1中国A股码头上市公司指数走势 受经济增长回落及外贸出口低迷的影响,2012年上半年全国港口生产增长放缓。2012年6月．全国规模以上港口完成货物吞吐量8．1亿t,同比增长7．2％,其中：外贸货物吞吐量2．5亿t,同比增长12．6％;沿海规模以上港口完成货物乔吐量5．5亿t;内河港口完成货物吞吐精2．6亿t,