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历经13年后,路特斯车迷们终于又可以激情满怀,去迎接路特斯公司带给他们的一款全新车型——Evora。虽然路特斯全新车型推出速度很慢,而且路特斯汽车产量很低, 相似文献
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<正>这是一辆身体中流淌着F1传奇血脉的超级跑车,同时也是路特斯的全新旗舰为庆祝路特斯品牌诞生70周年,致敬路特斯辉煌的赛车运动,路特斯Evora GT410 Sport 70周年限量版采用了源自于1972~1986年代的路特斯F1车队赛车的经典黑金涂装。1978年,Mario Andretti驾驶路特斯Type 79赛车夺得了当年F1厂商和车手双料冠军。1972和1973年,费迪帕尔蒂Emerson Fittipaldi和Ronnie Peterson驾驶黑金配色的路特斯F1赛车连续为路特斯夺得F1厂商年度总冠军。 相似文献
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《拖拉机汽车驾驶员》2011,(7):26-26
2011年6月15日,英国Lotus Cars携手其在华的唯一官方合作伙伴——路特斯中国,在北京共同宣布了“Lotus”品牌正式进入中国市场。在活动现场,路特斯品牌全球CEO Dany Bahar先生正式将授权文件交予路特斯中国董事总裁兼CEO张力宸先生手中。 相似文献
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不知从何时开始,各类汽车厂商对于车身颜色的运用越来越多彩化,而英国品牌路特斯也引入多种全新的车身和内饰颜色,为以动感和操控著称的路特斯注入更多时尚和个性化特征。 相似文献
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<正>为了纪念1978年路特斯在F1赛场的成功路特斯JPS Esprit赛车是完美的化身在过去的那些年里,赛车运动无限地启发着汽车设计由于很多原因,1978年的F1赛季是一个值得永久铭记的事情。在那个时代的F1标志是越来越宽厚的光头胎、考斯沃斯的那台史上最成功的F1发动机,以及事特、劳达和维伦纽夫。路特斯在当时为F1做出了极其重要的改变,这一改变一直影响至今。在1978年,路特斯车队已经研究空气动力学将近十年了。在1970年的时候所有车队对于这个极为重要的空气动力都知之甚少。科林查普曼和他的团 相似文献
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在走完路特斯工厂的行程之后,我们被带到一个离厂区不远的小平房里,小平房的门口没有显著的标志,房子外也没有考究的装潢,但就在这不起眼的地方驻扎着一支车队,它就是Classic Team Loutus经典路特斯车队。 相似文献
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正路特斯Evora GT430是路特斯目前的旗舰车型,它是否有能力将保时捷911 GT3挑下它长久霸占的神坛?我们将在威尔士的山路上一决高下干掉保时捷911 GT3绝对是大事件,尤其近20年来911 GT3的挑战者来了一轮又一轮,但911 GT3从没有把自己的王座让给别人。也许,可能也只是也许,路特斯Evora GT430能够有不同的结局,毕竟Evora GT430和911 GT3一样,处于持续的进化更新的过程中。车型的更替使得路特斯的动力输出越来越强的同时车身质量越来越轻,功率/重量比值在Evora GT430上达到了最 相似文献
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赵勇 《拖拉机汽车驾驶员》2011,(10):54-55
在法兰克福车展上可谓是众星云集,于今年6月正式进入中闽的路特斯(Lotus)也有一款超级跑车亮相——Evora GTERoad Car,该款超级跑车的设计原型是路特斯在世界各人GT赛事中取得骄人成绩的Evora GTE赛车版,此岙经全新改装打造而成的Evora GTE Road Car公路版更为狂野。 相似文献
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我不知道女孩子的减肥风由谁掀起的,但我知道,汽车的减肥风跟路特斯创始人柯林查普曼有着奠大的干系。路特斯?中国车友会觉得陌生。 相似文献
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《汽车与运动》2014,(11):126-127
<正>你知道吗?每一款车都有性格,每一辆车都有历史。有时候,老车要比新车更经典,因为运动永远不过时路特斯的创始人柯林·查普曼的设计理念到今日也属于高瞻远瞩,以减轻一切重量为目的的设计让路特斯Elise R在跑车中独辟蹊径路特斯对于车内配置可谓是斤斤计较,除了驾驶所需的设施之外,根本就不考虑其他的任何配置,将驾驶氛围回归纯粹。置身于路特斯Elise R的车内环视四周,也许电动车窗算是比较奢侈的配置了。路特斯的车身采用的是挤压成型的一体式底盘和复合材料的车身部件打造而成,车身两侧为了保证刚性有两个防撞箱,这也就使得本就不宽松的内部空间更加捉襟见肘。即便采用的是中置后驱结构,低矮 相似文献
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坐在我对面的是路特斯创始人科林·查普曼的儿子——克莱夫·查普曼,这是我第二次见到他,第一次是昨天,几个中国记者参观了ClassicTeamLotus,他忙于介绍其中的各种陈列,我则被那些书中、传说中的各类传奇的集体涌现冲击得内心凌乱。今天,我和摄影师悄悄重返这间Lotus工厂旁边的小房子,单独找克莱夫聊聊,关于他的家庭,关于路特斯,还有他们的F1车手,以及那些传奇的赛车。 相似文献