天津地铁5号线穿越东风立交桥区段方案研究

随着城市轨道交通建设速度加快,线路穿越城市密集建筑区地段越来越多。为了解决地铁穿越建构筑物密集的城市中心区域地铁选线难题,以天津市轨道交通5号线穿越东风立交桥区域为例,对区域内线站位布设方案、区间盾构隧道设计及桥梁桩基托换等工程技术方案进行研究。主要结论如下： 1）线路采用左右线上下重叠布置方式,较传统的常规方式占用地下空间少,增加线路选线的自由度,可有效避让线路两侧密集建筑物基础,减少拆迁,降低工程造价,解决了拥挤空间内的布线难题。2）上下重叠盾构隧道采用先下后上的施工顺序及在下洞设置钢支架、采用多孔注浆等设计、施工控制措施,可减少上下洞体的相互影响。3）匝道桥桩基托换采用桩基主动托换法施工,可有效控制桥墩沉降。     

古河道沉积区地铁盾构下穿既有铁路变形控制研究

针对上海轨道交通9号线南延伸工程2标松江南站—醉白池站区间在古河道沉积区盾构下穿既有铁路的施工;经采用对铁路线路预加固、模拟穿越、渣土改良、盾构施工参数控制、二次注浆及分层注浆加固以及增设高分子聚合物注入装置等措施进行了试验研究,保障盾构顺利穿越了铁路。     

地铁车辆段软土区PHDC桩桩板结构线路沉降数值模拟计算分析

为了研究软土区PHDC桩桩板结构线路沉降及其影响因素,依托宁波市轨道交通5号线经堂庵跟车辆段整体道床线路,运用abaqus有限元软件计算分析了在轨道和列车荷载换算土柱作用下,桩长、桩径、桩体刚度及桩间距对地铁车辆段软土区PHDC桩桩板结构线路沉降的影响,得出了最佳桩长和纵向合理桩间距,发现桩径对穿越软土层的那段PHDC桩基沉降有显著影响,而桩体弹性模量的变化对线路沉降量的影响微乎其微。     

轨道交通线路延伸情况下的出入线接轨方案探讨

车辆段(场)出入线方案应根据轨道交通线路、车站敷设方案、段(场)位置及功能定位等方面综合考虑。通过对轨道交通线路延伸线情况下的段(场)的出入接轨方案进行分析探讨,分析不同接轨站、接轨形式、段(场)位置及延伸线长度等条件下的接轨方案,使出入线接轨方案满足线路运营要求、列车进出段(场)的通过能力、节约投资的目的。     

10年内南京将建成总长达74.5km的5条地铁

南京地铁指挥部有关负责人介绍，《南京市城市快速轨道交通建设规划》已于去年年底正式通过国务院审批。这标志着2号线、1号线南延线、2号线东延线、2号线西延线和3号线等5条线路的正式立项。而根据《南京市城市快速轨道交通建设规划》，10年之内南京将要建成5条地铁线路。这5条地铁轨道交通线路不仅密布于中心城区，而且还“发散”到了周边新市区，使南京市主城区和新市区通过轨道交通网络紧密地联成一体。     

市政排水总管实施与地铁车站保护措施的综合运用实践

该文介绍了在蒲汇塘排水系统工程宜山路段合流总管穿越轨道交通3、4、9号线段的设计过程中,为确保总管穿越的轨道交通地下车站和高架的正常安全使用,所采用的围护形式、围护加固技术及几种保护措施,并对围护结构的设计方案进行了探讨。     

轨道交通14号线越江工程对黄浦江防汛墙的影响分析

上海轨道交通14号线在穿越黄浦江防汛墙施工时,不可避免地引起地层土体应力释放及重固结,工程必然影响到黄浦江防汛墙的安全。介绍了轨道交通14号线穿越黄浦江隧道的施工方案,以及越江范围内防汛墙的情况,采用有限元分析软件分析论证了隧道施工对黄浦江防汛墙安全的影响。最后分别对浦东段与浦西段防汛墙的不同影响情况提出了建议措施,可为相关工程项目提供参考和借鉴。     

受地铁施工穿越的城市桥梁健康监测与安全预警研究

随着城市地下轨道交通的迅猛发展,相当数量的城市桥梁面临着地铁穿越的影响,很多桥梁在地铁施工穿越过程中出现了相当程度的沉降、变形、裂缝甚至局部塌陷,严重的影响了桥梁的使用功能。笔者以北京十号线二期地铁穿越新兴桥为研究对象,建立了在役桥梁受地铁施工穿越的监测指标体系、对监测数据进行了分析处理,对地铁穿越施工对在役桥梁影响进行了评估。     

