大路岗隧道防水技术与施工工艺

简述粤赣高速公路上陵至埔前段大路岗隧道初期喷锚支护和二次衬砌防排水系统的施工工艺。采取将隧道初期支护防水和二次衬砌防排水体系相结合，层层设防，以满足国家颁布的《公路隧道设计规范》（JTD D70—2004）和《地下工程防水技术规范》（GB50108—2001）的要求。总结出“以排为主，防、排、堵相结合”的防水原则，采用新材料，新工艺，通过工程实际成功运用，达到防水可靠，排水通畅的目的，取得了良好的防水效果。     

钢结构桥梁防腐涂层病害原因分析及修复方案比选

本文依托太平湖大桥钢结构防腐涂层病害处置工程,在对钢结构桥梁防腐涂层的常见病害进行分析基础上,进行防腐涂层体系设计,针对不同构件的防腐需求选取合适的除锈和涂层方案,提出具体工程实施流程和要点。     

高速公路服务区污水池内壁多功能防腐涂料研究

采用无毒原材料和自制的抗菌、防霉、抗藻多功能纳米无机抗菌剂,研制了一种适用于高速公路服务区污水池内壁的多功能防腐涂料。添加涂料总重5%的多功能纳米无机抗茵剂,可以有效避免污水池内壁腐蚀和微生物侵蚀;涂层对大肠杆菌和金黄色葡萄球菌的抗菌率≥99%,防霉、抗藻等级均为0级;涂膜符合《生活饮用水输配水设备及防护材料卫生安全评价规范》(2001)对饮用水输配水设备的要求;涂料技术指标符合GB 5369-85《船用饮水舱涂料通用技术条件》中的规定。涂料对混凝土和金属等基材的污水池内壁,具有优良的附着力,可在水下及潮湿的基体表面进行涂装,且环境友好。     

南昌红谷隧道沉管外包防水施工技术

沉管隧道管段结构防水关系到隧道后期运营及使用寿命,一旦渗漏,修复难度非常大。以南昌红谷隧道为例,采用“防水底钢板+顶板、侧墙喷涂聚合物水泥防水涂层”的外包防水施工技术： 防水底钢板采用6 mm厚带锚筋钢板,能够减小管底吸附力,保证管段顺利起浮;顶板、侧墙选用兼有有机和无机防水涂料优点的聚合物水泥防水涂层,采用“一布四涂” 大面积机械喷涂施工工艺,工效快、成本低、质量好。通过错缝焊接底钢板、改善锚筋锚固形式、薄弱部位强化处理、加强试验检测等施工方法和技术措施,有效改善外包防水施工质量,降低管段渗漏水风险,为今后沉管隧道外包防水设计及施工提供参考。     

盾构隧道防水技术主要问题探讨及展望

针对我国盾构隧道大埋深、高水压的发展趋势,与规范标准不适用、防水设计型式多样、施工工艺粗放、隧道渗漏多发的技术现实之间的矛盾,对盾构隧道防水机制、技术标准与防水体系,管片防水构造设计,防水施工工艺等问题进行系统探讨,并对我国高水压条件下盾构隧道防水技术发展方向进行展望： 1）考虑随机性的弹性密封垫截面选取和设计方法、密封垫防水能力定量评价方法、接缝“动态”张开及错台对防水能力的影响等是管片接缝防水机制的研究方向; 2）新的防水技术标准亟待建立,包括对各防水等级渗漏水量及防水措施的考量,防水理念的转变,设计允许张开量、错台量的计算标准和取值依据的确定; 3）应加强外防水涂层、二次衬砌、接缝注入密封剂等防水措施的研究,防水构造设计应当充分考虑施工的合理性; 4）高水平施工管理队伍的建设与高素质产业化工人的培育,防水新材料、新工艺的开发和引入是未来防水施工技术的革新方向; 5）隧道运营期渗漏水智能监测与综合防治是今后的重要任务。     

涂层类桥面防水粘结层的施工与质量控制

根据砼桥面防水粘结层的受力特点、破坏模式和使用要求,通过工程施工实践,说明了涂层类桥面防水粘结层的施工工艺和质量控制方法,提出了适用于公路工程施工的质量检测要求和检测方法.     

环氧锌基聚酯复合涂层主要性能的检测技术探讨

简要介绍了环氧锌基聚酯复合涂层的特点,纯聚酯粉末涂层与环氧锌基粉末涂层、环氧锌基粉末涂层与基底金属的结合方式,分析了GB/T 18226-2015《公路交通工程钢构件防腐技术条件》中环氧锌基聚酯复合涂层的技术要求及检测难点,说明了环氧锌基聚酯复合涂层应用现状。     

全国《工程测量规范》和《建筑变形测量规范》第二期宣贯培训会在广州举行

建设部批准发布了国家标准《工程测量规范》（GB50026-2007）和行业标准《建筑变形测量规范》（JTJ8-2007），前者自2008年5月1日起实施，原《工程测量规范》（GB50026-93）同时废止；后者自2008年3月1日起实施，原《建筑变’形测量规范》（JTJ／T8-97）同时废止。为配合各地区、各行业贯彻实施新规范，帮助各单位工程技术人员系统、准确、     

钢丝环氧涂层厚度与针孔数量关系的试验研究

为确定满足防腐性能的最小环氧涂层厚度,并对斜拉索的防腐提供一些试验依据及相关建议,采用电火花检测法,对钢丝环氧涂层的厚度及其与防腐性能密切相关的环氧涂层针孔数量两者之间的关系进行试验研究.试验结果表明:环氧涂层厚度宜为0.2～0.22 m;检漏电压应与环氧涂层最小厚度相匹配;储存、运输和使用过程中应减少摩擦和碰撞,避免涂层受损.     

