机动车排放因子模型研究综述

为了充分掌握机动车污染物排放规律和特征,为决策者提供科学有效的控制机动车排放的建议,研究者们致力于研究机动车污染物排放的物化原理和影响机动车污染的主要因素,并据此建立机动车排放因子模型。介绍了机动车排放的主要影响因素、机动车排放测试方法和国外几种不同机动车排放因子模型,评价了各种机动车排放因子模型的优缺点和适用范围,并且对我国的机动车排放因子模型发展进行了展望。     

控制车辆油气排放的ORVR技术

简单介绍了油气排放、汽车的加油排放及产生油气排放的主要途径，国外控制油气排放的主要措施，重点介绍了控制车辆油气排放的ORVR技术。     

LPG出租车简易瞬态工况排放特性研究

以LPG出租车为研究对象,在简易瞬态工况下测试LPG车辆的单车排放因子,对比分析了LPG车和汽油车的排放特性,研究了LPG原装车与改装车的排放差异,比较了几种不同车型的排放因子,研究了LPG出租车单车排放因子与行驶里程的关系。结果表明,与汽油车相比,LPG出租车CO排放降低至少48%,NOx排放降低至少62%;原装LPG出租车排放比改装车排放降低明显;LPG出租车的排放因子随车辆行驶里程的增加呈上升趋势。     

在用车尾气排放遥测试验研究

介绍了在天津进行的城市在用车尾气排放遥测试验及结果,分析了遥测结果的一致性,佐证了遥测排查高排放车辆的效能;评估了在用车的尾气排放状况;比较了采用不同排放控制技术的车辆的排放情况,并考察了其排放随车龄而劣化的规律.     

欧Ⅵ发动机技术及业界开发动态

商用车制造商正在大力开发排放降低技术,但这对于未来更严格的排放标准来说远远不够.以欧洲的排放降低进程为例,1992年实施的欧Ⅰ标准与2013年即将实施的欧Ⅵ标准相比,商用车柴油机的CO排放降低了67％,HC排放降低了88％,NOx排放降低了95％,PM排放降低了98％.     

柴油轿车的排放及其控制

本文对汽油轿车和柴油轿车的原始排放和排气管排放进行了对比和分析，列举了柴油机车排放控制的各种措施，阐明了柴油机目前能达到的排放控制水平，指出了，排放问题不是阻碍柴油轿车发展的因素。     

采取使用措施降低废气排放中的颗粒数

日益收紧的轿车废气排放限值对发动机的开发不断提出新的挑战。欧5排放标准首次对汽油机实施颗粒质量排放限值,紧接着从欧6排放标准起,在颗粒质量排放限值的基础上,又首次实施颗粒数排放限值。AVL公司已研究了降低机内原始颗粒排放的可能性,开发了未来的减排方案,并证实采取使用措施能够降低颗粒排放。     

关于载荷及工况对国六重型柴油车排放的影响探讨

本文基于一辆国六排放水平的N2重型柴油车,分析探讨了载荷及工况对车辆NOx和颗粒物数量(PN)排放的影响.结果表明:相比于空载,半载NOx比排放降低了2.22％,PN比排放升高了 1.73％;满载NO.比排放降低了 12.36％,PN比排放升高了 12.97％.相比于城市工况,市郊工况NOx比排放降低了72.1％-79...     

车用柴油机瞬变工况排放问题研究：瞬变工况排放测试与控制方法

本语文介绍了车用柴油机瞬态工况排放问题出来，初步探讨了我国现阶段态循环排放的研究方法。文章认为，随着排放法规愈来愈严格，瞬态排放要求必将提到议事日程，限于我国现阶段瞬态循环排放测试实施排放试验和瞬态工作过程模拟相结合的方法来研究瞬态排放性能，在一定程度上可弥补直接进行记测试的困难。文中还讨论了控制降低车用柴油机瞬态工况排放的一些措施及其效果。     

重卡用国V发动机排气后处理系统设计

随着全球环境状况日益恶化,世界各国越来越关注汽车尾气的排放,我国环保部要求在2013年7月实施国Ⅳ排放,国V排放预计在其后不久实施,本文首先介绍了全球排放法规及排放污染物的限值要求,然后分析了国V排放采用的技术方案,对采用SCR技术路线达到国V排放的排气后处理系统设计提出了要求。     

