调整气门切忌调大不调小

在对汽车发动机配气系统进行检查、维修中,我们经常发现一些驾修人员,对于气门间隙的调整,只注意调整间隙过大的气门,而忽视了对间隙过小气门的调整。气门间隙过大,不但会产生气门摇臂与气门脚之间的撞击噪声,影响摇臂与气门的使用寿命,还会使配气机构的进、排气提前角向后推移。同时由于间隙过大又影响了进、排气门的开度。致使该缸的进气不充分或排气不彻底。但是,理论和实践证明,气门间隙过小的危害,往往     

浅谈摩托车检修注意要点

摩托车在维修过程中，常忽视许多小问题，如：1）更换活塞时，容易忽视活塞销孔中心到活塞顶的高度尺寸（俗称活塞压缩高度），其尺寸的变化，可能引起发动机燃烧室压缩比的变化。压缩比变小，发动机动力下降，加速性能差；压缩比变大，发动机动力提升，燃烧室温度急剧升高，严重时活塞顶会碰撞气门。2）更换气门摇臂时，容易忽视气门摇臂轴中心到气门间隙调整螺钉孔中心尺寸，其位置度偏离过大时，会导致气门间隙调整螺钉偏斜气门杆中心，气门间隙产生异响。     

德国(依纳)公司气门间隙液压补偿元件及其布置形式(二)

2、插入式气门间隙液压补偿元件的构造特点 这个方案中,摇臂绕固定的摇臂轴轴线摆动。插入式气门间隙液压补偿元件插入摇臂的一端。摇臂的另一端由凸轮从下面通过一个滚子推动,使得摇臂通过插入式气门间隙液压补偿元件推动气门,见图7。插入式液压补偿元件的构造跟支柱式液压补偿元件有一点区别:它的柱塞顶部是敞开的,顶上由一块支承板盖住。柱塞装在油缸里边,相互可以     

气门间隙调整方法综述

气门间隙是指在气门处于完全关闭状态下摇臂碰头与气门杆尾部(顶置式)之间的间隙.发动机气门间隙一般在0.20～0.45mm之间,但也有的发动机气门间隙小到0.08mm,大到0.8mm.     

浅谈气门间际的调整

气门间隙是指发动机冷机状态时（即35℃以下），气门完全关闭的情况下，气门杆端面与气门间隙调整螺钉端面之间的间隙。发动机工作时，气门杆受热膨胀伸长。使气门间隙变小；因气缸盖变形，造成气门摇臂座中心抬高，使气门间隙变大。当气缸盖为铸铁材料时，与气门的热膨胀系数基本一致。而气门的工作温度比气缸盖高1倍以上。所以，热态时，气门杆的伸长量要比气门摇臂座的抬高量大，热态时的气门间隙比冷态时要小。     

液压挺杆维修经验

在发动机配气机构中,挺杆的作用是把凸轮轴的运动传递给摇臂,使气门开启和关闭.当发动机工作时,气门因受热而膨胀,为使气门能保持密封状态,在气门传动系统中必须具有足够的间隙以补偿气门的伸长,此间隙即气门间隙,可以通过摇臂上的调整螺钉获得.     

浅谈气门间隙的调整

气门间隙是指发动机冷机状态时(即35 ℃以下),气门完全关闭的情况下,气门杆端面与气门间隙调整螺钉端面之间的间隙.发动机工作时,气门杆受热膨胀伸长,使气门间隙变小;因气缸盖变形,造成气门摇臂座中心抬高,使气门间隙变大.当气缸盖为铸铁材料时,与气门的热膨胀系数基本一致.而气门的工作温度比气缸盖高1倍以上.所以,热态时,气门杆的伸长量要比气门摇臂座的抬高量大,热态时的气门间隙比冷态时要小.     

发动机异响二例

一、气门挺杆断裂的异响 解放CA1092型汽车发动机(CA6102型)在维修时发现配气机构的部位有异响,声音随发动机转速度变化而变化;用“改锥”断火时,响声无变化,即不消失;加速后急减速有尖细嗒嗒的响声,并产生复合音。 当拆开气门摇臂室盖,发现四缸排气门间隙达1mm;进一步检查时,发现气门挺杆断裂,换上一只新的     

四冲程发动机异响判断

(一)四冲程顶杆机发动机(CG机)敲击声:CG机敲击声诸如气门响、凸轮下摇臂响等较为多见,只不过气门响较清脆且是从缸头部位发出;对气门间隙调整后声音即可清除。凸轮下摇臂响较沉闷、沙哑,是从曲轴箱体与缸体结合处发出的,且声音比气门响还要响一些,轻微的磨损可以通过调整气门间隙来减弱噪声,通常情况下凸轮与下摇臂磨损后产生的异响     

