船舶纵向钢珠下水

船舶钢珠下水施工简便,省料省工,有利于生态环境保护,是一种大型船舶船台纵向下水的先进技术。本文就瘦削船型3500TEU系列集装箱船首制船钢珠下水工程设施、船台模拟试验、下水计算、下水工艺、钢珠强度与布置等方面进行了扼要介绍。     

4250TEU集装箱船无中间滑道纵向下水

4250TEU集装箱船的下水质量已超过18000t,而艏、艉线型比较瘦削,平直船底搁到滑板上的长度不到船长的一半,下水有风险。借鉴1800TEU、3500TEU集装箱船无艏支架下水理论的计算和实践经验,取消中间滑道,采用了两根钢珠滑道下水,获得成功。     

船台下水横梁结构强度与布置

以某双滑道纵向倾斜船台下水载重38 800t散货船为例,通过理论计算及有限元法分析,仅对船体下水时的艉部受力情况进行分析,提出横梁的布置方法,并对其结构强度进行计算。结果表明:布置方案能满足船舶船台双滑道下水的要求,为滑道下水方式的艏艉部横梁布置提供参考。     

1236TEU高速集装箱船下水阻力研究和抛锚方案选择

1236TEU高速集装箱船船型独特，在2#船台建造和下水难度很大，本文介绍了该船下水止滑的研究方案及实船抛锚过程。     

大型散货船下水计算

11.8万t级大型散货船通常在船坞内建造,若在8万t级钢珠滑道船台上建造,下水则具有风险。本文扼要论述了该船在8万t船台上建造及下水工程,如下水质量,船台布置,前支点、保距器及钢珠设置,潮位、回流,艉浮、全浮,滑板、滑道压力,淤泥挖掘、船底板架结构加强等,按照我国无艏支架纵向下水理论进行了论证、计算。实践证明,该下水工程的论证、计算和采取的措施是行之有效的。     

水下瘦削型船纵向下水

本文通过对900TEU船和常规船水下部分形状的对比，分析了水下形状瘦削的船型下水布置和下水过程可能出现的问题，并提出了解成的办法。     

集装箱船纵向下水计算与实船测试

4250TEU集装箱船采用两根钢珠滑道纵向下水,这是一种创新的下水方式。因箱位多、下水重量大和艏艉线形瘦削,采用此种工艺下水会带来风险。对于这种下水方式,通过弹性支座下水横梁压力的实船测试,测得准确的受力状态、滑道反力分布和时间规律。测试结果与理论计算非常吻合。这项测量是对经典下水理论的验证和补充,为大型、大吨位船舶的安全和如期下水提供了成功实例和借鉴。     

2700吨级多用途货船的下水工艺

本文就2700吨级多用途货船在具有一定坡度的纵向船台采用两条滑道下水中,对在下水前的准备工作,下水质量的估算,下水布置及其参数,船舶艉浮、全浮状态计算,排墩,滑道滑板布置及其检查等方面作了介绍。     

串连造船中的艉段划分

采取串连建造法批量造船(尤其造艉机型船),须合理地划分艉段,使艏艉两部分的船台工作量基本平衡且尽可能提高船体、舾装及轮机的完工率。这样,前船的艏部船体合拢工作与后船的艉段建造工作可同时完成,因而前船下水,后船的艉段即可跟着移位。如此前后衔接,循环串连,使劳动力和船台设施最大限度地得到发挥和平衡,从而进一步缩短船台建造周期。     

一条半造船法

一条半造船法,是在船台长度允许的条件下,于船台后部建造一艘船的同时,在船台前部预先装配后一艘船的以机舱为主体的艉段,当前船下水后,利用船台滑道的坡度或绞车钢索的牵引,将预装的艉段从原来的建造位置纵移到船台后部预定的安装位置,继续装配前半段,然后在船台前部再建造第三艘船的艉段,这样连续地进行造船生产。由于在这种造船法中要进行艉段的纵移和分段纵向串接,所以也可称作“纵移造船法”或“串联造船法。”     

