浅议国际航运中心

国际航运中心是大家耳熟能详并经常见诸报端的一个词,但到底什么是国际航运中心却是仁者见仁,智者见智。本文从国际航运中心的内涵出发,梳理历史上国际航运中心的形成与功能演进,最后从国际货物资源配置、全球运力及相关服务资源配置、国际航运人力资源配置、国际航运法律政策资源配置四个方面探讨中国建设国际航运中心的思路和举措。     

上海国际航运中心国际竞争力成因

为提升上海国际航运中心国际竞争力,从波特的“钻石模型”和国内学者的“五角模型”入手,提出上海国际航运中心国际竞争力的成因分为基础层、核心层和环境层3个层次共5个因素,即政府作用、基础设施、腹地经济、知识吸收与创新能力、航运要素的集聚与组合能力等,认为这3个层次5个因素应同时发挥作用,形成合力,才能提升上海国际航运中心国际竞争力,推动上海国际航运中心的建设和发展。     

对国际航运中心建设中\"马太效应\"论的批判——兼论国际航运中心竞争策略的选择

本文在对“马太效应”含义及由来廓清基础上,对其对于国际航运中心建设指导思想的危害性进行了反思和批判,同时对天津、青岛、大连三个港口在建设东北亚国际航运中心过程中的竞争策略提出了建议。     

基于合作对策的江苏沿江港口合作竞争研究

江苏沿江港口群功能定位混乱、恶性竞争严重,不利于其整体竞争力的提高和\"组合港\"的发展,为此有必要形成良性竞争的合作模式。利用合作对策理论,建立了沿江港口在航线开辟上的合作模型。研究发现,沿江港口间的合作是有实质意义的,但各个港口在联盟中的地位是不同的,必须建立一定的利益分配原则来维持联盟的稳定性。研究结果表明:基于合作对策的沿江港口合作竞争模型有效地揭示各港的动态竞争行为,为研究港口合作竞争提供了一条新的途径。     

加强内地与香港交通合作 发挥香港国际航运中心作用

<正>Dear readers,welcome to read this issue of our jour-nal,Ports of China.The Chinese Government is going to resume exercis-ing sovereignty over Hong Kong.This is a grand eventthat has been drawing world attention.The port in HongKong is one of the busiest ports of the world,ranking asthe world’s biggest container port for five consecutiveyears.Therefore,Hong Kong’s return to the motherlandis a significant event for the Chinese ports industry aswell.In order to celebrate this epoch-making event,weare opentng a special column in this issue,Hong KongComing Back.For this column,Mr.Huang Zhendong,Minister of Communications,sent us his essay,entitled"Strengthening Cooperation Between Hong Kong and theInland Areas in Communications,Mobilising HongKong’s Functions as an International Shipping Center".Mr.Li Weizhong,President,China Ports and HarborsAssn,Also contributed his essay "Hailing Hong Kong’sReturn That Has Wiped Out the Old Humiliation,Look-ing out for a Better Megaport in the Future".also run inthis c     

部市合作 合力加快上海国际航运中心建设

8月10日,交通运输部、上海市政府合力建设上海国际航运中心阶段总结推进会暨《加快推进国际航运中心建设深化合作备忘录》签字仪式在沪召开。同期,交通运输部发布了有利于促进航运企业发展、推动上海国际航运中心建设的三项政策。     

关于我国港口竞争国际航运中心的探讨

<正>改革开放以来,我国港口得到了前所未有的发展,我国港口无论在规模、数量还是吞吐量上都排在全球港口的前列。然而在港口经济迅速发展     

大连建设"东北亚国际航运中心"前景探讨

最近，中共中央及国务院明确提出要把大连建成东北亚重要的国际航运中心，这充分说明了党中央为了振兴东北老工业基地而高度重视大连的城市地位，这也符合大连市委提出的“大大连”规划设想。这对大连市实现城市资源的最佳配置、发挥城市的核心竞争力并带动辽宁省和整个东北地区的经济腾飞，具有重大的理论意义和深远的历史意义。     

沪港国际航运中心合作,如何走?

早在2019年“沪港合作与发展”研讨会上,全国政协副主席梁振英就提出,沪港可就国际航运中心高端航运专业服务开展合作。2020年,上海市政协港澳台侨委员会将此列为研究课题,根据沪港两地同为国际航运中心的特点,聚焦飞机租赁和船舶租赁,努力找出合作路径。沪港飞机船舶租赁合作必要可行根据调研的内容来看,加强沪港飞机船舶租赁合作,是必要可行的。一则,上海和香港国际航运中心的建设推进都处于战略转折的关键时期,沪港共同面临国际航运市场新挑战。从国际环境看,2020年以来新冠肺炎疫情加大了全球供应链、产业链中断的风险,原本就处于低迷的国际贸易再次受到冲击,贸易增长或将持续处于低迷状态。     

国际原油价格攀升对国际航运市场的影响

分析了影响国际原油价格的供需、金融和地缘政治三个因素,并预测未来原油价格仍将持续上涨.通过计量分析,国际原油价格每增长一个百分点,将导致世界GDP下降0.13％.按照2008年世界GDP的水准,将最终导致国际航运需求年均下降约2亿吨的需求量.而需求持续下降,导致航运市场供给大于需求.为了降低供给,减少原油成本,国际航运效率将大幅下降.     

