甩挂运输发展中的制度因素分析

针对甩挂运输在中国发展缓慢的问题,从制度经济学角度阐释了甩挂运输的制度原理,得出甩挂运输顺利开展需具备挂车、集装箱有效回流、设施设备技术标准化、信息共享等基本制度条件;运用经济学中的社会分工理论分析了中国现阶段社会经济特征,得出开展甩挂运输符合中国社会经济及运输业发展趋势;系统梳理了中国甩挂运输发展的制度现状,指出了制约甩挂运输发展的制度因素,提出通过加强政策法规、设施设备及技术标准化、资金扶持及收费、多方合作、市场监管、信息共享等方面制度保障甩挂运输发展,建议以推动甩挂运输发展为切入点,不断破除运输业发展中的制度障碍,降低运输制度性成本,推动运输业健康快速发展。     

运输企业联盟合作伙伴选择的三阶段模型

基于运输企业联盟合作伙伴选择的三个阶段,采用层次分析法(ANP)、数据包络分析(DEA)和0-1整数规划法的三阶段模型结合实际算例对由公路、铁路和海上运输三种主体运输方式企业组成的联盟合作伙伴选择进行了研究。先用ANP法和DEA法从备选合作伙伴中选出每种主体运输方式企业中相对效率较高的企业,然后将选出的相对有效的各主体运输方式企业组合在一起,以实际花销的费用和时间与最小值偏差最小为目标,用0-1整数规划法选出一组最佳组合,组成运输企业联盟。研究方法对运输企业联盟的建立具有技术上的借鉴价值。     

未来十年轻型车发展趋势

中国加入WTO后,汽车行业将面对来自全球汽车大公司的激烈竞争,不可避免地将受到较大的冲击. 一、未来10年轻型车市场总体发展趋势 1.在国家经济稳步发展和全球竞争的环境下,对于轻型车企业来说,挑战与机遇并存.我国经济将进入新一轮的结构调整阶段,在未来5～10年内,GDP将保持一个平衡的发展速度,即在7%左右.国民经济的发展对轻型车市场的拉动作用是间接的和结构性的,即在运输方式之间和运输方式内部之间的结构性调整.     

未来十年轻型车发展趋势

中国加入WTO后,汽车行业将面对来自全球汽车大公司的激烈竞争,不可避免地将受到较大的冲击. 　　一、未来10年轻型车市场总体发展趋势 　　1.在国家经济稳步发展和全球竞争的环境下,对于轻型车企业来说,挑战与机遇并存.我国经济将进入新一轮的结构调整阶段,在未来5～10年内,GDP将保持一个平衡的发展速度,即在7%左右.国民经济的发展对轻型车市场的拉动作用是间接的和结构性的,即在运输方式之间和运输方式内部之间的结构性调整. 　　……     

公路超限超载治理的宏微观经济学分析

在分析公路超限超载运输的经济学性质、发生发展的一般内在机理与中国特性的基础上,结合公路超限超载问题解决的经典经济学思路与中国国情提出了相应长效治理机制。     

从超载、超限说到运输市场的过度进入和运输行业的管理方针

车辆超载、超限运输固然是当前道路运输行业中一个非常突出和严重的问题,但是正确的运输行业管理方针才是道路运输行业全面、健康发展的根本保证。文章以调研的典型情况为例证,以道路运输的基本理论为指导,以发达国家道路运输发展历程为借鉴,论证了公路车辆超载、超限形成的根本原因是运输市场的过度进入。而解决市场过度进入则需要正确的运输行业管理方针。基于我国道路运输行业所处的发展阶段,对道路运输行业进行适度的经济管制应成为今后一个阶段的管理方针。     

混合动力汽车市场发展阶段研究

文中以混合动力汽车市场发展为研究对象,运用产业经济学观点,详细论述了其发展需经历起步、成长、成熟、蜕变4个阶段及每个阶段的特点、营销目标和营销战略。指出混合动力汽车是传统内燃机车和电动汽车的混血儿,是电动汽车市场的先行兵。通过建设混合动力汽车市场,推动整个电动汽车行业的滚动发展。     

