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日本北海道铁路客运公司于2002年10月着手开发复合驱动式内燃动车。计划用3年时间完成系统开发和性能确认,在5年内造出样车。该内燃动车作为传统内燃动车的换代产品,将具有更高的效率和诸多其它方面的优点。 相似文献
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“金轮”号动车是大连机车车辆厂向兰州铁路局提供的新型内燃动车,型号为NZJ2。有两种车型,总计9台。其中一种用于兰州—西宁之间,动车组编组形式为2动6拖,即首尾为动车,中间为6节双层客车,采用推挽式重联牵引,共计2台。另外一种有7台动车,用于兰州—敦煌、兰州—嘉峪 相似文献
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CRH动车组地坑式架车机的研究与设计 总被引:2,自引:0,他引:2
对地坑式架车机在我国动车检修基地的必要性,以及国内外地坑式架车机的现状进行了简述,并重点对我国CRH动车检修基地兼容型地坑式架车机设计方法进行了介绍. 相似文献
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我厂生产的供应给南昌铁路局的第一批单层内燃动车组,是由两台液力传动的动车与4辆客车组成两动四拖的推挽式动车组,两台动力配置在首尾两端,本文介绍了动车微机重联控制系统的硬件组成,控制模式及有关控制原理。 相似文献
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西班牙的TALGO公司和德国的Krauss-Maffei公司合作,为已运用了几十年之久的可变轨距式TALGO列车开发TALGO BT型可变轨距的动力头车(简称动车)。文中详细介绍了该动车的总体布置、编组形式、司机室布置、变轨原理与过程、走行部布置以及制动系统等,并对其应用前景进行了展望。 相似文献
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NZJ1型准高速内燃动车组为"两动九拖",动力集中式,首尾2节为动车,中间9节拖车,推挽式重联牵引.动车由戚墅堰机车车辆厂研制,客车由南京浦镇车辆厂研制. 相似文献
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机车动车用燃料电池作动力会有许多优点:排放物只有水和空气,因此污染非常小;效率高达40%—50%,比柴油机要高;建设新线可免于兴建电力机车所需的电力设施。因此,本文对燃料电池动车取代内燃动车的可行性进行了探讨。研究指出,燃料电池动车的能量效率高于内燃动车。目前,燃料电池成本还较高,寿命也有待于进一步考核。 相似文献
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为解决南京动车所在非正常供电时必须采取行车限制,影响动车组进出库的问题,通过对目前南京动车所供电现状进行分析,对动车走行线路深入调查,找出存在的问题,提出可行的改进方案,以改善动车所的供电和行车条件,满足沪宁城际运输高效、正点的需求。 相似文献
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261系列新型特快内燃动车样车 总被引:2,自引:0,他引:2
261系列特快内燃动车是日本北海道铁路客运公司继281、283系列摆式内燃动车后,为了在路况差,冬季严寒多雪的宗谷线地区实现高速化而与丹麦国铁共同设计开发的新一代动车。介绍了在201系列内燃机车的基础上开发的新技术,动车的内外部设计,动力装置,制动装置,车体倾斜控制系统以及样东的试验基础上试验结果等。 相似文献
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李辉胜 《现代城市轨道交通》2013,(3):110-112,114
动车调试在城市轨道交通项目建设期和运营期之间起到承上启下的软着陆作用,为城市轨道交通系统的快速有序建成和投入运营搭建了良好的平台。以北京市实施完成的动车调试项目为对象,介绍动车调试项目管理模式的建立、实施过程的管理、管理效果检验等,动车调试项目管理技术在北京市城市轨道交通领域得到成功应用。 相似文献
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1500型内燃动车是日本四国铁路公司开发的新一代普通型通勤内燃动车,主要用于非电气化区间的旅客运输,最高速度为110km/h。动车动力装置为电喷式柴油机,输出功率为450马力,由于燃烧效率的提高,NOx等有害废气的排放量大为降低。顶置式空调机为无氟里昂制冷装置。车内采用低地板设计,入口处实行无阶梯化处理,全车实现无障碍通行。设有单人司乘辅助电子显示与通讯广播设备。车门开闭设有音乐钟铃提示,前方到停站由滚动电子屏显示。客室内横置座椅可换向,增加了扶手、拉环等安全设施。 相似文献
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283系列摆式特快内燃动车是在原281型内燃动车的基础上,为进一步 路况差,曲线多、冬季严寒多雪地区提高运行速度的要求而开发出的新一代动车。本文从动车的内、外形设计、动力装置、制动产行装置、可控摆动主液压装置、空调设备等十几个方面做了性介绍,文中淑及的的为283系列批量生产型的样车。 相似文献
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介绍了高速动车采用摆式车体的必要性,车体的结构原理,具体介绍了意大利,瑞典,加拿大,西班牙,德国,瑞士,英国,日本等国家近年来对摆式车体的研究现状及其具体结构,特性和参数,并对各国有代表性的摆式车体动车体动车的实际运用状况及其参数进行了比较。 相似文献