让摩托之王放异彩

1997年,是摩托车市场苦涩和艰难的一年。摩托车大战硝烟弥漫,市场竞争群雄逐鹿。在摩托车市场供大于求,一片混战的竞争中,嘉陵处乱不惊,稳健经营,实现了摩托车生产连续三年超过100万辆,继续保持了嘉陵在摩托车行业中的领先地位,展示了“中国摩托车之王”的实力和风采。展望1998年的摩托车市场,产大于销,供大于求的买方市场格局将持续下去,中国摩托车市场将由成长期逐步向成熟期过渡和发展。日益激烈的市场竞争将使摩托车企业的生产经营更加理智     

二○○四年中国摩托车市场卖什么？

2004年摩托车消费市场需求是什么?焦点是什么?卖点在哪里?不仅是整个摩托车制造业、经销商所关注的,而且也是广大摩托车消费者、爱好者所期盼了解和认识的。在由卖方市场向买方市场转变的多年洗礼中,摩托车市场消费观念     

2004年中国摩托车市场卖点凸现

2004年,我国摩托车出口退税由17％下调到13％,下降了4个百分点,高于各类产品平均下降幅度1个百分点,使摩托车企业竞争更加步履艰难。 2004年摩托车消费市场需求是什么、焦点是什么、卖点在哪里?不仅是整个摩托车制造业、经销商所关注的,也是广大摩托车     

'98摩托车市场之特征

据有关专家分析,1998年中国摩托车行业市场竞争比往年更加激烈,主要呈现以下几个特点: 企业更加重视市场研究和市场营销。进一步完善市场信息工作,增强市场灵敏度;加强营销战略研究,在研究中国国内市场的同时,还进一步重视研究国外市场,拓展国际市场。     

下半年摩托车市场竞争将更加激烈

有关专家分析预测,今年下半年我国摩托车市场竞争将表现得更加激烈,更加白热化。竞争特点主要表现在: ——企业将更加重视市场调查研究和市场营销。将进一步完     

1998年摩托车企业营销回顾

１９９８年我国摩托车产量与销量约为８５０万辆左右，产销基本持平，库存量进一步下降。我国摩托车市场存在的主要问题是，市场竞争无序，假冒伪劣猖獗，降低倾销严重，生产企业规模小，产品自主开发能力弱，约一半的生产能力闲置，摩托车企业营销特点是，主动限产压库，营销观念开始转变，企业竞争全方位化，开始注重市场调研和优质服务，营销目标市场已开始转向中小城镇和农村，车型开发特征明显。     

我国摩托车行业的市场竞争战略选择

在我国加入WTO后,摩托车行业未来市场的竞争将会更加激烈,但从近几年我国摩托车市场竞争的结果看,并未体现出优胜劣汰的竞争规律。尽管摩托车生产企业的利润甚微或亏损,参加竞争的企业不是越来越少而是越来过多。许多企业采取的是降低价格来取得市场销售的优势。这说明了我国许多摩托车生产企业的市场理念还不够成熟,在市场竞争中没有掌握制胜的要领,缺乏明确的竞争战略。由     

春风动力 坚持高端差异化

过去的2011年,注定是中国摩托车行业集体经历阵痛的一年。全球经济危机的冲击还未结束,欧债危机又带来了新一轮的经济衰退,国内外摩托车市场的容量整体下滑,产销明显下挫,市场形势不容乐观。由此,行业竞争进一步加剧,摩托车企业的出口因利润汇率等问题向国内转战,大量同质化产品在国内竞争进一步白热化,平民化汽车、电动车、助力车等替代类交通工具步步紧逼,蚕食着零售渠道不断萎缩的摩托车市场,     

“十五”期间摩托车市场将继续增长

国家经贸委在《汽车工业“十五”规划》中,指出了摩托车工业面临的形势,并对“十五”期间摩托车市场的需求作了预测。通过近几年来激烈的市场竞争和优胜劣汰的考验,我国摩托车工业已经成为汽车行业中具有竞争优势的产业。加入世贸组织将对我国摩托车工业发展带来更多的机遇和希望。但同时也应该清楚地看到,入世后降低关税、加强知识产权保护、非关税保护措施逐渐减少等,也将会给行业带来不同程度的影响。综合分析我国摩托车产品的产销状况及专家的市场需求预测,在未来一定时期内,摩托车市场需求将持续缓慢增长,市场竞争仍然很激烈,竞争将由价格逐渐转向产品质量、成     

励精图治 开拓进取

在摩托车市场竞争激烈的1997年,建设工业(集团)有限责任公司经受住了前所未有的考验,促进了经济增长方式和增长质量的转变,生产经营稳步发展。 1998年,摩托车市场依然不会有根本性改观。规模竞争将更趋激烈,新老企业集团割据,市场竞争格局呈多元化,品牌和形象竞争纷纷展开,质量和服务已成为竞争重点。各企业新产品开发力度不断加大,新产品多样化并向中大排量发展,在继城镇市场之后,开始大举推进农     

完美动力 领先之星宗申集团第二品牌--力之星全面出击

10月25日,京申集团在渝召开盛大的经销商会,旨在值宗申集团成立十周年之际向全国市场全面推介宗申的第二品牌——力之星。宗申十年,创业十年,发展十年,宗申品牌业已成为国内摩托车行业的知名品牌,宗申摩托风靡祖国的大江南北,深得广大消费者的垂爱。然而,趋于成熟的中国摩托车消费市场需求呈现多层次化,细分市场,以不同品牌诉求不同市场是摩托车企业赢得进一步发展壮大的有效途径。鉴此,宗申集团对企业     

