聚四氟乙烯板在厂修410牵引电动机上的应用

聚四氟乙烯板表面非常光滑,不易积灰,具有优良的耐电弧特性,目前国内外已将它应用于牵引电动机上,在制造牵引电动机时,将它粘贴在换向器前端3°面上。应用聚四氟乙烯板的好处是:当牵引电动机发生环火时,保护换向器前端V形云母环3°面不被电弧烧坏;另外对机务段使用维护带来很大的方便。目前绝大部分东风_4燃机车,其410牵引电动机换向器上都尚未粘贴聚四氟乙烯板,若能在厂修牵引电动机时应用它,并寻找出适合     

东风型内燃机车运行中牵引电动机主极线圈的断线现象及查找办法

东风型内燃机车204牵引电动机主极线圈很易断线,危害电机的正常使用和寿命,要求我们及时发现并及早处理。一、主极线圈断线现象运行中牵引电动机主极线圈断线后,在满磁场时,各组电机的电枢电流基本正常;在磁场削弱时,则三组电机分流不均,断线的那组电机,其电枢电流要比正常的二组电机大150～200安以     

降低电枢温升的一个有效措施——电枢线圈的交叉放置

东风_4型内燃机车用 ZQDR—410牵引电动机已投产十一年了。随着铁路运输事业的发展,人们对410电动机进行了不断的更新和改进。除了对降低定子绕组温升、提离定子可靠性方面做了大量工作外,近年来对改善电机性能、增大电机容量、降低电枢温升、挖掘电枢潜力方面也做了许多试验研究工作。电枢线圈采用交叉放置,就是对牵引电动机进行更新改造中一项有成效的尝试。     

牵引电动机用新型电枢浸漆架成都机车车辆工厂

牵引电动机用新型电枢浸漆架成都机车车辆工厂（成都６１００５１）郑平ｌ概述电枢浸漆架是牵引电动机检修和制造过程中的必备装备之一。随着牵引电机修造技术的不断发展，电枢浸漆架的结构特点也有了进步。从结构上大致可归纳为四代型式；第一代为单电枢四吊杆型；第二代...     

牵引电动机F级电枢参数的选择与定子一体化结构分析

众所周知,牵引电动机的结构与性能在很大程度上与电机的绝缘结构有关。六十年代至七十年代我们大量采用了B级无溶剂漆,并在牵引电机中引入了具有较高的耐热能力的聚酰亚胺薄膜,采用了以聚酰亚胺薄膜为电枢绕组     

ZQDR-410C型牵引电动机轴承及齿轮故障的分析与处理

牵引电动机是电传动内燃机车的主要部件之一，其质量的好坏对机车的安全性、可靠性和工作性能有着重要影响。DF4C型内燃机车装有6台ZQDR-410C型牵引电动机，均为强迫通风的四极串励直流电动机。牵引电动机采用抱轴式悬挂方式，电机的一侧通过抱轴轴承刚性地支撑在轮轴上，另一侧通过弹性元件和吊杆悬挂在转向架构架上，电枢通过2个端盖及轴承装在机座上。电动机从牵引发电机获得电能并转化成机械能后，     

电枢绕组平放方式的应用研究

一、前言电枢绕组的导体在电枢槽中的布置有竖放、交叉竖放和平放三种方式。竖放及交叉竖放在国内牵引电动机中已得到广泛的应用。例如韶山1型电力机车的ZQ650-1和韶山3型电力机车的ZQ800-1牵引电动机,其电枢绕组采用交叉竖放;而东风_4型内燃机车的ZQDR-410和东风型内燃机车的ZQDR-204牵引电动机,其电枢绕组则采用竖放。众所周知,传统的竖放方式有工艺简单、制造方便的优点,但其缺点是槽满率(电枢槽内铜线所占的截面积与该槽形截面积之比)较低、附加损耗大、散热效果较差,并且绕组端部容易错位,以致造成绕组匝间短路。交叉竖放在槽满率和散热效果方面虽比竖放有所改善,但其他缺点仍然存     

