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相似文献
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1.
竖井联系测量在地铁建设中的应用   总被引:2,自引:0,他引:2  
杜道龙 《铁道勘察》2006,32(3):1-2,6
以广州地铁的控制测量为例,介绍地铁施工中竖井联系测量的3种方法:陀螺定向法、钻孔投点法和联系三角形法.  相似文献   

2.
竖井联系测量的新方法及其应用   总被引:3,自引:0,他引:3  
在传统的联系三角形竖井联系测量的基础上,提出了一种竖井联系测量的新方法。介绍了新方法的测量过程和原理,推导了其数学模型,分析了其测量精度,并应用于施工实践。理论分析和实践证明,竖井联系测量新方法具有定向精度高、成果可靠、操作简单快捷等优点,可以在地铁等竖井联系测量中推广应用。  相似文献   

3.
竖井联系测量工作的可操作性及准确性对矿山法隧道施工至关重要.以广州市轨道交通21号线某标段2号隧道为研究对象,基于施工竖井结构及现场环境的特殊性,对用于辅助测量的4根钢丝距离和角度进行观测,再利用多点后方交会及钢丝坐标传递原理实现井上和井下坐标传递.研究表明,在隧道开挖至40~60 m、100~150 m、贯通前150...  相似文献   

4.
地铁隧道竖井联系测量与精度分析   总被引:1,自引:0,他引:1  
结合地铁隧道贯通测量技术,针对平面联系测量的各种方案,探讨地下导线起始方位角的各种影响因素,导出地上与地下测角误差以及边长测量误差的影响公式,得出直伸联系三角形中测角误差是地下导线传递方位角的最大影响因素。  相似文献   

5.
地铁竖井联系测量技术研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
针对地铁竖井联系测量精度不高的问题,提出在地铁竖井联系测量中采用悬镜照准标志并结合后方交会法。从理论和实测两方面,对竖井联系测量的原有方法(双井定向联系测量)与悬镜法结合后方交会的新方法进行了对比分析。结果表明,钢丝加可旋转棱镜的悬镜法进行竖井联系测量,不仅操作上更加简单,且点位精度比常规导线法点位精度提高近3倍,使联系测量点位精度大大提高;地上联系测量采用后方交会,每个投点保证被观测3次,大大提高联系测量的投点精度,保证了每个投点的点位中误差小于1 mm;减小了对施工进程的干扰,有力保证了各施工环节有序开展。  相似文献   

6.
重点研究地铁隧道控制测量中的竖井联系测量,通过在地铁竖井联系测量中首次采用悬镜法并结合后方交会法的实施,从理论分析并结合工程实践,得到精度更高的联系测量点位精度。进而研究寻找出一套操作简单、高精度、切实可行的地铁竖井联系测量的方法,并可为类似工程提供借鉴。  相似文献   

7.
8.
传统的三角形竖井联系测量计算是一种近似方法,且无法进行精度评定与分析。在研究和分析现代全站仪竖井联系测量原理的基础上,提出采用间接平差进行竖井联系测量的数据处理,并推导了相应的平差计算模型,从而解决了竖井联系测量严密计算及其精度评定问题。通过仿真计算,证明本文提出的方法是可行的,而且可以分析不同情况下竖井联系测量的精度,值得在同类工程实践中推广应用。  相似文献   

9.
连续桥上下二等水准高程传递在武广铁路客运专线的应用   总被引:1,自引:0,他引:1  
介绍了武广客运专线连续桥采用中间法三角高程测量进行上下二等水准高程传递的作业方法和过程,并通过对实测数据处理和精度评定,论证了该方法应用于高速铁路连续桥二等水准测量是可行的.  相似文献   

10.
结合大凹公路隧道的高程控制测量实例,阐述山区三角高程测量的优越性  相似文献   

11.
地裂缝作为一种城市地质灾害对城市工程建设有着较大危害,西安三类场地地裂缝是其中勘察难度较大的一类。以地铁工程中的地裂缝勘察为项目依托,采用多种手段相结合的综合勘察方法,以地层层位变化、土层物理性质差异、地下水位差异作为切入点来系统分析该类地裂缝,发现并判定其位置,为工程建设提供重要依据。  相似文献   

