轮胎中央充放气系统及其在斯达—斯太尔车上的应用前景

介绍了轮胎中央充放电气系统的发展及现状，阐明该系统的原理及其功能，通过分析，指出轮胎中央充放气系统在斯达－斯太尔汽车上的应用难点在于旋转密封环在轮组上的布置难度大，并展望了其在斯达－斯太尔汽车上的应用前景。     

轮胎中央充放气系统及其技术实现

介绍了轮胎中央充放气系统的基本原理、功能和作用。以某三轴车型为例,对其总体结构设计和关键部位设计进行了阐述。通过试验验证,设计的轮胎中央充放气系统完全实现了车辆行驶过程的测压、充气和放气功能,具有较高的实用价值。     

全轮驱动重型沙漠越野车介绍

本文从沙漠车的市场需求入题，分析了沙漠行驶对车辆提出的特殊性能要求，介绍了陕汽牌重型沙漠越野车的开发设计及其性能参数，构想了沙漠半挂牵引车的设计方案，提出了市场开发的一些建议并展望了该类车型的美好前景。     

轮胎中央充放气系统对轮式车辆性能及公路系统的影响

轮胎中央充放气系统的发明，使得驾驶员无论在汽车停驶状态还是行驶中都可在驾驶室内方便地对轮胎气压进行检测和调节，大大提高了轮式越野汽车的机动性能，是越野汽车机动性能的增强器。文章介绍了轮胎中央充放气系统的发展、功能、作用及对公路系统的影响，展望了该技术在我国广泛的应用前景。     

某越野车辆中央充放气系统轮胎充放气时间计算方法研究

随着汽车技术的发展中央充放气系统更多的运用在战术车辆上,充放气时间是中央充放气系统的重要指标。本文对针对某军用8X8战术越野车辆轮胎的充放气时间的较为精确的计算方法进行了研究,供广大设计工作者参考。     

2012款东风猛士1．5t车轮中央充放气系统解析

1．轮胎总成 随着高速公路逐步发展，车辆的使用性能如高速性、舒适性、经济性日益提高。车辆轮胎向高速化、子午胎化、扁平化方向发展。越野轮胎使用条件介于子午胎和斜交胎之间，既要在良好路面上有较高的车速，又要在恶劣路面上有很强的通过性。     

轮胎中央充放气系统的经济效益与军事作用

汽车轮胎中央充放气系统(CTI/DS)是一套为汽车在行驶中(或停驶时),在驾驶室内就能够快速、简便、准确、可靠地检测和调节轮胎气压的系统。它已成为汽车的高新技术之一。经济效益提高汽车的燃油经济性。随着汽车载荷的变化、道路的不同,所需要的轮胎的气压值是不同的;当汽车的行     

汽车轮胎中央充放气系统在我国的发展和应用

1前言越野汽车轮胎中央充放气系统（CTI／DS—CentralTireInflation／DeflationSystem）是指装在轮式车辆上由压力源、控制与显示装置、旋转密封气室、轮胎阀及相应的管路等一系列装置和部件组成的，用于监测、调节轮胎气压的系统。究其发明的初衷，是为了提高军用越野汽车在松软的沙滩上行驶的通过能力。但发展至今，尤其是在美国，它在民用车辆上的应用广泛程度甚至超过了它在军用越野汽车上的应用程度。现在，人们越来越认识到轮胎中央充放气系统在提高越野汽车的通过性以及其它方面所带来的一系列好处，并将其认为是越野汽车现代化…     

浅谈中央充放气系统充放时间计算

本文针对不同容积轮胎及充气压力下充放气系统所需充放时间进行计算,使其根据气温,路面状况的不同,自动调节控制轮胎气压,产生最大附着力而又不至于产生过大阻力,保证汽车始终保持最合理的运动状态,提高车辆的地面通过性和工作效率。     

军用越野汽车采用中央充放气系统

本文对军用越野汽车采用中央充放气系统进行了详尽的分析及计算,本系统采用电、气联合控制的方法实现对轮胎气压的控制和调节,将轮胎内气压调整到所需的范围内。本文主要介绍该系统的工作原理、主要结构及针对军用越野汽车的匹配性计算。     

浅谈某越野汽车中央充放气系统的设计

中央充放气系统主要功能是在车辆停止和行驶状态下给轮胎进行充气、放气、测压和保压,以提高车辆的软地面通过性和生存能力。本文对某越野汽车中央充放气系统进行了分析介绍与充放气时间的计算,为各类变型车及新车型开发提供理论依据与参考。     

汽车轮胎中央充放气系统的发展历程

汽车轮胎中央充放气系统是一套汽车在行驶中(或停驶时)能够随时检测和调节轮胎气压的系统.它的主要作用是:当汽车通过沙漠、沿海滩涂、沼泽、泥泞地等松软地面及冰雪路面时,通过该系统可快速地降低轮胎气压,增大轮胎的接地面积,一方面使轮胎沉陷量和土壤阻力减小;另一方面,由于轮胎嵌入土壤中花纹数目的增多,增大土壤的推进力,大幅度地增加牵引力,提高汽车的通过性.     

轮胎中央充放气系统工作原理及使用维护

简述CTIS（轮胎中央充放气系统）的作用与应用情况,重点分析CTIS的组成、工作原理及工作过程,介绍CTIS的正确使用与维护。     

东风EQ20102N型汽车轮胎中央充放气系统的正确操作方法

轮胎中央充放气系统能在一定范围内方便地调整轮胎的工作气压,在不同的地面和气候条件下,通过调整前轮或中后轮的胎压,可以使车辆具有最大附着力,从而获得更好的通过性。但是不适当的轮胎气压可以导致轮胎迅速磨损．会影响车辆操纵性,如轮胎气压不应低于180千帕,如果轮胎气压过低,应立即停车调整轮胎压力。     

东风EQ2102N型汽车轮胎中央充放气系统的正确操作方法

轮胎中央充放气系统能在一定范围内方便地调整轮胎的工作气压,在不同的地面和气候条件下,通过调整前轮或中后轮的胎压,可以使车辆具有最大附着力,从而获得更好的通过性。但是不适当的轮胎气压可以导致轮胎迅速磨损,会影响车辆操纵性,如轮胎气压不应低于180千帕,如果轮胎气压过低,应立即停车调整轮胎压力。笔者以东风EQ2012N型汽车为例,介绍其轮胎中央充放气系统的正确操作方法。     

中央自动充放气铜管开裂失效分析

通过对中央充放气铜管宏观检查、化学成分分析、硬度测试、氨熏试验等结果分析,确定了其开裂原因是由于工件冷变形后未消除残余应力,加之装配后产生的应力,在露天放置又受到大气雨水等共同作用,形成了腐蚀环境,导致产生应力腐蚀裂纹。并提出了去应力退火预防中央充放气铜管开裂,效果良好。     

轮胎中央充放气系统的操作使用及注意事项

<正>组成及功用组成主要由贮气筒、充放气控制阀、气压表、充放气电源开关、前后轮选择开关、充放气选择开关、气体管路、手控阀等部件组成。充放气电源开关是轮胎中央充放气系统"总开关",只有接通该开关,才能使用充放气选择开关和前后轮选择开关。前后轮选择开关主要是选择对前轮或中、后轮进行充放气,不进行