在危机中提升核心竞争力——东风商用车产销规模稳步回升 经营风险逐步化解

"在全体员工的共同努力下,金融海啸给我们带来的经营风险正逐步化解."讲到这里,黄刚停顿了一下,继而提高音调. "公司产销规模和运营质量已经恢复到正常水平,公司发展步入良性轨道!"会场顿时响起如雷掌声.     

大规模侵权责任化解机制探讨

论文从大规模侵权与大规模侵权责任化解机制的概念出发,对大规模侵权责任化解机制在解决大规模侵权损害救济的重要作用进行了学理分析,并从大规模侵权民事责任的法律化解、行政化解和社会救济化解等3个方面,围绕大规模侵权责任承担的实体保障、程序保障、清偿保障,以及政府责任担当和社会救助等方面的内容,论证了大规模侵权责任化解机制的具体内容,强调多元化、综合化的责任承担模式,对受害群体进行最大力度的救助,是解决大规模侵权纠纷的重要保证。     

以管理营造企业持久的竞争优势

阐述宁沪公司在企业发展过程中所取得的成就、积累的丰富经验以及在运营中存在的一些弊端；全面引入竞争机制，积极稳妥实施资本运作，化解发展瓶颈；提出从公司管理、道路管理、人才资源开发管理等方面为宁沪公司营造后续竞争发展优势。     

资产管理公司半政策性半商业性收购不良资产方式分析

为了有效防范和化解金融风险,支持渐进转轨的顺利进行,就必须存在一个不是按照商业原则,而是根据政府偏好运作的资产管理公司,因此资产管理公司政策性收购和政策性处置均具有必然性。而随着体制转轨的不断深入和国有银行商业性不良资产的增加,二次剥离中采取了半政策性和半商业性相结合的方式也是符合整个渐进转轨逻辑的。     

在危机中提升核心竞争力——东风商用车产销规模稳步回升 经营风险逐步化解

“在全体员工的共同努力下．金融海啸给我们带来的经营风险正逐步化解。”讲到这里，黄刚停顿了一下，继而提高音调。”公司产销规模和运营质量已经恢复到正常水平，公司发展步入良性轨道！”会场顿时晌起如雷掌声。7月1日，东风商用车公司党委书记、副总经理黄刚在这个公司纪念建党88周年暨学习实践科学发展观总结大会上做工作报告，会上黄刚介绍了公司当前的经营情况。讲党委工作必先讲经营．这是黄刚的惯例．在他看来．企业党委工作应关注、理解、支持、服务经营工作。     

经济新政为工程机械行业吹来阵阵暖风

一年一度的中央经济工作会议于12月13日在北京闭幕,提出2014年经济工作六大任务。会议指出要大力调整产业结构。要着力抓好化解产能过剩和实施创新驱动发展。坚定不移化解产能过剩,不折不扣执行好中央化解产能过剩的决策部署。把使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用有机结合起来,坚持通过市场竞争实现优胜劣汰。     

对社区人民内部矛盾的多视角透视

全面分析研究社区人民内部矛盾诸问题,是正确推进社区建设、维持社会稳定的必要理论基础。本文力图从理论与实际的结合上探析社区作为人民内部矛盾主要载体的重要地位、社区人民内部矛盾产生的种种基本原因、当今社区人民内部矛盾的主要特点。这为正确认识化解社区人民内部矛盾的重要性,为有效化解社区人民内部矛盾提供了基本的理论前提     

基于服务质量招投标的出租车市场准入与退出机制

对中国现行出租车市场行政审批、拍卖、定额招标等主要准入模式存在的弊端进行了分析,指出出租车市场准入与退出机制应促进服务质量竞争,促进企业自身建设,促进运营模式改革,并维护行业稳定,建立一个以服务质量招投标为主要手段的出租车市场准入与退出机制,对实施服务质量招投标制度需解决的政策法规配套、服务质量评价体系构建、经营权有偿使用制度改革以及新老政策衔接等关键问题提出了建议。实际应用表明该机制可以较好地化解政府、出租车公司、出租车驾驶员之间的利益矛盾,促进行业自身建设,加强行业服务竞争,提高行业服务水平。     

交通运输部:决战三年,明确五大重点任务

正交通运输部在近日召开的2018年全国交通运输工作会议上明确,未来三年,交通运输要突出抓重点、补短板、强弱项,着力打好防范化解重大风险、精准脱贫、污染防治三大攻坚战,统筹规划、聚力攻坚,确保全面完成"十三五"规划确定的目标任务,为如期全面建成小康社会提供有力支撑,小康路上不让任何一个地方因交通而掉队。一是提高风险防控能力,打好防范化解重大风险攻坚战。二是以深度贫困地区为重点,打好精准     

浅谈钢结构桥梁应用思路

正当前,我国钢铁产能过剩,利用率不足70%,去库存形式紧迫,近期国务院下发了《国务院关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》,交通运输部下发了《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》,这些"意见"中均指出,钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展,要着眼于推动钢铁行业供给侧结构性改革,坚持市场倒逼、企业主体,地方组织、中央支持,突出重点、依法依规,综合运用市场机制、经济手段和法治办法,因地制宜、分类施策、标本兼治,积极     