大跨径公路钢桁梁桥防腐设计分析

介绍了两座钢桁梁桥防腐涂层,质量检测、评价与设计方法,给出了考虑使用寿命的防腐涂层的方法和考虑的主要因素。为同类桥梁的维修养护提供借鉴。     

应用于国Ⅲ摩托车的富钯涂层配方的研究

通过对不同催化作用涂层的对比，特别是针对小型摩托车活性、耐久性和贵金属成本的应用设计，提出以钯为主要或单一活性贵金属化合物涂料的研究数据，这些数据是通过使用合成气体反应器，对涂敷后的催化剂进行模拟发动机废气测试得到的。通过试验表明，较低成本的富钯催化涂料可用于小型摩托车的有效减排。此外，在110mL缸头补气与125mL中间补气摩托车上，按照摩托车欧Ⅲ和国Ⅲ排放法规运行ECER40冷起动循环，对不同配方催化剂的活性进行了测试，这些结果将与合成气体反应器测试结果相关联。     

汽车发动机气缸热喷涂涂层的现状与发展

为了提高汽车发动机气缸壁热喷涂涂层的耐磨性能并降低燃料消耗,系统分析了该涂层的失效机制,综述了汽车发动机铝合金气缸壁耐磨涂层、气缸盖内表面以及活塞端面耐热涂层的热喷涂制备及发展现状,指出通过优化喷涂工艺提高涂层中固体润滑剂含量有助于提高涂层耐磨性,而通过喷涂制备合理结构的梯度涂层有助于提高耐热涂层的寿命。提出通过控制涂层中孔隙及其分布来改善涂层储油能力,通过原位形成具有自润滑功能的氧化物来改善涂层减摩性能,以及通过适当提高基体温度改善粒子间结合来提高涂层抗粒子剥落磨损性能将是该类涂层进一步发展的主要方向。     

汽车外饰塑料件涂装及涂料质量评价分析

新世纪半个多世纪以来,为了更好地提高汽车的碰撞安全系数,塑料保险杠逐渐得到应用:近年来,为了更好地实现汽车的轻量化和汽车零部件原材料的可回收性(生态环保法规)需要回收,汽车零部件塑化的比例越来越高。塑料行业取得了快速发展的态势。各种橡胶制品以其质轻、耐腐蚀、易于生产加工等特点被广泛使用。简要详细介绍了汽车外饰塑料件喷涂的目的、加工工艺和油漆质量。执行了与常见故障模式的审查和分析相关的新项目。     

特大桥主塔混凝土结构防腐涂装设计与探讨

通过江阴长江公路大桥桥塔混凝土结构病害调查和防腐涂装设计,探讨在特定环境下混凝土桥塔常见的病害,研究此类特种结构防腐涂装的设计方案、施工工艺、技术要求、质量保证体系和检测标准等。     

磷酸盐皮膜结晶结构与其各种物性的关系

为研究磷酸盐皮膜结晶结构与其各种物性之间的关系,对磷酸锌皮膜主要成分(磷酸锌和磷酸铁锌)的结晶结构进行了分析。结果表明:两者晶体结构基本相似;结晶水是与6配位的锌结合在一起,如果此部位的锌被其他金属置换后,结晶水的结合状态将发生变化,从而引起结晶水脱离温度以及耐碱性也发生变化;皮膜从4水盐脱水变成2水盐时,在厚度方向上将产生收缩等。     

不同涂装体系的耐候性试验研究

通过不同涂装体系的耐候性对比试验,探讨了不同涂装体系在自然曝晒条件下耐候性的差异,从而总结出两涂层和三涂层的差异,并提出了简化涂装体系的可能性。     

一种实用型手动涂胶工具的设计及应用

文章通过设计专用的涂胶工具来解决传统锥形滴头涂胶方式存在的涂胶不均匀、胶料浪费、涂胶效率低等问题。涂胶工具采用一种全新的胶瓶注头,通过注头注入螺纹孔或螺柱表面的方式,实现了快速手动涂胶。通过近几年在汽车装配工厂的应用,涂胶质量和装配效率有了明显提升。     

脉冲电镀Ni-Al2O3复合镀层工艺研究

为获得脉冲电镀Ni—Al2O3复合镀层的最佳工艺参数，研究了镀液中Al2O3的浓度对镀层中Al2O3质量分数的影响、各工艺参数（包括镀液温度、电流密度、镀液中Al2O3微粒的浓度、电镀时间、占空比）对Ni—Al2O3复合镀层显微硬度的影响。用热震法检测了复合镀层的结合力，还用扫描电镜观察了复合镀层的表面形貌，并通过正交法对工艺参数进行了优化。结果表明，脉冲电镀Ni—Al2O3复合镀层的最佳工艺为：电流密度8．5A／dm^2、温度50-55℃、镀液中Al2O3微粒浓度为20-30g／L、电镀时间40-50min、占空比20％左右。     

抗石击涂层遮蔽新工艺的开发

介绍抗石击涂层的一种遮蔽新工艺以及运用工业工程方法开发该工艺的过程,该工艺使遮蔽技术由全手工作业过渡到半机械化,并为采用机器人实现遮蔽作业的全自动化打下了基础。     

沧州市新华桥旧桥(北桥)柱加固简介

该文分析了沧州市新华桥六根桥柱表层脱落腐蚀的原因,并介绍了外加护壁混凝土对桥柱进行加固的措施,是对类似桥梁病害处理的一种尝试。