基于重型商用车的轻量化技术研究

轻量化技术对于重型商用车有着非常重要的意义,是实现节能减排技术的重要方法,同时可以提升品牌在行业的竞争力,提升整车经济性和环保性,实现用户和企业"双赢"。文章主要从重型商用车轻量化概念以及方法,并以车架、车轮、前伸梁、悬架、货箱为例,阐述了轻量化在重型商用车上的发展与应用,为整车轻量化提供一定参考价值。     

客车悬架系统设计

1前言 舒适性与安全性足客车最重要的使用性能.悬架对整车平顺性与操纵稳定性有重要影响,在悬架的设计中考虑整车的平顺性与操纵稳定性对于提高整车设计质量有重要意义.本文主要以9m客车前后板簧恳架的设计过程,说明客车设计过程中对板簧刚度、减震器参数以及整车侧倾角刚度的计算校核. 2悬架的布置形式 前后悬架均采用少片钢板弹簧,前悬架3片,后悬架4片,前后悬架均匹配减震器,前悬架加装稳定杆.     

后钢板弹簧悬架布置对不足转向性能的影响

国内N2和N3类两轴商用车后悬架一般采用纵置钢板弹簧的非独立悬架,钢板弹簧作为悬架系统的主要部件,其布置姿态是一个非常重要的参数。不同的布置形式会对整车的操稳产生重大影响。在进行整车平台产品开发时,需要根据产品的定位和工况等因素合理设计板簧的姿态角,为整车的操纵稳定性打下良好的平台技术基础。     

钢板弹簧悬架系统设计与优化(1)

悬架系统作为整车重要系统之一,对整车承载能力及舒适性有着重要的影响。钢板弹簧系统设计与优化,涉及板簧系统的整车布置、钢板弹簧本体结构的分析与优化、钢板弹簧材料的选择以及钢板弹簧本体设计等。     

某商用车配套轻量化进气管的设计与研发

受商用车法规的影响,轻量化技术和新材料在商用车领域,尤其是蓝牌轻卡车型的应用越来越受到广泛关注。轻量化进气管作为发动机的重要组成,对整车轻量化颇有助益。本文结合具体项目新开发轻量化进气管,选用新材料、优化结构,实测结果显示降重50%;此外,轻量化进气管搭载整车实测降噪0.5dBA对整车降噪有一定贡献。本文撰写期望为轻量化技术和新材料,在商用车领域的应用以及整车降噪提供参考。     

皮卡板簧悬架设计

悬架是现代汽车上的一个重要总成部分,它把车架与车轴弹性地连接起来,关系整车舒适性、可靠性等。文章简单介绍了皮卡板簧悬架的总体设计,以国内某皮卡后板簧悬架为例,主要介绍钢板弹簧、减振器的选用以及设计计算,同时对悬架的其他部件缓冲块设计等进行了简述。     

板簧Bouc-Wen迟滞模型的仿真与试验研究

为研究矿用车等特种车辆非独立悬架系统的弹性元件板簧的迟滞特性对整车性能的影响,根据Bouc-Wen摩擦学理论建立了板簧动力学模型,通过不同频率和幅值条件下动态加载仿真和试验获取其动态力-位移曲线,并根据试验结果运用最小二乘法辨识出Bouc-Wen模型参数。仿真和试验结果吻合良好,表明该模型能准确预测板簧动态迟滞特性。接着进一步建立考虑板簧迟滞特性的整车模型,施加四轮相关的A和E级路面谱激励,以质心加速度均方根值、悬架动行程和轮胎动态力作为评价指标,分析迟滞特性对整车性能的影响。结果表明,在较差路面行驶时板簧迟滞特性有利于提高车辆的平顺性和安全性。     

为用户减负增益 大运推出轻量化重卡

4月20日,大运轻量化重卡新产品在上海车展首发。大运针对目前高速公路普遍实施计重收费模式,用户希望不超载又要多拉货物的需求开发出新型轻量化重卡产品。该车型通过整体系统轻量化设计和计算,降重的零部件涉及悬架、板簧、变速箱、油箱等车体各个部分,采用了高强度合金车架、橡胶悬架、铝合金变速箱等新技术、新材料来实现整车的轻量化,不仅保持了产品稳定可靠的特色,也进一步降低了油耗,提升了整车技术水平,使终端用户的运营效率得到了大幅提高。大运汽车技术副总经理刘宝乾表示:"大运汽车在实现轻量化的同时,承诺整车强度不降低。卡车轻量化,于我们而言,绝不是减少安全度,而是采用新技术、新创造去降低卡车自重,比如说使用高强度     

轻型电动载货车减磨板簧的设计与分析

目前轻型电动载货车多采用普通少片板簧配置,板簧弯曲时各片因相对滑动产生的板间噪声严重降低了用户满意度。针对这一问题,设计一种带减磨垫的轻量化少片板簧,通过弹性特性试验对比分析,减磨板簧在静刚度方面满足设计要求,在动刚度方面优于普通少片板簧。通过可靠性试验分析,减磨板簧在满足可靠性前提下,有效解决了板簧噪声问题,但整车舒适性提升效果不明显。总之,所设计的减磨板簧实现轻量化,严控成本增加并有效解决了用户反馈问题,具有较强的实际应用价值。     

舒适性钢板弹簧设计与优化分析

通过对某一轻型商用车进行道路振动试验,发现该车辆在空载工况下的后悬架平均隔振率仅为65%,衰减振动能力一般。而且,当车辆过坑、过坎时,后轮存在明显的跳动现象,严重影响了乘坐舒适性。为了解决上述问题,文章综合运用了匹配设计、仿真与试验的方法,对钢板弹簧的结构进行了优化。对比试验结果表明,在不牺牲整车姿态、操稳性能与可靠性能的前提下,板簧结构优化方案明显提升了悬架的隔振性能与整车的平顺性能。     