返程投资企业资本金结汇和使用问题探讨

返程投资的境内境外公司实际控制人相同,其投资的主要目的为境内企业间接境外上市。境外公司在国际资本市场融资返程投资国内,其资金的来源及结汇的使用成为外汇监管的难点。本文通过对典型案例的剖析,探讨如何对国际逐利资本进行有效监管。     

考虑双向交通的城市路网交通流元胞自动机模型

允许车辆借反向车道超车的双向交通道路是城市路网的重要组成部分.本文考虑了双向交通道路的车辆行驶规则,研究了无信号控制交叉口的车辆优先通行权分配规则,构建了一个双向交通的城市路网交通流元胞自动机模型,研究了城市路网交通流的动态特性.研究结果表明,临界密度随着路网规模的增加而下降,路网交通密度的增加会加速拥堵闭环的形成,换道概率的增加会降低路网车速和缩短局部死锁现象形成的时间,单位时间换道车辆数与换道概率及交通密度之间存在着密切的关系.     

高速公路路基工后长期沉降稳定判别

随着高速公路建设的迅速发展,公路软基工后长期沉降问题日益得到重视,预测工后长期沉降和判别工后长期沉降是否稳定对高速公路养护和拓宽至关重要。文章提出了路基工后长期沉降稳定的标准,即:路基某时间段的实测沉降小于次固结沉降计算值、且实测沉降速率小于次固结沉降速率的计算值,并应用实际工程中;并对盐靖高速公路和启杨高速公路路基沉降观测资料进行分析,认为次固结沉降与主固结沉降之间呈线性正相关关系。     

基于地基沉降速率法的老路拓宽控制指标分析

文章通过沉降速率法,建立沉降速率与工后沉降之间的关系式,并根据路面材料力学性能,确定其容许的最大不均匀沉降量,将其作为允许工后沉降来推算沉降速率,并依托G205宿迁段改建工程,用沉降速率法分析了位移较大的3个断面,得出其沉降速率应控制在1.2～2.3 mm/月.     

高路堤侧向位移沉降特性分析

公路高路堤填筑期的变形包括竖向沉降变形和侧向位移.建立了基于等体积法的路堤侧向位移沉降模型,推导出的计算公式能准确简便的计算出沉降组成中侧向位移产生的沉降量.采用该公式对兰许高速公路试验段长达1a的沉降和侧向位移观测数据进行计算,结果表明：侧向位移产生的沉降量约占总沉降量的20%;侧向位移产生的沉降也并非瞬时能完成,而是延续相当长的时间;在沉降预测中,应充分考虑侧向位移产生的沉降对模型的影响.     

软土路基沉降观测方法探讨

公路线路经过软土路基时会出现明显的不均匀沉降,其在设计和施工中的沉降分析和计算结果精度不足以满足无工后沉降的要求,需要对沉降进行实时观测和分析。以软土地基上某公路工程施工中的沉降观测为例,介绍公路线路中路基沉降观测的流程、元器件的埋设方法,总结了沉降观测过程中各类元器件的适用性,及真实、准确、及时和连续采集沉降观测数据的方法,为以后类似工程的沉降观测提供参考。     

路堤下涵洞沉降监测及有限元计算

为研究路堤下涵洞的沉降特性,对某路堤下涵洞的沉降进行现场监测,并建立有限元计算模型,得出涵洞断面的沉降分布情况,计算结果与工程实测吻合较好.涵洞基础的弹性模量对涵顶沉降的影响最大,当弹性模屠从40 MPa降至5 MPa时,涵顶沉降值增大4.39倍,其他材料的弹性模量对涵顶沉降不敏感.回填土和地基土的泊松比对涵顶沉降值的影响较大.     

高路堤施工预留沉降量的确定

路堤施工完毕后,在一定时期内必然会发生沉降,这对投产后的运营和维修影响很大。因此就必须在施工时预留沉降量。随着铁路事业的发展,列车运行速度越来越快,对线路和路基的要求也越来越高,因此就要求路堤的预留沉降量相当准确。随着路堤高度的增加,需要预留的沉降量也相应加大,但目前尚没有一种准确确定路基预留沉降量的标准。本文介绍一种在施工过程中通过实际观测和理论分析比较准确地确定高路堤预留沉降量的方法。     

GM（1,1）预测模型在路基沉降中的应用

为了控制老路拓宽中的差异沉降,需要对新路基进行沉降预测.取沉降观测点在相同观测时段内的沉降量为原始序列,将其作1次累加生成1次累加序列,根据GM（1,1）模型建立灰色微分方程,解微分方程可得方程的时间响应序列,并采用后验差法对模型的可靠性进行了检验.通过对贺家坪连接线新路基的实测沉降数据的分析,证明将灰色预测模型GM（1,1）应用于预测路基的沉降量是可行的.在实际运用过程中,应不断代入新近的实测数据,以获得更准确的结果.     

基于侧向位移的路堤沉降分析

通过建立基于等体积法的路堤侧向位移沉降模型,推导出的计算公式能准确简便地计算出沉降组成中侧向位移产生的沉降量。采用该公式对某高速公路试验段长达1年的沉降和侧向位移观测数据进行计算,结果表明：侧向位移产生的沉降量约占总沉降量的20%;侧向位移产生的沉降并非瞬时完成,而是延续相当长的时间;在沉降预测中,应充分考虑侧向位移产生的沉降对模型的影响。