市场集中度与道路运输集约化经营

针对我国道路运输市场发展现状,从产业经济学理论出发,借鉴发达国家道路运输发展成功经验,系统分析我国道路运输市场结构及其存在的问题,通过论述市场集中度与道路运输集约化经营之间的关系,提出通过以提高道路运输市场集中度为核心和积极培植大型骨干企业、强化道路运输网络化经营、加大运输组织结构优化和提高产业科技水平等措施,来有效推动道路运输集约化经营。     

我国散装运输车的现状及发展

1我国散装运输的现状和散装运输车开发应用的意义 随着社会的进步,汽车运输得到了飞速发展,其中,散装运输和集装箱运输是汽车运输发展的主要方向.欧美发达国家自30年代便开始研究和应用散装运输,目前其散粒物资散装运输约占80%以上,散装运输车技术也有很大的发展.     

多因素作用下道路运输市场结构演化及无车承运人的策略

区别于传统道路运输企业重资产经营策略,无车承运人利用互联网技术实现轻资产运营并逐渐占据道路运输市场部分份额,导致道路运输市场结构发生改变。为研究无车承运人的发展对道路运输市场结构的影响,首先结合定性分析,说明单一的运价竞争不再是道路运输市场核心竞争力,信誉水平和信息利用率对发货人选择承运商起到重要作用。然后进一步量化不同发展阶段无车承运人的信誉水平和信息利用率,运用纳什均衡理论建立数学模型,分析处于不同发展阶段的无车承运人在3个因素作用下对道路运输市场结构的影响并提出相应的建议。结果表明,在道路运输市场演化过程中,单一的定价策略无论对无车承运人还是传统道路运输企业都会导致市场成员间的可持续竞争力下降,应制定关于信誉水平和信息利用率的可持续发展策略以保证道路运输企业的竞争力。在发展初期,无车承运人对传统道路运输企业的市场占有率影响增大,应提高其信誉水平,以达到快速占领市场份额的目的;在发展中期,无车承运人随着信誉水平的影响降低,其对传统道路运输企业市场份额的影响相较于初期有所减小,因此,无车承运人在保持信誉水平不变的前提下应通过提高信息利用率,进一步扩大市场份额并增强客户黏性。     

道路超限运输治理中的合谋行为理论研究

对超限超载货物运输治理理论的研究是长效治理超限超载的基础工作。首先运用经济学的逻辑方法,从道路的公共性、超限超载的外部性、超限超载的经济动力及机制等角度对我国公路超限超载问题做出了经济学解释;随后,运用博弈论的理论和方法,对超限超载运输治理中道路监管部门与运输企业之间的合谋问题进行分析,试图建立运输企业、道路监管部门和政府的博弈模型,并通过这一模型分析运输企业与道路监管部门之间的合谋行为;最后,通过"政府—监管部门—运输企业"三者之间的博弈模型,探讨建立预防道路监管部门与运输企业之间形成合谋的内在机制。以期从理论上系统认识这一问题,为构建长效治理机制提供理论依据。     

自装卸设备在固体废弃物处理中的应用——探讨自装卸设备在固废收运中的适用性、经济性与通用性

概要 自装卸设备发明于欧洲,至今已有60多年的历史.在我国,固体废弃物处理中使用自装卸设备的历史还不长,固体废弃物收集运输中采用自装卸设备方案尚处在初步推广阶段.更多的方案将随着先进技术的引进、推广和垃圾分类收运技术的展现,逐步显露其功能的先进性、适用性、经济性与通用性.     

努力实现内蒙古自治区道路运输历史性的新跨越

1 "十五"期间我区道路运输工作的主要目标 "十五"是我国现代化建设第三步战略部署的起步阶段,也是我区实施西部大开发战略,交通事业面临巨大发展机遇、实现再上新台阶目标的关键时期."十五"期间,随着国民经济的持续发展和人民生活水平的提高,对道路运输的需求将保持旺盛增长态势,我们必须把握历史机遇,放眼未来,加快发展,努力开创新世纪道路运输的新局面.     