排放标准与控制技术介绍

本文在介绍一些排放标准的基础上，介绍了排放污染物的产生、影响排放的一些因素及排放控制手段。     

长铃CL133F型通用小型汽油机通过美国EPA第2阶段法规的研究

根据CL133F机排放特点,制定了针对性的排放控制策略及高性价比排放控制技术,在工况排放贡献率概念的指导下,该机的排放水平达到了通用小型汽油机美国EPA第2阶段法规要求,并取得了美国EPA颁发的环保证书。     

欧Ⅲ法规的实施与我国柴油机排放控制的思考

1 引言 为了保护环境和节约能源,世界各国相继制订和实施了越来越严格的柴油机排放标准.目前,我国的排放标准采用欧洲体系,2000年等效实施了欧Ⅰ排放标准,2004年等效实施了欧Ⅱ排放标准,到2008年将达到欧Ⅲ排放标准,2010年争取与欧洲排放标准接轨.     

中国汽车产品满足未来排放法规登陆欧盟市场的可行性研究

从型式认证试验项目和型式认证试验排放限值两个方面,研究了中国汽车排放标准与欧盟汽车排放指令的相关性及不同点.介绍了为满足国Ⅳ阶段排放要求中国汽车产品所采用的排放控制技术.通过试验,分析了中国汽车产品的排放性能现状,从技术上找出差距及补救措施,并对中国汽车产品出口欧盟市场提出了建议.     

论柴油车自由加速烟度排放

简述了世界上一些柴油车自由加速烟度排放法规：通过大量的试验研究，明确了柴油车自由加速烟度的排放机理，指出自由加速烟度排放的大小并不能真实反映柴油车实际行驶烟度的排放状况，因而自由加速烟度排放法规对改善柴油车实际行驶烟度排放的作用是非常有限的。     

汽油汽车瞬态排放简易检测方法探讨

建立了汽油汽车瞬态排放简易检测方法,包括能方便实现的瞬态工况,采用五组份排放分析仪检测瞬态排放;进行了瞬态排放简易检测,结果表明,基于本文的方法可获得汽油汽车瞬态排放状况.     

利用底盘测功机进行耐久性排放试验

阐明了提高我国汽车排放水平的重要性和紧迫性。对现行排放标准的要求进行了描述 ,比较了在跑道上、道路上和底盘测功机上进行耐久性排放试验的优劣 ,指出利用底盘测功机进行耐久性排放试验是提高我国汽车排放水平的重要手段之一。     

重型发动机氨排放特性的台架试验研究

在发动机台架上进行了ESC、ETC和WHTC循环的排放测试,使用可调谐激光二极管气体分析仪测量了10台重型发动机催化器后的氨排放水平。研究结果表明,以理论空燃比燃烧的气体机在WHTC循环三效催化器达到起燃温度后有氨排放产生,市郊工况中的高速加浓工况有助于氨排放的产生。对于使用SCR技术的柴油机,其氨排放与NO_x排放是互逆的,柴油机的氨排放水平远低于NO_x排放。柴油机在冷态WHTC循环的氨排放低于热态,氨排放峰值出现在市郊工况。     

城市道路车辆排放测试与模拟

以长春市部分主干道为试验研究路段,采用一种车载排放测量仪器在实际道路上进行了单车排放试验,运用多项式回归的方法,整合车辆运行状况和排放数据,建立了单车实际道路微观排放模型。利用合作开发的基于路径的微观交通仿真系统与单车微观排放模型的有机结合,开发了一种可预测不同交通状况下交通干道排放的有效系统,并进行了仿真计算。结果表明:该系统不但可估算并预测车辆在某一路段的污染物排放水平,还可评价交通管理改进措施对车辆排放的影响。     

神经网络软测量技术在汽车发动机排放中的应用

由于汽车排放污染物CO难于进行实时测量，章提出了排放污染物软测量的概念，建立了汽车排放污染物CO的神经网络软测量模型，该模型可在没有专用的汽车排放仪器时进行CO的排放值的测量，也可用于CO的实时控制。