“宁宿徐高速公路（盱眙至宿迁段）提高限速”审查会召开

由江苏省公路学会承担的“宁宿徐高速公路提高限速”方案研究课题，经过现场调查和多方面调研，并召开了数次方案讨论会，形成了“宁宿徐高速公路（盱眙至靳桥段）提高行车限速研究报告”初稿，于2009—02—18在南京召开审查会对研究报告进行了审查。     

宁宿徐高速公路龙山段边坡防护设计与施工

本文详细介绍了宁宿徐高速公路大、小龙山段边坡防护设计的影响因素、设计方案和施工。     

宁宿徐高速公路景观路段的设计

本文介绍了宁宿徐高速公路盱眙龙山段公路景观设计的指导思想、设计方案、绿化设计原则等,供同行借鉴。     

沂淮、宁宿徐高速公路供配电设备的选择

本文着重对沂淮、宁宿徐高速公路宿迁段供配电设备的技术性能作一些介绍和设备的选择提出笔者的一点看法。     

宁宿徐高速公路盱眙南段创新设计及措施

为将宁宿徐高速公路盱眙南段设计成为一条适应地区经济发展的高质量、新理念的高速公路,根据项目区域所经地区的自然地理、地形、地质等条件,对其进行优化设计,包括降低路基填土高度、进行速度安全性评测、盱眙北互通拼接改造等。     

打造六大体系 促进高速公路企业健康发展

经济社会的快速发展和人民生活水平的迅速提高对高速公路经营管理提出了更高的标准和要求。从宁宿徐高速公路有限公司自身管理实践出发,总结出高速公路运营管理工作中应该关注的六大体系建设,为高速公路经营管理提供参考。     

中弱性膨胀土路基施工工艺

结合宁宿徐高速公路的地质情况，较为详尽地介绍了中、弱膨胀土施工工艺及施工中应注意的事项。     

建一流交通工程创一流工程档案

叙述了宁宿徐高速公路盱靳标段工程建落中档案管理的一些做法，并强调了应注意的几个方面。     

江苏高速公路企业文化建设初探

从高速公路企业特点和实际需要出发,阐述了企业文化作用于企业的普遍原理,提出了加强高速公路企业文化建设的迫切性,同时结合江苏宁宿徐高速公路有限公司企业文化建设实践,探索了高速公路企业文化建设的途径方法。     

徐洪河特大桥粘钢法加固设计及施工质量控制

介绍了宁宿徐高速公路徐洪河特大桥主跨现浇箱梁病害的基本情况，对病害原因进行了分析，主要阐述了粘钢加固法的质量控制要点，对工程施工中遇到的难点、重点问题进行了归纳，提出了具体控制要点。     

高速公路桥面混凝土铺装层病害及处置措施

桥面铺装质量的好坏是保证高速公路运行质量的关键因素。结合宁宿徐、乍嘉苏、常张和杭州湾大桥北接线等高速公路的工程实践,就高速公路混凝土桥面铺装的病害成因进行简要分析,并提出相应的处治措施,为设计、施工和监理提供参考。     

桥梁钻孔桩施工常见缺陷成因及处治措施

结合宁宿徐、乍嘉苏、常张、杭州湾大桥北接线和青岛海湾大桥等多条高速公路桥梁的工程实践,针对在高速公路桥梁钻孔桩施工中,时常困扰着施工人员的坍孔、孔斜、缩径、扩径、埋管、堵管、断桩等常见缺陷,进行了缺陷成因的分析,并提出了针对性处治措施,对提高高速公路桥梁钻孔桩施工水平有借鉴意义。     

广东山区高速路将提高限速值

今年两会期间，省政协委员李仙花提交提案，建议将广东范围内的高速公路限速提高到120公里。近日，省公安厅答复表示，将全省范围内所有高速公路的限速标准统一提高至120公里的做法尚有很大困难，既不切合实际，更不利于车辆的运行安全。但针对部分设计速度为80公里／小时的山区高速公路，如梅河、河龙高速公路，省交通厅已要求设计单位对部分路段快车道的小型车限速值进行验算，拟适当提高限速值。     

