挡土墙墙后回填土对挡土墙的影响探讨

通过某钢筋混凝土悬臂式挡土墙工程实例介绍,运用静力触探、击实试验等试验手段对挡土墙墙后回填土的材料、压实度及含水率等指标进行了检测。通过不同桩号位置的墙后填料指标分析及公式推算对比,求出挡土墙墙后填料的密实度及其与强度参数之间的关系,并阐述了挡土墙墙后回填土的质量好坏对挡土墙强度及稳定的重要性。     

不同形式挡土墙的稳定性分析

以土地整理中的某挡土墙为例，在挡土墙高、墙顶宽度、墙体材料相同的条件下，对不同形式的挡土墙进行受力及稳定分析，并对分析结果进行比较。结果表明:挡土墙所受压力的大小与一些参数有关，在同等条件下，满足挡土墙稳定要求时，仰斜式挡土墙受力及断面尺寸都最小，在土地整理中有着较好的使用条件，可优先选择。     

对山区公路陡坡挡土墙设计的认识

分析山区公路陡坡挡土墙坏的原因，提出陡坡挡土墙设计的不能仅考虑墙后主动土压力而且还要充分考虑地形，地质及水文等不利因素，对墙后土体下滑的可能性进行验算，计算滑坡推力，并以这两种力进行比较，找出对挡土墙作用的最不利因素，从而对挡土墙的稳定性，强度及基底等进行验算。     

软土地基上修筑高填土挡土墙施工技术探讨

本文结合上海重点工程浦东国际机场航站区大型景观水池立交桥的施工现场特殊条件及匝道挡土墙工程的技术特点．对软土地基上修筑高填土挡土壤的施工技术进行了探讨，提出了挡土墙结构形式和挡土墙墙体、墙内高填土、下水道窨井、防冲墙等的施工方法及技术手段。     

路基悬锚式挡土墙墙背土压力分布

路基悬锚式挡土墙是一种新型的挡土墙,其墙背土压力分布与常规挡土墙墙背土压力分布规律不同,不能套用现有的公式进行计算。根据其受力特点,结合项目研究的需要和依托工程的实际情况,确定了以墙高8,9,10 m这3种工况对路基悬锚式挡土墙的墙背受力情况及土压力分布情况进行现场试验和跟踪检测。通过实体工程的实测数据及其结构特点对悬锚式挡土墙的墙背土压力进行了分析,并与墙后土压力设计值及修正后的公式计算值进行了对比。结果表明:路基悬锚式挡土墙各测试点的墙背土压力随时间逐渐增大并趋于稳定,沿墙高呈3段式非线性分布;墙背土压力近似分布图形可以参照现有锚定板挡土墙的计算方法得出,但需进行修正,土压力系数宜取1.2～1.4;为提高挡土墙墙背的受力均匀性及挡墙的整体稳定性,第1层锚杆高度与底板的距离宜为挡墙建筑高度的1/3且距离底板不宜大于2.5 m,各锚杆层间高差宜为2.5～3 m;墙背最上层锚杆位置由于受土压力较小,因此最上层锚杆布设高度宜为距墙顶1/3高处,且适宜高度为2～3 m;悬锚式挡土墙的双层锚杆与锚定板型式建筑高度宜为6～10 m,3层锚杆与锚定板型式建筑高度宜为10～12 m。     

基于MARC的土工格栅加筋挡土墙的有限元分析

为了研究土工格栅加筋挡土墙的工作性能,运用有限元分析软件MARC对一试验墙进行数值计算,通过对比分析验证了MARC的可靠性,在此基础上,对模型参数进行修改,分析预应力施加、加筋距离、加筋长度和挡土墙墙高对加筋挡土墙水平位移的影响。结果表明:预应力施加、加筋距离、挡土墙墙高对加筋挡土墙变形特性影响较大,加筋长度影响不显著;实际工程中应综合多方面因素考虑对加筋挡土墙进行合理设计。研究结果可为加筋挡土墙的设计提供一定的依据。     

挡土墙水平土压力非线性分布试验研究

结合一山区高速公路多个挡土墙墙背土压力的监测数据,对挡土墙不同深度处的土压力大小分布规律进行了研究。结果表明：不同深度的挡土墙土压力随上部填土高度增加的快慢不同,愈接近墙顸,增加越快;水平土压力沿墙高呈非线性分布,其值介于理论静止土压力和被动土压力之间,在墙身的3／4以下,与静止土压力接近;在墙身的1／2以上,与理论垂直土压力接近。     

低承载力地基重力式挡土墙墙踵台阶作用初探

在分析了重力式挡土墙特点的基础上,指出墙踵台阶能降低挡土墙对地基承载力的要求。采用岩土数值模拟软件FLAC^3D对无墙踵台阶和设置墙踵的重力式挡土墙的力学特征分析,确定设置墙踵台阶的挡土墙在低承载力地基使用的可行性理论依据。应用于实际工程证明,在低承载力地基重力式挡土墙设置墙踵台阶是合理、可行的。     