我国运输企业的发展趋势

本文从深圳特区及其周边范围内运输经济发展的实践出发，运用经济学原理，就现阶段我国运输企业的发展趋势，重点探讨了企业规模，所有形式，发展模式和竞争方式等问题。     

对我国公路收费政策效率的理论探讨

在严格的假设条件下,以公共经济学的基本理论为依据,建立了适当的数学模型.对模型进行数理分析的结果是,最优的公路投资策略是公共资金和私人资金投入到公路资产中所能获得的国民经济产出增量等于两者机会成本的合计,并提出了相对简便可行的计算方法.根据这一成果,进一步指出公路收费政策将经历3个阶段,即收费公路的大发展阶段、公路收费...     

基于LCA的高速铁路节能减排效果评价研究

为建立一套高速铁路节能减排的科学评价体系,克服传统方法中只考虑能源消耗和污染物排放的缺点;选取京沪高铁、京沪普铁、京沪高速公路、京杭运河、"虹桥-首都"民航京沪段航线为算例,基于生命周期理论,建立了考虑运力贡献和运输效率的节能减排评价体系,将客货运周转量、运输效率、回收利用率作为正向指标,生命周期阶段能耗与排放为负向指标;并对各待评单元进行信息熵权重处理,基于密切值法进行了节能减排效果评价.计算结果显示土地占用、客货运周转量、运输效率为影响评价结果主要因素,其权重分别为0.10、0.15、0.12;因高速铁路转入运营阶段后,其单位运量能耗和排放大幅降低,同时又能在一定程度上节约运输时间,故而结果显示:高速铁路的节能减排效果最好,高速公路最差.实例表明,建立的评价体系可操作,同时该模型不需确定各主观函数或参量,评价结果客观.     

沥青路面结构类型对建设期碳排放影响分析

为研究沥青路面结构类型对建设期碳排放的影响,该文基于碳排放因子法,结合路面工程相关定额,建立沥青路面碳排放二级评价模型,选定3种典型路面结构方案,分析各路面结构中原材料生产、原材料运输、路面施工3个阶段建设期整体的碳排放情况。结果表明:沥青路面结构对各阶段建设期整体碳排放有显著影响,其中原材料生产阶段是建设期碳排放主体,原材料生产与运输碳排放与路面结构层厚度呈正相关,沥青层厚度是路面施工阶段碳排放的主要影响因素。建设期3个阶段中,主要碳排放过程分别为水泥生产、集料运输、混合料拌和。     

大城市公共交通的经济属性及其模式创新

针对大城市公交企业运营困难而消费者满意度不高的现状,从公共经济学、运输经济学和城市地理学的基本理论以及大城市居民的出行需求特征出发,探讨发展城市公交差异化服务的合理性和可行性,以期为决策者和运营部门提供参考     

关于电动自行车行业提升质量的思考

近几年以来,消费者对质量和品牌需求迅速提升,行业发展阶段已经过渡到消费者注重质量和品牌之间的阶段。有质量和品牌的企业市场份额在逆势中成长,而质量和品牌缺乏的企业则举步为艰,不断被市场淘汰。经济学原理告诉我们,当一种新的产品进入市场后一般分为三个阶段,分别解决消费者三个阶段的问题。第一个阶段,是"产品阶段",满足消费者产品属性需求,就电动自行车来说,就是其节能环保经济     

基于对比分析的新冠疫情对航运业的影响研究

新冠疫情通过影响市场的供需关系间接影响了航运业.基于航运业的派生属性,通过数据对比分析2003年非典疫情时期市场的变化情况,分析中国市场在2次疫情中的结构变化,探究影响航运市场发展的共同因素.运用差分的方法,减少季节性因素对市场发展的影响.通过绝对数据和相对数据结合,分别研究干散货运输市场、油船运输市场和集装箱运输市场的特性和影响因素.基于中国市场正常运作的条件,假设新冠疫情的走向,推断运输市场的变化情况.结果显示,如新冠疫情持续时间较短,对干散货运输和油船运输产生正面影响,对集装箱运输产生负面影响,其中对油船运输的正面影响更强烈;如疫情持续时间较长,对整体经济环境的负面影响会持续或增加,航运业将因运量下降而受到影响.但随着疫情的结束,经济及航运业将进入新的快速发展期.