ZQDR—204型牵引电动机的开焊及处理

ZQDR—204型电机是东风_2型内燃机车的牵引电动机。目前,该牵引电机换向器升高片和电枢绕组端头的连接,全部采用锡焊。由于制造和修理中的工艺问题,电机在运用中因焊接不良而引起的故障较多。轻者电枢绕组缩头,换向器过热变色、换向恶化和开焊甩锡。重者升高片顶部或绕组匝间短路击穿、电枢接地,绑扎钢丝或无纬带崩裂,电枢绕组甩出以致刮坏定子绕组等等。这些事故直接威胁运用安全,影响运输任务的完成。实际上,焊接不良所引起的故障率是较高的,据我段74年统计,全年临修中落修牵引电机80台,     

ZQ650—1型牵引电动机的开焊与处理

我段于1969年开始使用韶山 I 型电力机车。机车所用的 ZQ650—1型牵引电动机大都是田心机车车辆工厂早期的产品。电机换向器升高片与电枢绕组开焊(以下简称开焊)问题严重。使用时间较长的电机有234台,其中装车210台。去年以来又有12台新机车陆续投入使用,装车牵引电动机72台。75年春季鉴定统计中发现,有明显开焊现象的电机(如换向器升高片发黑,绕组缩头,冒锡等)就有78台,其中属于新投入使用机车的12台,这还不包括均压线缩头的电机。如果用电压降法进行检查,就远不止这个数字了。如73年一台机车架修中,车上观察有三台电动机开焊,下车擦净仔细观察发现6台牵引电机升高片都有颜色变化。     

改进技术管理,提高牵引电机可靠性

近年来,东风型内燃机车牵引电机的故障趋势,主极绕组、换向极绕组的接地和断线等定子故障正在逐年减少,而电枢绕组匝间短路或接地、均压线短路和断线、换向器接地和断片、铁心端板断裂、后支架断裂等电枢故障却逐年增多。就以我段为例,1984年须进行大修的牵引电机电枢达64台,加之随机车入厂大修及段内进行的单项大修的牵引电机,总计达130多台,约占全段配属机车牵引电机的三分     

1986年度牵引电动机落修概况

1986年度我库统计了49个机务段、9种型号牵引电动机的落修数据,现将其1985和1986年度的平均落修率列于表1。由表1看出: (1)三种国产主型机车(东风、东风_(2,3)、东风_(4,5)、韶山1)牵引电动机的平均落修率仍逐年下降。 (2)韶山3型电力机车由于走行公里数少(1985年为40万公里,1986年为158万公里),所以牵引电动机的平均落修率波动较大。 (3)ND_5型内燃机车,1986年共走行5234万公里,但其牵引电动机平均落修率仅0.01,远低于其他各型牵引电动机,目前看来质量较好。     

钨极氩弧点焊新工艺在我厂直流牵引电机上的应用

多年来,直流牵引电机升高片和电枢线圈线头的连接都采用传统的锡钎焊工艺。运用证明,这种工艺方法是造成升高片开焊的主要原因。据调查,1972年,ZQDR—204牵引电动机升高片开焊的占修理电机的20％以上;1979年在我厂修理的ZQFR—1350牵引发电机和     

东风型内燃机车手柄回零位时接地继电器动作分析

东风型内燃机车主操作手柄回零位时接地继电器产生动作是较为普遍的现象。这是由于牵引电动机主极绕组或其负端电刷或2C·F电机电枢接地所造成的。本文以牵引电动机6D负电刷接地为例对接地继电器DJ回手柄时动作进行定性分析和初步探讨(图1)。图1是所分析电路的有关部分,假定已出现低电位是A接地。当机车运行时电动机6D负电刷接地,接地继电器DJ     

在双杆镗床上镗削不同中心距的电机座的调整方法

众所周知,电传动机车用抱轴式牵引电动机机座上的机座孔与抱轴孔的加工,是保证牵引电动机组装与可靠运行的重要环节。我厂为了适应电力机车批量生产的需要,保证大小传动齿轮的正确啮合,曾自行设计、制造了双杆镗床来镗削电机座上的两个孔。由于这两个孔的中心线与水平线成20°交角,所以在考虑机床的两根主轴位置时,也相应与水平线成20°交角。这种布置,既方便了工件安装,又满足了孔的加工精度和光洁度要求,特别是保证了电机座上两个孔的平行度要求,非常有利于传动齿轮的正确啮合,对延长齿轮寿命和减少机     