12.
研究目的:盾构始发或接收是控制盾构法隧道工程的关键节点之一,鉴于盾构法隧道端头井地层加固风险高、投资大,且近年来由于端头井地层加固处理不当引起的工程事故屡见不鲜,因此需要针对不同的地质条件与加固要求,明确合理的地层加固方式与相应的加固范围,以及环境保护要求相对苛刻条件下的特殊工法。研究结论:通过研究得出:(1)由土体稳定性与止水性要求共同确定的纵向加固长度为盾构机长度与(1~2)倍管片环宽之和,而由土体稳定性确定的加固长度仅需3~4 m;(2)受橡胶老化与密封压力较低的影响,铰链板结合止水橡胶板密封装置的使用受到限制,箱体密封装置由于密封压力高、密封性能可靠且施工便捷,在泥水盾构工程中比较适用;(3)盾构密闭始发装置在风险控制、工期保障、环境保护与循环利用等方面具有明显的优势;(4)盾构密闭始发装置可应用于各类盾构隧道工程,尤其是周边环境控制要求高、不允许进行地面管线改迁的工程。  相似文献   

13.
地铁车辆段出入线接轨方案探讨   总被引:1,自引:0,他引:1  
介绍地铁车辆段出入段线的一般配线形式.针对近年来强调在车辆段出入线与正线接轨处应设置安全线问题,提出不同的看法。对照《地铁设计规范》中安全线的设置条件,认为在车辆段出入线与正线接轨点处不需要设置安全线。分析近年来新推出的车辆段出入线接轨方案存在的问题,提出2个优化设计方案,并以上海地铁1号线梅陇车辆段出入线方案进行类比,证明没有安全线列车运行的安全是可以保证的。结果表明,该优化设计方案具有车站长度短、可大幅度降低工程造价、行车安全、调度灵活等优点。  相似文献   

14.
高密度电阻率法是在传统电阻率法的实践基础上发展起来的一种新枝术,采用多电极采集系统,采集数据量大,具有对地质构造分辨率高的优点。应用高密度电阻率法准确圈定水库堤坝渗漏范围、铁路桥墩漏水通道以及隧道岩溶位置,成功揭示出工程施工隐患,为后续施工处理提供了详实可靠的地质依据。  相似文献   

15.
地图辅助定位是使用道路地图矢量辅助其它手段进行车辆定位的一种方法。本文依据线路平纵断面特征对线路进行单调分段后,建立线路平面和纵断面数字地图数据库,然后以铁路线路平面特征辅助GPS进行列车连续定位,分别推导出直线、缓和曲线以及圆曲线区段的列车位置估算公式。在直线区段将GPS位置信息投影到实际线路上进行列车定位;在缓和曲线上,根据实测当前点曲率以及缓和曲线曲率和全长计算列车的位置;在圆曲线上,提出利用同向切线法实现列车连续定位的方法。文中还探讨了应用纵断面变坡点作为虚拟查询应答器实现单点定位的方法。最后给出列车连续定位的现场实验结果和利用变坡点实现单点定位的仿真结果,验证了方法的有效性。  相似文献   

16.
龙兆春 《铁道勘察》2002,28(2):43-45
现场实际应用结果表明,双仪器法在工程高程复测和标高控制测量中,具有进度快、精度高、省时、省力的优点,具有广泛的推广应用价值.  相似文献   

17.
K30试验在深圳地铁岩土工程勘察中的应用   总被引:1,自引:0,他引:1  
研究目的:通过深圳地铁3号线现场K30试验方法,对比分析K30试验与标准贯入试验、旁压试验、室内试验等测试结果,探索各测试结果间的关联,以期供类似工程勘察借鉴。研究方法:运用K30试验方法,测试土层基床系数,并与标准贯入试验、旁压试验、室内试验等测试结果进行对比分析。研究结论:K30试验稳定性较好,地基土的基床系数宜采用K30试验方法获取;在实际勘察过程中,当不具备进行K30试验条件时,建议采用标准贯入试验、旁压试验近似代替K30试验,将测试结果结合规范及工程经验修正后提供设计;室内试验测取得的基床系数(Kv)比K30试验测得的基床系数(Kv)偏小,不宜直接提供设计。  相似文献   

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