《摩托车技术》杂志社恭贺新禧

<正>据数据显示,截止2014年11月,我国摩托车国内市场连续5年呈现下滑趋势,但这正是中国摩托车回归以技术创新为本,摒弃只追求产量的生产方式的契机,需求在转变,市场也在转变。未来几年将是中国摩托车行业产品结构调整的时间,这个阶段中国将实施国Ⅳ排放标准,对摩托车行业、企业也将是一个巨大的挑战,汰弱留强,适者生存。未来,中低端摩托车市场在中国仍会长期存在;节能、环保及创新技术将是未来产品发展方向;人们摩托     

资讯播报

快报Analysis发展平稳产销微增2011年,我国摩托车工业总体呈现平稳发展。国Ⅲ排放标准在摩托车行业全面实施,推动了行业的技术进步;摩托车企业努力开拓国际市场,全年摩托车出口实现快速增长。总体来看,2011年摩托车工业发展呈现以下几方面特点:摩托车产销保持较高水平,产销量比上年微增2011年,全行业处于国Ⅱ转国Ⅲ的缓慢恢复期,加上燃油助力车等替代品带来的冲击,国内市场表现低迷,需求     

2013年1季度摩托车车轮产销情况分析

进入2013年以来,摩托车市场不景气的状况持续发酵,随着摩托车整车产品产销量的进一步受挫并受到春节等因素的影响,1季度,摩托车车轮产销量表现不乐观,呈现一定程度的下降,但大规格尺寸的车轮产销量呈现一定的增长态势,市场前景较好。1季度,上报的8家企业共完成摩托车车轮产量为1 106.74万件,同比下降     

乘用车网络渠道规划方法研究

中国汽车市场经过多年的发展,汽车市场发展呈现新的特点：发展阶段——逐渐由成长期向成熟期过渡,市场已由卖方市场转化为买方市场;竞争格局——市场竞争激烈程度日益加剧,产品同质化现象明显,企业则是强者更强弱者更弱;产品结构特征明显——传统轿车份额逐渐下滑,SUV成为消费车首次购车和换购首选对象,份额呈现上升趋势;区域消费：区域市场转移现象明显,呈现由二三线城市向四五线城市转移;消费特征：消费者年龄呈现年轻化,女性购车逐渐增多,个性化需求明显增多;政策方向：以总量刺激为主转向结构调整,节能减排与新能源发展是其大方向等.     

二00七年海外市场回顾

市场发展是前后连贯的，在价格急剧调整的今天，这种连续性必然会出现断裂。所以，有必要分析和回顾2007年我国摩托车在出口方面呈现的特征，为今年摩托车应对出口变局提供借鉴。2007年，我国摩托车出口继续保持增长趋势，整车（不含电动车和全地形车）出口945万辆，出口金额36．5亿美元，分别比2006年增长10％和20％，出口平均单价达到387美元。比2006年增加了32美元，汇率、出口退税率的调整和政府对摩托车出口秩序的整顿措施共同促进了出口单价的提升，恶性低价竞争的局面进一步得到改善。     

引领时代潮流 铸就再度辉煌——2003年宝马K1200LT彰显全新卖点

沉舟侧畔千帆过,病树前头万木春。近年来,世界摩托车市场和中国摩托车市场一样,经历了近乎惨烈的市场争夺。既有硝烟弥漫的价格大战,也有温情脉脉的售后服务争夺;既有包括权威影视在内的地毯式广告轰炸,也有各类明星出任代言人倾力塑造品牌形象;老牌劲旅凭着功底深厚寸土不让,后起之秀使出浑身解数抢滩登陆去争夺一块蛋糕。林林总总数以千计的品牌有的悄然下台,有的则不断崛起。究其原因,世界摩托车业人士共同的认识是现在的市场竞争已是企业综合素质的竞争。是科技含量的竞争,谁能把高新技术尽快应用到摩托车的设计上,寻求到全新的卖点。谁就能有效地占领市场。在摩托车高新技术领域的竞争中,每一个时代都有不少落伍者被淘汰出局,使我们在认识到优胜劣汰残酷性的同时,也看到技术创新     

以中通为例谈新形势下客车企业品牌建设的价值本源

产品是价值的载体,不论何种产品的创新,只有牢牢抓住价值需求,并努力使其变得可以被目标群体所感知、所衡量,才会有价值并能实现产业化。近年来,客车市场进入了新的竞争时期。首先是市场环境发生了重要变化,客车市场由整体性增长向结构性增长转变,新能源客车快速发展;其二是行业外资本相继进入,加剧了市场的竞争,原有的竞争格局正在被打破,呈现此消彼长的格局。市场竞争下,竞争主体绝对是一种零和博     

1999年中型货车市场预测

１９９８年中型货车市场需求仍然呈下滑趋势，市场份额继续下降，产品市场价格低位徘徊，市场流向发生变化。燃油税，环境保护，品种竞争，地方保护，道路及基础设施建设等因素将影响１９９９年中型货车市场，预测１９９９年中型货车需求可达到１８万辆，比１９９８年下降１％￣２％，品种继续以适应投资建设需求的自卸车，普通货车为主，保持保持稳定，市场竞争将集中在销售方式上，另外，国际市场开拓将加快。     

越南工业部提出2010年摩托车出口发展战略

越南工业部日前表示,2010年越南将实现年出口低成本摩托车30万辆的目标,并在今后5年内努力开拓新的出口市场,进一步加大自产摩托车的比重。根据越南工业部近日出台的这项策略,未来几年越南摩托车的出口市场将定位于东南亚、中亚、非