机车牵引电动机电枢轴承的选择与维护(1)

电枢轴承是牵引电机关键部件之一。到目前为止,仍是牵引电机机械故障的主要故障。在国产牵引电动机中,轴承故障比例达10％左右。因此电枢轴承问题值得注意。本讲座系根据国内外资料编集的。文稿引用了我所电机室同志们收集的一些数据和资料。轴承室密封等问题也直接关系到轴承的寿命和可靠性,但它属另一方面的问题。限于篇幅只能待今后有机会再专门来讲。本讲座包括五讲:电枢轴承选择和寿命计算;轴承的配合与游隙;滚动轴承的振动和噪声;电机组装完毕后轴承状态的检查;润滑和一般维护。     

NBAD—500型半自动氩弧点焊机简介

一前言NBAD—500 型半自动氩弧点焊机(图1)主要用于牵引电机换向器升高片与电枢线组线头的焊接。即在惰性气体氩气的保护下,利用电弧产生的高温,将升高片与电枢线头熔焊在一起。这一焊接工艺对国内牵引电机来说是一种新的焊接方法。     

ZQ650—1型牵引电动机电枢大修工艺(草稿)

一适用范围本工艺适用于韶山1型电力机车的ZQ650—1型牵引电动机电枢的大修。二 ZQ650—1型牵引电动机的技术数据 1、功率:小时制 700千瓦长时制 630千瓦 2、电压:额定电压 1500伏最高允许工作电压 1650伏 3、电流:小时制 500安长时制 450安     

太钢50W470冷轧硅钢板的性能及在机车牵引电动机上的试用效果

机车直流牵引电机由于受轨距、轮径及安装空间的限制 ,要求其尺寸小、重量轻 ,因而设计时应考虑采用高性能材料问题。我厂 1 998年购进 1 0 .5t太钢 50 W4 70硅钢板 ,并在 1 3台 ZQDR-4 1 0型牵引电动机电枢上试用 ,进行了全部速率特性试验 ,还在 4台电机上做了铁耗试验。现将有关情况和试验结果叙述如下。1　磁化特性与损耗特性为了能得到磁感应强度达 2 .3 T的高电磁场磁化特性和频率达 2 0 0 Hz的不同频率下的损耗性能 ,太原钢铁公司专门送样品到欧洲进行了测试。现将测试结果、武汉钢铁公司 50 W4 70硅钢板的数据及美国GE752 AF8牵…     

6G型电力机车牵引电动机大修情况

七十年代初期由法国引进的6G型电力机车于1973年正式投入使用。经过五年的运用(走行50～60万公里),该型机车所用的TAO649C_1型牵引电动机(简称C_1电机)首先在电枢部分陆续发生接地故障。根据1977～1979三年的统计,出现接地及匝间短路的电枢计有119台,其中匝间短路28台。除了在运用中出现接地损坏的以外,还有在架修耐压试验时击穿的,三年合计50台。因此,三年来损坏的电枢有169台。如果再计及1977年以前零星损坏的和1980年头八个月接地损坏的。则电枢损坏的总数将近240台,占全部电枢台数(包括备品)的76％。     

采用他励时脉流牵引电动机换向的研究

内容简介采用他励牵引电动机的电力机车具有较好的防空转性能以及其他一些优点。但在韶山2型机车改用他励牵引电动机的改造期间,在牵引电动机方面发现一个新的问题:他励与串励相比,电机的换向性能显著变差了。而有关介绍他励时脉流电机换向的文献十分缺乏。因此对此问题有进一步研究的必要。研究此问题不仅系他励(或复励)脉流牵引电动机改善换向所必须,而且也有助于对不同励磁方式的电力机车进行全面比较。为此我们对韶山2型机车的ZQ—800牵引电动机,分别在串励和他励工况下进行了一系列