淬火球墨铸铁摩擦斜楔的生产工艺和质量

本文介绍了淬火球墨铸铁摩擦斜楔的技术标准，所研发斜楔的等温淬火工艺参数；俄罗斯的一些企业批量生产了若干斜楔试件。本文还介绍了一项新的发明，即快速水流对斜楔垂直表面进行整体一表面淬火的工艺。     

贝氏体球铁（ADI）及其在货车转向架斜楔上的试验应用

大理数据和磨损机制，形貌分析证实等温淬火球铁（ＡＤＩ，亦简称贝氏体球铁）具有优异的耐摩擦磨损性能，因此，提出用其取代ＺＧ２３０－４５０制造货车转向架斜楔。在大秦线Ｃ６１型敞车装车试验结果亦证明，贝铁斜楔的磨耗寿命是原来的６－１０倍，且还减轻了对摇枕和磨耗板的磨耗。     

等温淬火球铁(ADI)的研究和应用

介绍了等温淬火球铁优良的综合力学性能、高的疲劳强度和良好的摩擦磨损特性及目前国内外常用的等温淬火球墨铸铁标准；并针对等温淬火球铁切削加工性能较差的问题，指出生产高质量等温淬火球铁的关键是：致密均匀的组织，高的球化率，球径小、数量多的石墨，合理的化学成分，元素偏析少，及选择正确的热处理参数和控制良好的淬火冷却条件。     

等温淬火球铁的淬透性

介绍了等温淬火球淬透性的生和淬透性数值的预测方法；列举了提高等温淬火球淬透性的三种主要方法；着重分析了等温淬火湿度、冷却速度以及金元对球铁的淬透性、微观组织和机械性能的影响，认为非合金化球铁比合金化球铁应用上更为可取。     

铁路车辆滚动轴承等温淬火技术发展概况

根据铁路车辆轴承的服役条件和失效形式，提出了等温淬火处理提高其强韧性的重要途径，介绍了轴承钢等温淬火工艺及其对常规力学性能，断裂韧性，接触疲劳性能，耐磨性能和车辆轴承工艺性能的影响，以及我国铁路车辆轴承应用等温淬火技术的现状，并提出具体建议。     

Bi对等温淬火球墨铸铁组织和性能的影响

对有Bi和无Bi 2种成分的等温淬火球墨铸铁进行了组织、微区成分定量分析和机械性能、耐磨性能的对比实验研究。结果表明,经880℃/1 h加热、280℃/2 h等温处理后,加Bi的等温淬火球墨铸铁基体中的含碳量较高,组织由下贝氏体和相对较多的富碳残余奥氏体组成。Mn在晶界上的偏析减小,白亮区减少,塑性好;而无Bi的等温淬火球墨铸铁组织则为下贝氏体和少量的残余奥氏体,强度、硬度较高,相对耐磨性较好。     

EA4T车轴钢热处理冷却转变特性的研究

本文采用金相分析方法,系统地研究了EA4T钢在不同介质连续冷却、等温冷却下的组织转变。在860℃～920℃加热淬火时,随着加热温度降低,淬火所得的显微组织细小,这种工艺更有利于获得合格的晶粒度;该钢具有很强的贝氏体形成能力,即使空冷也能得到贝氏体组织;此钢在520℃以下等温,可抑制先共析铁素体的析出,得到粒状贝氏体组织,随着等温温度的降低,转变速度加快,在450℃下等温300s就可得到完全的贝氏体组织。     

基于BP神经网络的转向架斜楔参数优化

斜楔是货车转向架重要的减振元件，基于力学分析推导斜楔参数与斜楔垂向、纵向、横向及抗菱等效作用的解析关系式，根据关系式建立便于优化斜楔参数的斜楔等效模型，在考虑部件柔性的C70E货车刚柔耦合模型中建立斜楔各向等效力元模拟斜楔作用；该斜楔处理方法下货车模型的振动模态特征和临界速度均与实际接近。据此方法，计算266组不同斜楔参数下车体垂向及纵向加速度响应；并利用遗传算法优化的BP神经网络，建立斜楔参数与车体加速度的关系模型。以此为基础，运用遗传算法寻找使车体加速度最小的斜楔参数。通过建立的货车模型，验证与原始参数相比，优化参数下车身垂向和纵向加速度均有所下降，提升了转向架的减振性能；货车的脱轨系数与轮重减载率也有所下降，提升了货车的运行性能，表明该优化方法对斜楔理论设计有一定的指导作用。     

变摩擦转向架斜楔等效刚度计算及应用

斜楔减振器是三大件转向架极其重要的元件,斜楔提供的各向等效刚度对货车的动力学性能及减振性能有重要影响.为了分析斜楔等效刚度作用,根据力学原理对斜楔进行准静态分析,研究摇枕、侧架和斜楔三者的受力情况及位移关系,得出斜楔提供的垂向刚度、横向刚度、纵向刚度以及抗菱刚度的解析表达式.运用Abaqus有限元软件建立转K6转向架模...     

货车转向架斜楔减振器抗菱刚度计算方法

介绍了转向架抗菱刚度和斜楔抗菱刚度的定义,详细推导了变摩擦因数斜楔减振器和常摩擦因数斜楔减振器的斜楔抗菱刚度计算公式,并以2种出口产品为例进行了计算分析。     

TBM上PLC系统的抗干扰技术

TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行．从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。     

铁道行业监理现状分析

铁路工程建设实行监理，对于提高铁路工程建设管理水平，控制质量，取得了明显的成效。此对铁道行业的监理情况进行了简单的介绍，并重点分析了施工监理中存在的问题和监理工作的前景展望。     

房间式客车空调机组性能检测装置的研究

介绍了房间式铁路客车空调机组性能检测装置,经实际使用,取得比较理想的效果.     

避雷器分布对雷击跳闸率影响探讨

以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

AutoCAD二次开发在信号平面布置图设计中的应用

对AutoCAD ActiveX Automation进行了详细的介绍,并且把它和其它AutoCAD二次开发方法进行了此较和分析.用编程实践的方法给出了C#结合AutoCAD ActiveX Automation进行的二次开发在信号平面布置图设计中的应用.