高速磁悬浮运输不是21世纪陆上运输的发展方向

简要回顾了磁悬浮运输系统的研究开发史，通过探索其研究发这滞不前的原因，旨出磁悬浮运输系统不具备交通运输工具必须具有的若干功能特征。从网络性，经济性，灵活性，等方面分析，认为高速悬浮运输不是２１世纪陆上运输的发展方向。     

HSST将于日本2005国际博览会投入商业运营

介绍名古屋东部丘陵线的概况和该线所用的磁悬浮运输系统、磁悬浮车辆的技术特点.     

磁悬浮铁路轨道梁初探

轨道梁是磁悬浮铁路的重要组成部分，也是在磁悬浮铁路的土木工程部分技术难度最大的。本文结合国内外磁悬浮铁路的现状及京沪高速铁路磁悬浮方案设计研究，对磁悬浮铁路轨道梁做了些初步探讨。     

中国国家铁路智能运输系统工程技术研究中心

中国国家铁路智能运输系统工程技术研究中心是涵盖客票系统、计算机联锁系统等领域的维修中心和大型实验室，其主要基础设施及任务详述如下。     

磁悬浮铁路轨道梁初探

轨道梁是磁悬浮铁路的重要组成部分，也是在磁悬浮铁路的土木工程部分技术难度最大的。本文结合国内外磁悬浮铁路的现状及京沪高速铁路磁悬浮方案设计研究，对磁悬浮铁路轨道梁做了些初步探讨。     

磁悬浮列车综述

磁悬浮技术的研究源于德国,早在1992年Hermann Kemper先生就提出了电磁悬浮原理,并于1934年申请了磁浮列车的专利。进入70年代以后,随着世界工业化国家经济实力的不断加强,为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要,德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。根据当时轮轨极限速度的理论,科研工作者们认为,轮轨方式运输所能达     

日本磁悬浮高速铁路发展情况及山梨试验线的技术与系统特点

介绍了日本磁悬浮高速铁路的发展概况和山梨磁悬浮铁路试验线的技术特点以及日本磁悬浮高速铁路的主要子系统即线路、车辆、传动系统和控制系统的特征，讨论了磁悬浮高速铁路系统的经济性。     

磁悬浮技术不适于即将修建的京沪高速铁路

简述了磁悬浮铁路的技术优越性，但因其运营经济性仍未得到确认，如果拟建的京沪高速铁路采用磁悬浮技术，将有３方面的弱点，具体从这３展开了论述。     

日本宣布磁悬浮列车至少还需要试验5年

中日本铁路公司已宣布了一项山梨磁悬浮试验线的"技术开发计划".中日本铁路公司官员说,磁悬浮技术实用评估委员会2000年3月对磁悬浮技术进行了评估,其结论是:虽然该技术对超高速公共运输系统具有实用性,但从大规模试验到适合商业运用的运输成熟技术阶段仍有大量工作要做.     

用RFID技术开发磁悬浮地面线圈车上维修管理系统

在超导磁悬浮运输系统中,沿整个导轨安装了大量长期暴露在室外环境的地面线圈。定期维修对确保磁悬浮系统的运营可靠性是十分必要的。本文介绍了采用维修车辆和无线射频识别(RFID)技术的地面线圈维修管理系统。     

西方发达国家铁路智能运输系统的建设与发展

铁路智能运输系统在过去20年一直是在铁路运输智能自动化的框架下进行研究和开发的，并且已在行车安全保障、客运服务、列车定位、列车运行自动控制等领域取得了有价值的研究成果。文章介绍了西方发达国家如法国、英国、瑞典、德国、美国等国家铁路(地铁)智能运输系统的建设与发展。     

21世纪的超导磁悬浮列车

经日本运输大臣批准，按超导磁悬浮铁道的建设计划，日本从1990年开始着手修建山梨超导磁悬浮试验线。本文介绍了自1997年4月开展的超导磁悬浮铁路实用化评价试验的概况，并介绍了超导磁悬浮铁道的开发现状及对今后的展望。     

山梨磁悬浮试验线直线电机牵引性能

自１９７７年以来，日本一直进行超导磁悬浮运输系统的开发。目前，一条新试验线（山梨磁悬浮试验线）已在山梨县建成，而且运行试验已在１９９７年４月开始，最高速度５５０ｋｍ／ｈ的运行试验已告成功。该系统采用直线电机（ＬＳＭ）牵引车辆，本文讲述已在试验线得以验证的ＬＳＭ牵引性能。     

俄罗斯铁路挖掘国家过境货物运输潜力

俄罗斯经济进一步与世界经济实现一体化，很大程度与国家运输系统的发展密切相关，俄罗斯铁路在其中发挥着重要作用。俄罗斯的外贸货物运输，绝大部分是由铁路参与完成。     

国家铁路智能运输系统工程技术研究中心的建设和发展

论述了“国家铁路智能运输系统工程技术研究中心（RITSC）”的发展目标、主要任务、组织结构、管理模式、资源优势、投资情况，以及“铁路智能运输系统（RITS）”的主要任务及关键技术，介绍了RITSC目前的研究动态和核心任务，较全面地反映出RITSC的建设和发展情况。     

磁悬浮高速铁路投资预估算编制的探讨

本文从预估算章节表划分、定额采用、各项工程费用标准的选用、大型临时设施及其他有关费用计取等几个方面对磁悬浮高速铁路投资预估算进行了分析与探讨，提出了磁悬浮高速铁路投资预估算的编制框架。     

铁路智能运输系统的本质特征研究

提出了铁路智能运输系统（RITS）的两个本质特征——开放系统结构和分布式智能系统结构。首先描述了铁路运输系统中环境与任务的复杂性，正是由于铁路智能运输系统目标的多样性与组成结构的复杂性和系统进化的要求，使得铁路智能运输系统必须具备开放的系统结构以实现异种系统、技术、规范、标准的包容；必须具备分布式智能问题求解能力以实现系统内部各子系统之间的协商协调处理，达到系统全局目标。指出分布智能系统理论是铁路智能运输系统体系结构研究的理论基础。     

基于80C196MC的单磁铁悬浮控制

针对传统模拟磁悬浮控制器在灵活性，抗干扰性，调整参数不易等方面的缺点，采用变参数ＰＩＤ算法并充分利用８０Ｃ１９６ＭＣ的硬件特性编制了相应软件，给出了试验结果，证明了数字磁悬浮控制器的可行性。     

新世纪城市理想的交通工具——介绍日本HSST磁悬浮列车系统

介绍了HSST型磁悬浮系统的开发和实际情况，简单分析了磁悬浮原理，并总结了系统在安全和舒适等方面的特点。     

德国还要建磁浮线路

2006年9月22日德国发生磁悬浮列车撞车事故后，德国媒体担心这次事故可能永久性终结磁悬浮列车项目。但是就在本周一，德国巴伐利亚州交通部长却表示，价值18．5亿欧元的慕尼黑磁悬浮铁路项目的谈判将继续进行。他称：“联邦交通部长从未表示要修改我们的（磁悬浮计划）时间表，他只是说，安全才是最为重要的。”他在接受当地电台采访时还表示，这项工程将在明年年中获得批准。据法新社报道，这条计划修建的新磁悬浮铁路将连接慕尼黑商业中心和国际机场。