国际航运发展综合试验区功能布局与相关政策

国际航运发展综合试验区是一个新颖的概念,有着丰富的政策内涵.通过分析国际航运发展综合试验区功能机制,提出其功能布局的基本原则与规划路线.将国际航运发展综合试验区发展分为四个主要阶段,各个阶段具备不同的试点和示范政策.研究分析表明,国际航运发展综合试验区建设是一个动态过程,应循序渐进,根据国际航运发展进程不断完善其政策内涵.     

浅析国际航运市场营销环境

分析研究了国际航运市场营销的环境,论述了航运市场的外部环境和内部环境及国际环境变化对航运市场的影响。     

基于价值链的中海集运公司风险管理

现代海运业具有"高投资、高风险、高收益"的特点.由于风险众多而分散,传统的企业风险管理模式已难以满足现代航运企业对于风险管理的需求.从系统和集成的角度出发,提出了基于Hines价值链的航运企业风险管理模式,将航运企业面临的风险分为企业内部风险、企业间风险、价值链外部风险等3个层次;针对不同层次的风险宜采取不同的风险处理策略,并特别论述了上述3层次风险之间的关联性.作为案例,对中海集运公司的风险管理实践进行了剖析.结论表明,我国航运企业在企业内部风险管理方面已积累了丰富的经验,并开始重视通过企业间合作来削弱企业间风险的影响,但在价值链外部风险上尚乏举措,在风险管理文化的构建上亦有待深化.     

航运企业非理性投资行为影响因素的实证研究

非理性投资行为是导致航运危机的重要原因,也是航运企业可持续发展的关键障碍.基于行为金融学理论,分析组织因素、环境因素、个人因素与航运企业非理性投资行为间的关系,并构建非理性投资行为影响因素的结构方程模型.实证结果显示:问责制度、激励措施、项目熟悉度和经验水平对非理性投资行为具有显著的负向影响;运价走势和竞争压力对非理性投资行为具有显著的正向影响;非理性投资行为会导致航运企业投资风险增加,投资绩效降低.     

具有空箱调运需求的海运集装箱超订模型

将集装箱船的运输能力没为离散型随机变量,考虑空箱调运需求,在晕箱舱位和空箱舱位同时存在超订的情况下建立了极小化期望总成本的海运集装箱超订模型.设计遗传算法对该模型进行了求解.当仅考虑重箱舱位的超订且重箱出现比率为均匀分布的随机变量时,证明了模型最优解的唯一性.算例表明r所提出方法的有效性.     

基于多层次模糊评价法的航运企业人力资源绩效综合评价

全球经济危机过后,远洋船舶运力过剩,航运企业普遍亏损,在这种态势下,人才无疑是企业最宝贵的财富。由于航运业的特殊性,其人力资源主要为船员和岸基工作人员两大类,船员的工作性质与岸基工作人员有很大的差别。文中主要研究建立航运企业针对两类人员的综合绩效评价指标体系和模型,运用多层次的模糊综合评价方法,获得各个指标权重及相应的评判值。并通过对某航运公司的人力资源进行评价证明了模型的有效性,为航运企业建立科学的人力资源绩效考评机制提供帮助。     

基于博弈论的货主船队发展风险及合作研究

干散货船队业务经营范围遍及全球,其波动周期和变化规律与全球贸易及世界经济紧密相关.为了探讨干散货货主船队快速发展引发的航运市场风险及货主企业与专业船队合作共赢的途径,在理论分析的基础上,运用博弈论相关理论知识建立了货主企业与航运企业的动态博弈模型,并提出货主企业与专业船队应将共同组建船队及签订长期运输合同作为主要的合作模式.该研究对于促进干散货航运市场的稳定及货主企业和专业船队发展具有现实意义.     

波罗的海干散货运价指数波动性研究

为把握国际干散货市场运价指数的波动特征,规避航运经营风险,建立基于广义的自回归条件异方差(GARCH)的运价指数波动模型.选取四种船型的波罗的海干散货运价指数BCI、BPI、BHI、BSI作为研究的样本数据.利用EVIEWS软件,通过分析样本数据的基本统计特征和ARCH效应检验等,对四种船型分别建立了GARCH(1,1)模型.实例验证表明模型能很好地反映波罗的海干散货运价指数波动的敏感性和持续性规律,从而可为航运经营提供决策支持.