挡土墙墙后填料及计算参数的选择

该文通过比较得出挡土墙墙背填料——砂性土及粘性土的适用条件。同时通过计算,得出在不同高度下粘性土粘聚力对等效内摩擦角Φd的影响,并推导在粘性土粘聚力值的影响下挡土墙墙背填料等效内摩擦角的选用。     

对拉型挡土墙

对拉型挡土墙是双面薄墙、拉筋、填料组成两面墙由拉筋联接的一个整体结构,起挡土墙作用。此结构比传统的重力式挡土墙工期短、节省材料、投资省。我院从1984年4月至12月进行了拉筋在墙体内的锚固力试验及墙体位移观测。1984年12月至1986年3月在暗室进行了拉筋长期加载试验。在此期间完成的试验工程项目是邓空桥桥头引道挡土墙,此墙建在河滩上。墙身与基础均为5MPa的砂浆砌片     

地下连续墙工字钢接头刷壁器研制

地下连续墙工字钢接头清刷质量的好坏以及清刷效率的高低直接影响到地下连续墙的止水效果及施工进度。传统的刷壁工艺存在刷壁效果差、刷壁效率低、施工场地要求高、工序繁琐等缺陷。为了解决地下连续墙工字钢接头清刷这一施工难题,通过对接头刷壁器钢毛刷进行改进以及刷壁器安装方式进行优化,将刷壁器连接固定在成槽机斗架体的刮泥板外立面上,利用成槽机的斗架体带动固定架实现上下运动,从而对地下连续墙接头面进行清理刷壁。地下连续墙工字钢接头刷壁器的研制使得刷壁效果得到了明显改善,解决了工字钢接头清刷的质量问题;同时减少了工序转换,节约了刷壁时间,提高了施工效率,并取得了良好的经济和技术效益。     

高速公路上的隔声墙

论述了高速公路的环境污染，阐述了汽车噪声的声源及其控制方法。     

单侧墙模板

德国铁路公司在纽伦堡-英戈尔施塔特-慕尼黑修建一条高速铁路新线，部分路段为改扩建段。这条高速铁路新线是作为欧洲高速铁路网欧洲基础设施规划的一部分。171公里线路上每个合同段都必须解决特定的任务。明挖法修建长1334米的隧道（罗特地区）也向工程师提出挑战。由于所遇到的水和地质条件．由Bilfinger Berger公司与Max Boegl建筑公司组成的总承包合营公司不能采用原计划的明挖法修建隧道。因此．采用加盖法进行施工，修筑连续钻孔桩墙．在压缩空气下以较快的掘进速度进行挖掘。     

长城:房车新概念

价格一直是阻碍中国房车市场发展的主要因素,长城房车正力图改变这种现状。许多中国人第一次见到房车,可能是在贺岁片《不见不散》中。男主人公的家是一辆有床、有卫生间,又能随时开动的汽车。当时,中国市场上的房车还是凤毛麟角。     

加筋土挡墙的原型墙观测及有限元模拟研究

对板闸立交桥B、C匝道的加筋土挡墙进行了原型墙测试,在此基础上,运用岩土非线性有限元数值方法,对挡墙面板压力、侧位移、筋带拉力等进行对了比分析,数值计算与实测的结果吻合较好,表明有限元之于加筋土挡墙结构是一种有效的分析方法。     

T形地下连续墙阳角处槽壁稳定性分析

基于库仑理论对T形连续墙阳角处槽壁整体稳定性进行了滑动体三维极限平衡分析,导出了T形槽阳角处槽壁稳定安全系数和最小泥浆重度的计算式,并结合算例验证了计算式的正确性。根据算例对影响T形槽阳角处槽壁稳定的主要因素进行分析,并提出了控制槽壁稳定的具体措施。     

超深地下连续墙槽壁位移及泥浆配制技术研究

依托昆明地铁#4线火车北站基坑工程,对超深地下连续墙成槽施工进行数值模拟,探讨了不同成槽顺序与泥浆重度下槽壁位移与地表沉降变化规律。研究结果表明:泥浆重度是成槽稳定的关键因素,而成槽顺序对周围土层位移影响较小;采用聚丙烯酸钠代替传统CMC作增黏剂配制新型环保聚合物泥浆,通过现场泥浆配置试验方法,确定了泥浆配比合理参数;通过超声波检测及后续观察,验证了泥浆重度是保证槽壁稳定性与成槽质量有效控制指标。     

连拱挡土墙设计

连拱挡土墙作为一种新型的挡土结构，其受力合理、经济美观的分布特点已被工程界所认同，该结构已在重庆等省市得到广泛应用，并积累了一定的经验，本文介绍该结构的构造、土压力分布、稳定分析及相关构件的内力计算。     

自钻式锚杆挡土墙设计

主要介绍了陇海铁路增建第二线宝鸡至兰州段洛门车站内自钻式锚杆挡土墙的设计方法及施工要求,简明分析了在土质路堑高边坡支挡结构设计中应用自钻式锚杆的优势。