基于性能保证率的沥青路面就地热再生养护效果评价

针对现有沥青路面就地热再生工程养护效果评价方法不足的问题,提出路面使用性能保证率(R)这一综合考虑养护后路面性能和服役年限的评价指标。通过对宁宿徐高速公路和连徐高速公路就地热再生工程的服役年限和路面性能进行分析,并与铣刨重铺路段进行对比,探究就地热再生技术的养护效果。 结果表明,就地热再生技术在路用性能恢复和节约原材料方面具有技术优势和经济效益。     

高速公路施工区限速值分析

高速公路改扩建施工段合理的限速值是确保复杂环境下交通安全运行的重要因素。以驾驶员能接触到的各种不同信息出现的几率和出现量的大小为依据,将施工区道路几何信息、动态交通流信息、现场交通管制措施信息以及其它相关信息进行有机结合量化分析,为高速公路改扩建段的合理限速提供一定理论支持。     

哈同高速公路佳哈段速度管理方案研究

针对哈同高速公路佳哈段平面线形较好,而纵面线形指标较低的特点,提出了区间管理限速加竖曲线局部建议限速的速度管理方案,很好地解决了该路段高效率与低限速的矛盾。     

高速公路隧道限速控制策略研究

为了保障高速公路隧道的安全运营以及提高其通行效率， 针对晴天天气下的运营高速公路隧道制定合理的限速控制策略是很有必要的。 首先从驾驶员、 车辆、 道路、 环境四个方面分析了不同因素对限速的影响， 同时建立了各种影响因素下的速度模型。 其次， 依托工程实例， 对大巴山隧道进行区段划分以及区段长度的初步计算。 最后建立多因素限速模型， 针对白天和黑夜制定相应的可变限速控制策略。     

基于元胞传输模型的雨天高速公路可变限速方法

可变限速控制可减小降雨导致的高速公路交通拥堵和事故风险.提出雨天高 速公路可变限速控制策略,对经典的元胞传输模型进行改进,构建适用于雨天可变限速 控制问题的高速公路动态交通流模型;在综合考虑交通安全和效率基础上,建立雨天环 境下高速公路可变限速控制方法和模型.实验结果表明,与固定限速相比,雨天可变限速 控制下高速公路平均速度增加了9.3%,车辆总行驶时间减少了11.7%,相邻路段最大车 速差从17.5 km/h 减小为9.4 km/h,降幅达46.3%,有效地提高雨天环境下高速公路通行效 率和安全性.     

诠释我国高速公路限速120公里的科学合理性

近两年，随着我国高速公路通车里程的不断延伸和车辆性能的逐年提高，部分驾车和乘车人觉得我国高速公路“路宽了，车好了”，120公里/小时限速要求有些过低，对超过此限的处罚也颇有微词，特别是沈大高速公路经双向8车道的改扩建后，为沈大高速公咱限速“松绑”的呼声不断，     

高速公路限速设施对车辆燃油效率的影响研究

目前,为控制车速,我国在高速公路各路段设置了为数众多的限速设施,虽在一定程度上提高了道路交通安全,但对车辆的燃油效率和尾气排放却造成了不利的影响.为量化研究这一影响的程度,在对多条高速公路开展实地调研的基础上,分析了某一路段由于限速设施的存在而带来的车辆速度变化,继而运用车辆微观仿真软件TruckSim得到车辆在这一过程中的燃油消耗量;同时应用运行速度预测模型,计算假设限速设施不存在时车辆的行驶速度以及在这一预测车速下车辆通过同一路段的燃油消耗量,通过量化对比发现限速设施的存在成倍增加了燃油的消耗,这对控制尾气排放是极为不利的.最后提出在限速设施铺设前,应基于多种因素综合判断,全面考虑其可能带来的正负效应,真正做到科学、合理地使用限速设施.