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<正> 广梅汕铁路既是新的南北干线京九铁路的经由地段,又是路网规划中联接粤闽西省的东西干线广(州)漳(州)铁路的组成部分,是我国东南沿海发展经济的重要运输通道。沿线途经惠州、河源、梅州、揭阳、潮州、汕头6个地级市面积 5.4万平方公里,人口 2000多万人,1994年国内生产总值740多亿元,工农业生产总值1100多亿元。但由于历史原因和自然条件的差异,地区性社会经济发展极不平衡。京九铁路和广梅汕铁路贯通后,对加快沿线经济开发, 相似文献
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《综合运输》1999,(9)
<正> 交通工程 本月28日,国家“九五”重点工程——京九铁路南段复线工程峻工,自此京九铁路复线工程全线开通运营。京九南段自向塘至龙川,全长609公里。据悉京九复线南段开通后,旅客列车通过能力将由现在的9对增加到15对,年货运总量可由现在的1100多万吨提高到2100多万吨。 据担负西南地区铁路建设和路网规划的铁道部第二勘测设计院介绍:今年1~6月,该院已完成铁道部下达的各项勘测设计任务总工作量2600换算公里,超过年度计划的16.6%。由此表明,大西南铁路建设会战将继续保持强劲的发展势头。今年西南地区续建项目有宝成、襄石、黎南铁路等增建二线扩能;成昆、内宜、盘西铁路电化技术改造;新线建设项目有内昆、株六、水柏、粤海通道铁路和成都、重庆、 相似文献
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<正> 一、川渝地区对外铁路通道现状 建国40多年,川渝地区铁路从无到有,先后建成了成渝、宝成、川黔、成昆、襄渝、内宜、成达等多条干线,截止1997年底,拥有铁路3111.5公里。与全国水平比较,川渝地区铁路网密度偏低,每万人拥有铁路0.27公里,低于全国平均0.47公里的水平,1997年川渝地区铁路运输负荷为:客运468万人公里/公里,货运1619万吨公里/公里,平均运输密度为2087万换算吨公里/公里,单线路网完成如此大的运输负荷,可见川渝地区铁路网已全面紧张,既有干线部分出现能力饱和。 相似文献
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说到京津冀的"轨道交通",离不开干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通的"四网融合".京津冀协同发展以来,河北省打通拓宽"对接路"32条段、2005公里;此外,在"十三五"期间,京津冀公路联通达到了46条. 相似文献
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<正> 一、京九铁路建设,具有重要的区域经济意义,在加强并优化南北向运输联系和经济合作、促进沿线产业带形成并发展中将起重要作用 1.重要的南北运输干线 京九铁路,即北京至香港九龙铁路,是我国铁路建设史上一次建成最长的铁路,目前正在建设之中,将于 相似文献
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<正>一、铁路现状及形势要求 “九五”期间党中央、国务院高度重视基础设施建设,采取了一系列重大举措,尤其是实施了积极的财政政策。铁路抓住机遇,加快发展,“九五”计划任务全面完成,预定目标基本实现。 路网规模继续扩展,五年全行业预计完成基建 投资2450亿元,新线投产近6000公里,复线投产4650公里,电气化投产4800公里;预计“九五”期末全国铁路营业里程将达到6.8万公里,其中复线2.16公里,电化化1.5万公里,西南铁路能力紧张状况有了缓解,主要干线能力进一步配套完善,大通道能力有所增强。运输新产 相似文献