盾构法隧道穿越机场跑道沉降机理研究

该文针对上海轨道交通10号线盾构施工穿越虹桥机场跑道工程,采用数值方法对上海软土地层盾构穿越机场跑道施工控制技术进行模拟,并和现场实测数据结果进行比较和分析。提出进一步减小地层扰动影响措施,成功地应用于盾构穿越机场跑道施工,取得了良好的效果。     

数字交通

<正>699.3公里北京市轨道交通运营总里程将达到699.3公里从北京市重大项目办获悉:今年北京市轨道交通计划开通新机场线一期、7号线东延、八通线南延等3条线路,共计62.5公里。开通后,北京市轨道交通运营总里程将达到699.3公里,进一步满足群众绿色出行需求。据介绍,新机场线一期计划9月底与北京大兴国际机场同步开通,全长41.4公里,途经丰台、大兴两区。7号线东延和八通线     

基于太阳辐射效应校正的高原铁路廊道地热异常区识别研究

为提高热红外遥感识别地热异常区的准确度，选取高原铁路廊道作为研究区，基于Landsat8数据采用单窗算法反演得到白天地表温度，并基于ECO2LSTE数据得到夜间地表温度；然后，利用随机森林方法选取海拔、坡度、坡向、累积太阳辐射、NDVI、NDSI、NDWI以及反照率作为输入因子，得到去除太阳辐射效应的地表温度；最后，选取去除太阳辐射效应的地表温度、断裂密度、到水系距离和地磁异常作为指标因子，采用确定性系数模型定量识别地热异常区，并利用已知温泉点对结果进行评价。结果表明： 1）随机森林方法可有效去除非地热引起的温度变化，减弱太阳辐射效应，提高地热异常区识别的准确度； 2）地热异常区评价结果与已知温泉点分布较为一致，高异常区和中异常区的识别结果可靠； 3）高原铁路廊道主要途经7个地热异常区，经过高异常区和中异常区的廊道长度分别为72 km和125 km，泸定—康定、理塘盆地及周边、巴塘、贡觉、昌都—察雅、八宿、波密—鲁朗是需要重点防范高温热害的区段。研究结果初步实现了高原铁路廊道的地热异常区定量化和精细化识别。     

轨道交通与常规公交交互胁迫关系验证分析

为了揭示城市轨道交通与常规公交之间的交互胁迫的演化特点, 通过借鉴城市化水平与生态环境之间的交互胁迫理论, 构建轨道交通与常规公交交互胁迫模型, 以我国2009年之前开通运营城市轨道交通的10个城市为样本, 基于轨道交通与常规公交之间的客运总量、线路长度及运营车辆3个维度的历史演化规律分析基础上, 验证轨道交通与常规公交之间交互胁迫关系, 进而对不同城市轨道交通与常规公交演化特点进行分类分析。研究结果表明: ①城市轨道交通与常规公交之间存在交互胁迫关系, 演变轨迹符合双指数曲线。②不同城市的轨道交通与常规公交在3个维度的演变轨迹上存在不均衡性, 客运总量的拐点出现早于运营线路长度和运营车辆数。③根据拐点的出现情况, 将10个城市分为5类, 其中, 重庆的轨道交通与常规公交在客运总量、线路长度及运营车辆3个维度的拐点出现均较晚, 表明重庆的公交发展模式较为协调, 常规公交在轨道交通的胁迫下仍然保持了一定的竞争力。      

重庆市某医院迁建项目对既有轨道交通结构安全影响分析

山城重庆市地质环境复杂,土地资源有限。随着轨道交通与城市建设的高速发展,轨道交通下穿/近接建筑物的情况越发普遍,这给城市地下空间开发带来了严峻的挑战。文章采用MIDAS/GTS软件建立有限元模型,分析建筑结构基坑支护施工过程中对既有轨道交通隧道结构的安全影响以及隧道结构内力变化特性。结果表明:区间隧道洞体开挖过程中,隧道围岩处于整体稳定状态,仰拱拱脚及侧墙少部分围岩存在受拉破坏风险;因拟建项目的施做而引的轨道9号线区间暗挖隧道变形均小于控制指标,拟建项目轨道结构变形风险可控;通过对地层结构法提取的轨道隧道结构初期支护、二次衬砌及共建段衬砌结构内力进行验算,验算结果满足规范要求。     