海事动态

5月16日,长航集团南京金陵船厂为德国BOCKSTIE-GEL公司建造的第五条502TEU多用途集装箱船“大西洋之鹰”(ATLANTIC HAWK)轮在该厂船台命名下水。 该船总长99.99m,两柱间长95.80m,型宽18.80m,型深8.40m,设计吃水6.10m,结构吃水6.65m,最大载箱量511TEU,单桨驱动,主机为MAK9M32型,功率4320KW,航速15节。该船球艏方艉,配     

船舶气囊下水过程结构应力变化的测试与分析

为研究船舶重力式气囊下水过程对船体结构应力的影响,采用动态应变仪对某21,500t散货船在下水过程中的船底及上甲板应力变化分别进行了测试,测试点布置在船中附近,设置同步信号进行采集;同时,用倾角仪对下水过程中船体纵向角度的变化进行了记录;测试结果表明:该船舶在气囊下水过程中,发生了艉落现象,船体局部出现应力较大区域.采取局部结构加强、延伸船台长度、改变船台坡度及船台改造成半潜等措施可以提高大吨位船舶气囊下水的安全性.     

双滑道4250TEU船舶下水横梁动态测试分析

基于光纤Bragg光栅技术,对船舶下水时横梁受力进行测试,并将测试结果同理论计算进行对比分析.结果表明,4250 TEU集装箱船采用现有船台、双滑道纵向下水工艺是安全的,将光纤Bmgg光栅技术应用于船舶下水横梁的受力测试是可行和有效的.     

气囊下水船台的形状优化

文章分析了气囊下水的船台的特点,提出了多种气囊下水船台的形式.分别采用静水力和水动力学方法进行了船舶气囊下水的计算,研究了船台形式、气囊布置、船台坡度以及潮位等因素对气囊下水安全性的影响.以两条20000吨级的散货船为例,通过多种方案的比较和系列计算,提出了适宜气囊下水的船台方案.     

舶舶不对称布置纵向下水探讨

由于船舶宽度接近于船台宽度,与１００ｔ门吊支撑底座支架相碰撞,因此采用船体偏右１ｍ的船台不对称布置方案。本文就这一船台布置方案,对１７１８ＴＥＵ集装箱船纵向下水进行研究分析。实践证明,所述方案是行之有效的。     

线型瘦削船舶纵向下水技术初探

本文介绍某安装有螺旋桨、防摇鳍、艏鼻的线型瘦削船舶在万吨级船台纵向油脂滑行下水的情况,以及为确保水下装置安全所采取的下水件布置和安全回收的措施。     

枯水期船舶纵向下水辅助工装研究

考虑到枯水期滑道末端水位较低,船舶纵向下水时极易发生艉落现象.针对1 800 TEU集装船设计出下水辅助工装,分析其对提高船舶纵向下水安全性的作用, 并运用MSC.Patran/Nastran计算下水辅助工装在浮力和冲击力联合作用下的结构强度.实船下水结果显示辅助工装有效避免了枯水期艉落现象的发生,此工装也可以应用于其他船舶枯水期间纵向下水.     

118000吨级穿梭油船下水方案设计

内容提要10万吨级以上的大型船舶,倾斜船台纵向重力下水存在着一定的困难。本文针对118000吨级穿梭油船船台下水时所存在的问题,充分论证了下水方案。实践证明,该船的下水方案设计是成功的,达到了预期的效果。     

开式水润滑系统在大轴颈艉轴船上的应用

考虑到艉轴改用水润滑艉管装置在大轴颈艉轴船舶上应用具有一定局限性,结合开式水润滑艉管装置及水质处理系统特点,分析设计要点,提出相应的选配方案及铜套的校核方法。以2 700 TEU集装箱船为例,校中计算及航行试验验证表明,开式水润滑艉管装置在大轴径艉轴船舶上的应用是可行的。     

16500m~3液化石油气船无甲板弱结构下水强度计算

16 500 m3液化石油气船在未安装甲板和顶边舱的无甲板弱结构状态下进行船台下水时,保证船体在足够强度的前提下安全下水是有很大难度的。本文采用有限元方法分析计算了船体下水时船体总强度,提出了在货舱进行加强的方案,安全、合理解决了该船下水强度不足的难题。