谈谈CG125顶杆发动机异响的维修

CG125顶杆发动机异响的维修(特别是老、旧发动机)一直是维修中的难点。笔者通过长期的维修实践,总结了一点经验。1.检查。拆下缸盖罩,用14套筒转动曲轴,找到T杆记,让进排气门处于关闭状态。检查气门间隙,如过大,则调整到正常。再按反时针方向继续转动曲轴,每转动一定角度,检查一下进气门间隙,直至排气门打开。配气凸轮基圆磨损,应更换;或下摇臂R3圆弧磨损,出现凹坑,应更换。更换后应按上述方法再检查一下气门间隙。如不正常,则是配气凸轮不标准,基圆跳动过大。2.拆机时,应将顶杆分开放置做上标记,以免前后错装。检查缸体上摇臂轴12轴孔,…     

摩托车发动机维修极限值和修理方法

1.发动机的维修极限和修理(1)汽缸头。用直尺和厚薄规检查汽缸头的平面度,维修极限为0.05mm。若变形量超过0.05mm,必须修复。把细砂纸放在平板上,将汽缸头工作平面放在细砂纸上,用8字形推磨方法边磨边测量,直到磨平为止,然后用汽油清洗干净。(2)气门座与气门。用游标卡尺测量气     

气门摇臂的选购与鉴别

气门摇臂如图1所示是四冲程发动机的重要零件之一。通常将凸轮轴的旋转运动通过气门摇臂作用如图2所示在杠杆端,再传递给气门,以便控制气门按一定的规律开闭。采用摇臂还可使凸轮轴的布置及调节气门间隙非常方便。摇臂的两臂长的比值约为1.0:1.1～1.2。其中,长臂的一端推动气门,另一端则与凸轮型面接触。     

浅谈气门间隙的调整

气门间隙是指发动机冷机状态时(即35℃以下),气门完全关闭的情况下,气门杆端面与气门间隙调整螺钉端面之间的间隙。发动机工作时,气门杆受热膨胀伸长,使气门间隙变小;因气缸盖变形而将气门摇臂座中心抬高,使气门间隙变大。若气缸盖是铸铁材料,气缸盖和气门的热膨胀系数基本一样。而气门     

斯巴鲁系列汽车——噪音故障规律总结

一、发动机 1．有规律的金属敲击声特征：发动机转速增加时噪音随之增加。可能原因：气门机构有故障,如气门弹簧弹力不足甚至断裂。气门间隙调整不当,如从气门室盖上用听诊器检查发出“嗒嗒”声音。随着发动机转速变化声音也在变化。气门摇臂磨损,其主要表现在气门、凸轮轴之间的磨损,     

丰田2JZ-GE发动机气门驱动机构与气门间隙的调整

丰田皇冠2JZ-GE发动机为水冷直列6缸4气门电控直喷式发动机，其气门由顶置双凸轮轴直接驱动。由于其气门升程比摇臂式气门低，所以气门间隙的调整比较困难。结合图例介绍了气门间隙的测量与调整。     

是液压挺柱引发的故障吗？

1液压挺柱工作机理分析 众所周知，液压挺柱是介于凸轮轴凸轮和气门之间的无间隙传力机件。从传力方式上可分为直推式(无摇臂，气门升程等于凸轮升程)和摇臂式(摇臂有大于1的杠杆比，气门升程大于凸轮升程)两种。     

如何正确调整发动机气门间隙

发动机工作时,听到气门有"嗒嗒"的清脆异响,应检查并调整气门间隙. 在调整发动机气门间隙时,必须按照生产厂家规定的数值去调整,并且使气门在完全关闭的状态下进行.调整气门间隙的位置:侧置式发动机在挺杆上,顶置式发动机在摇臂上.常见的气门调整方法有逐缸调整法、二次调整法、表达式调整法等.但由于发动机种类繁多,进、排气门排列顺序各不相同,用以上方法调整气门间隙,有不便记忆和繁琐之感.而且如果不知道发动机的点火顺序(或喷油顺序),调整起来将更加麻烦.现介绍针对2种不同情况下调整气门间隙的方法及技巧.     

推杆式CG发动机气门间隙的正确调整

目前国内下置凸轮推杆式CG款摩托车发动机月产量高达40万台以上,并且有很大的保有量,由于对CG发动机冷热机气门间隙调整变化大,容易引起上摇臂噪声、回油慢、冷机难起动等问题,从对发动机使用性能角度来讲,气门间隙应控制在0.04～0.06mm范围内,当然在此范围发动机可能出现"嗒、嗒……"声,称之为气门发响,但只要气门间隙在合理范围内,且响声单一,则是一种正常现象.     

气门摇臂折断与配气相位调整

<正>上海牌SH760汽车用680型发动机在工作中曾出现单只气门摇臂折断使发动机工作失常,或数只气门摇臂折断导致发动机无法运转。气门摇臂折断的原因何在?笔者认为疲劳损伤是造成单只气门摇臂折断的主要原因,而数只气门摇臂连续折断则是配气和位错乱造成的。现将数只气门摇臂连续折断与配气相位错乱的关系做一简述,以供参考。     

博士信箱

肥肥博士: 作为《摩托车信息》的忠实读者,我有几个问题向博士请教。 1.对于用来减轻发动机运转时产生振动的手把平衡块有什么技术要求?它与手把如何连接?如要自制可用何种材料? 2.气门杆端间隙过大或过小是否会对车体振动产生影响? 3.如果CG机的上摇臂架在维修中