商用车斜置板簧独立悬架结构参数优化设计

本文针对一种商用车斜置板簧独立悬架,采用ANSYS建立斜置板簧独立悬架参数化有限元分析模型,对板簧厚度、曲率等关键参数对最大应力的影响进行敏感性分析;进一步以最大应力小于800Mpa时板簧质量最小为优化目标,采用响应面优化方法得到板簧的各个关键参数。     

载货车板簧支架轻量化设计

为了实现整车轻量化,根据载货车板簧支架的实际使用情况,运用拓扑优化对板簧支架进行轻量化设计。根据经验工况设计后验证支架出现断裂现象,对加载工况重新定义,最终完成强化并通过试验验证,成功实现板簧支架轻量化。     

轻量化材料在商用车驾驶室上的应用

轻量化材料的应用是整车轻量化的重要手段,对实现整车节能减排目标具有重要的作用。新实施的《营运货车安全技术条件》,尤其是其中新的驾驶室结构强度法规的要求,使得商用车驾驶室轻量化面临新的挑战。文章对现阶段轻量化材料在商用车驾驶室上的应用现状进行了介绍,以提供满足更高安全性要求的轻量化驾驶室设计思路。     

三轴双前轴牵引汽车轴荷计算与优化

随着国家治超政策的不断加严,牵引汽车轻量化要求越来越高,双前轴牵引车悬架和轴桥总质量占汽车整备质量约30%,但悬架和轴桥作为汽车承载关键件,需获取准确的轴荷才能实现进一步降重。文章利用结构力学原理,建立双前轴三轴牵引汽车的轴荷计算模型。该模型通过分析中间轴距变化时轴荷的分配,得到最佳轴荷分配轴距,同时可以对轴距确定的牵引汽车通过调整Ⅰ、Ⅱ轴板簧高度差和鞍座压载位置进行轴荷优化。此方法具有较高精度,对提高多轴牵引汽车新产品开发成功率及整车布置优化有重要意义。     

复合材料板簧的迟滞特性建模与试验研究

运用Bouc-Wen摩擦学理论建立了复合材料板簧的迟滞特性模型,根据台架试验测得的动态力-位移曲线,利用改进的乌鸦搜索算法(MCSA)进行了模型的参数辨识。仿真结果与试验结果吻合较好,表明该模型能准确预测复合材料板簧的迟滞特性。建立考虑复合材料板簧迟滞特性的整车7自由度动力学模型,分析了在随机路面激励下,复合材料板簧迟滞特性对整车动态响应的影响。结果表明,复合材料板簧的迟滞特性使簧载质量的质心加速度增加,板簧的回复力增大,而悬架的动挠度减小。该研究为复合材料板簧的整车匹配和精细化动力学建模提供参考。     

渐变刚度板簧建模方法与刚度特性仿真研究

渐变刚度钢板弹簧作为主要的承载元件,其刚度特性在衰减悬架总成传递的载荷以及提高整车的行驶平顺性过程中具有重要意义。本文在渐变刚度板簧的刚度特性分析中,建立了离散beam梁模型、柔性体动力学模型以及有限元模型,结合试验参数曲线进行了对比分析。通过分析认为柔性体动力学模型的刚度曲线特性与试验刚度曲线特性较为吻合,在整车平顺性仿真中实用性较强,结果与实际较为接近。     

商用车的质量特征及轻量化评价

利用商用车质量、尺寸和发动机功率等主参数数据,研究分析了中国商用车(主要是载货汽车、牵引汽车和自卸汽车)的技术参数与指标及相关关系与特征。基于目前中国的商用车数据研究结果,提出商用车整车动力强劲度、轻量化度、整车轻量化指数的概念及评价方法,从整车角度,定量评价车辆的大小与质量水平,为汽车的轻量化设计提供了一个可比较的依据。     

一种新型商用车桥用鼓式制动器设计浅析

随着国家商用车新版营用规范及环保政策的出台,要求商用车各系统进行优化升级。鼓式制动器作为商用车用车桥重要的一子系统,其性能、重量、成本对整桥及整车使用影响较大。文章通过对现有商用车桥制动器应用现状的分析,对重型商用车桥鼓式制动器结构进行轻量化和集成化设计,设计开发出一款单销结构制动器,其制动性能、刚性、重量等多项指标优于传统制动器,满足使用要求。     

少片簧改进设计与整车匹配之理论解析

本文介绍了南京依维柯公司现有产品后悬架板簧的结构状态和性能,解析了板簧与整车设计的匹配以及少片簧材料的改进设计。     

非独立悬架钢板弹簧的运动轨迹分析

通过对非独立悬架中钢板弹簧在整车状态下的运动轨迹的分析,阐述了对称式钢板板簧、非对称式钢板弹簧运动轨迹作图法。运用中心拓展作图法,在CATIA模块中以草图绘制为基础,对板簧和轮心轨迹进行绘制。通过DMU运动仿真模块来模拟板簧的运动方式,对对称和非对称式钢板弹簧运动轨迹进行运动仿真。运用ADAMS方法,根据非独立悬架运动学原理,以模型的空间位置为基础,在整车坐标系下得到了钢板弹簧运动轨迹。通过中心拓展作图法与ADAMS方法对比分析,验证了该方法设计的板簧在轮边、后桥、传动轴等跳动校核中的有效性。