浅谈轨道交通建设对市政污水管网系统的影响及优化措施

城市轨道交通工程是投资大、施工周期长、影响面广的综合项目。由于线路一般设在人流密集的城市建成区,且沿街道路埋地(地铁)或架空(轻轨)铺设,因此在建设期间对城市的交通、环境及市政管道的影响较大。由于地铁车站、区间等工点的覆土通常为2～6 m,占地面积大,一般采用明挖施工,这对同处于浅层地下空间的重力流污水管道的影响很大。该文通过分析轨道交通工程建设对污水管网系统迁改建设、运行等方面的影响,结合部分典型设计案例,提出优化建议及措施,可供同行参考。     

重庆轨道交通开敞式TBM施工问题及对策

重庆轨道交通六号线一期五里店—山羊沟水库敞开段节点工程是开敞式TBM首次应用于城市轨道交通工程。基于TBM试验段工程实践,存在初期支护较强、二次衬砌施工及工期控制难度大等问题,针对这些问题,提出基于"动态设计、动态施工"优化初期支护设计,采用"同步衬砌"方案组织二次衬砌施工,优化开敞式TBM项目工程筹划等措施,保证了开敞式TBM在试验段及后期工程的顺利掘进,并证明了重庆轨道交通地下区间隧道采用开敞式TBM施工的可行性。     

基于轨道交通的公交一体化衔接研究

在总结东京、新加坡、香港、深圳、广州等国内外城市轨道交通一体化衔接经验的基础上,评价分析重庆主城区轨道交通车站交通衔接现状,指出重庆市主城区目前轨道交通车站一体化交通衔接方面存在的问题,给出了不同类型轨道交通车站交通一体化衔接导则和规划指引。     

公轨合建系杆拱桥荷载试验与计算分析

上海市轨道交通六号线赵家沟大桥主桥为城市轨道交通与道路交通合建的铁路公路两用桥,桥梁型式为下承式钢筋混凝土双提篮系杆拱桥。通过对该桥进行静、动载试验,结合理论计算分析,从桥梁结构静动载作用下的结构变位、应力、冲击系数以及振动特性等诸方面分析结构在荷载作用下的实际工作状态,确定结构的承载能力,并对设计理论的准确性和施工质量进行验证。     

基于BP神经网络的城市轨道交通线网合理规模研究

当下我国城市轨道交通正处于兴旺发展的关键时期，然而我国尚未形成完善的城市轨道交通线网合理规模计算模型和理论，因此有必要深入探究城市轨道交通线网合理规模的计算方法。首先，从国家政策与交通战略、城市经济社会发展水平、城市规模与形态、交通需求与供给等方面，剖析城市轨道交通线网规模的影响因素，提取城镇常住人口、建成区面积、GDP、全网日均客运量、城市轨道交通占公共交通分担率和线网负荷强度6个量化指标。其次，利用我国21座城市的历年城市轨道交通线网规模影响指标数据，构建基于BP神经网络算法的城市轨道交通线网合理规模计算模型。最后，以上海市、深圳市、重庆市、长沙市和南宁市为例，应用该模型对五市2035年的线网合理规模进行预测，以期为我国城市轨道交通线网规划提供科学的依据，促进我国城市交通可持续发展。     

机械差速器耦合轮对轨道车辆导向性能分析

目前对称样式的差速器广泛应用于旋转车轮轨道车辆中,左右车轮差速控制的装置,成为时下研究的一个热点问题。研究学者在动力学的基础上对机械差速耦合轮对运行车辆的影响建立了模型进行分析,其中包含刚性的车轮和独立旋转的车轮,通过模型分析对比研究了机械差速耦合轮对车辆直线和曲线行驶导向性能的研究。研究发现,机械差速耦合装置独立旋转的车轮在车轮在复位对中有着积极的影响,对独立车轮导向能力差有了很好的解决办法。和刚性车轮进行比较,机械差速在通过性能上有着更好的安全性和导向性能。在城市轨道交通领域有着很好的应用。文章通过讨论车轮导向的原理,研究了机械差速耦合装置对轨道交通车辆导向性能的影响。     

城市轨道交通不均衡运输研究

为了解决城市轨道交通在实际运行过程中存在的早晚高峰期间客流量集中增加这一突出问题,在轨道交通的运行管理中采用了不均衡运输的运营管理方式,对既定运力资源进行优化时空分配,以满足高峰阶段的运力需求,从而提高城市轨道交通的服务质量和水平,并实现降低满载率以及节能降耗的目标。因此应结合各城市实际情况,加强对城市轨道交通不均衡运输的研究,积极探索更加高效优质的轨道交通运营模式,推动我国城市的现代化发展。