铁路局市场主体地位的实现与企业重构

指出铁路是企业不是社会公益事业，铁路运营应是多个企业多个市场主体而不是一个企业一个市场主体；对铁路局市场主体地位进行了现实分析，提出应实行政企分开和企业重构，进而对全路运输企业重构提出了几点设想。     

铁路局集团公司非运输物流企业业务战略定位的探讨

基于2013年铁路货运组织改革后上海局集团公司非运输物流企业的经营实践,分析了铁路局集团公司非运输物流企业业务战略定位存在的问题,阐述了商品物流成本构成、企业来源、企业使命、业务环节、市场与客户需求,提出了铁路局集团公司非运输物流企业业务战略定位以及保障定位实施,以推进非运输物流商贸企业的长远发展。     

18个铁路局改制为集团公司

<正>从中国铁路总公司获悉,截至11月15日,中国铁路总公司所属18个铁路局均已完成公司制改革工商变更登记,19日正式挂牌,这标志着铁路公司制改革取得重要成果,为国铁实现从传统运输生产型企业向现代运输经营型企业转型发展迈出了重要一步。据中国铁路总公司有关部门负责人介绍,2017年初,铁路总公司研究提出铁路企业实行公司制改革的总体思路和方案,并扎实有序推     

铁道部印发《关于加强铁路物资供应管理的意见》的通知

为深入贯彻《铁路局资产经营责任制实施办法》，铁道部印发了《关于加强铁路物资供应管理的意见》（铁政法〔１９９９〕４６号），主要精神如下：１铁路物资供应实行专业归口管理。各铁路局，各总公司及所属市场主体单位是本单位物资供应采购主体。按照专业分工，各单位...     

基于DEA方法的运用车分布有效性评价

针对2011年我国铁路货车总量和分布情况,阐述运用数据包络分析方法评价铁路运用车分布有效性的可行性,通过建立基于DEA的运用车分布有效性评价模型,运用DEA方法对以铁路局(集团公司)为基本单元的运用车分布有效性进行评价,为各铁路局改进运用车管理提供了较多的有效信息,在制订货车采购计划和运用车保有量计划时,对非DEA有效的铁路局应予以政策倾斜,以实现全路运输收益最大化。     

基于动态博弈的中国铁路技术规章管理研究

为解决铁路技术规章管理中存在的问题,本文运用动态博弈理论,分析了铁路总公司、铁路局、铁路站段在铁路技术规章管理过程中的利益关系,建立了铁路总公司、铁路局、铁路站段三方动态博弈模型,采用逆向归纳算法对博弈模型求解,并对铁路总公司、铁路局和铁路站段的期望收益均衡解进行分析。结果表明,技术规章管理成本和上级管理力度是影响铁路局和铁路站段落实技术规章的重要因素。因此,铁路总公司应该降低管理成本,设计合理的奖惩机制,提高铁路局和铁路站段参与技术规章管理的积极性;而铁路局和铁路站段应积极细化落实技术规章,减小铁路总公司管理压力,降低成本,通过三者之间的良性循环,促进铁路技术规章管理的不断优化。     

降低工务线上料主材库存的实践与探索

<正>1背景在现代企业竞争格局基本确定的前提下,资源、人力、产品等领域提高利润的难度越来越大,而物流费用这个隐藏的支出已经占到企业成本的70%~90%,是"黑暗大陆"、"冰山",越来越多的企业认识到这点,开始眼睛向内挖掘这部分成本的节约。特别是近年来,铁路总公司着重强调运输企业的市场主体地位,而要向市场主体转变、     

改革进程中的铁路运输产业的吸引力分析

通过对铁路运输产业所受的５种竞争作用力的分析和对产业前景的预测，认为铁路运输业是一个成长性很好且颇具吸引力的产业，这为铁路运输业的企业－－铁路局成为真正的市场主体提供了固定的盈利机会，从而说明通过选择适当的战略。，铁路局成为真正意义上的市场主体不仅可能，而且可以创造利润。     

铁路非运输企业管理机构向事业部模式转型的思考

针对铁路非运输企业当前管理存在资源配置不合理、决策审批效率低、市场化改革滞后、合作开发信息难以转化为效益等突出问题,对组建铁路经营开发事业部进行了可行性分析,提出了铁路局集团公司对经营开发事业部主要授权事项及构建科学高效运作的事业部职能机构等对策建议,对提高铁路非运输企业决策效率、降低内部沟通成本、统筹推进改革创新进行了探讨。     

优选物资采购方式实现整体效益最大化

物资采购成本是铁路企业的最大成本之一,选择合理的采购方式不仅可以提高工作效率,而且能够降低铁路企业运行成本,给企业带来较好的经济效益。结合铁路局的实际,分析了各种物资采购方式的优劣,优选物资采购方式,为实现整体效益最大化奠定基础。     

呼唤横向一体化的铁路产业物流

忽如一夜春风来，千树万树梨花开。 这 21世纪的第一个早春，对于铁路物资系统来说，似乎更不寻常。铁道部目前正在积极地推进运输管理体制改革，铁路工程、建筑、机车车辆制造、通讯信号等系统的非运输企业已经与铁道部脱钩，以“网运分离”为目标模式的总体改革进程正向纵深推进。根据铁路改革形势和今年新一轮资产经营责任制的要求，中国铁路物资总公司和各铁路局物资部门都在召开工作会议，总结经验，分析形势，部署重点工作。我们看到，进一步规范管理，确保铁路运输物资需求、降低流通费用和铁路运输经营成本，仍将是物资系统为落实资…     

铁路局集团公司货运承运清算盈余影响分析

分析货物清算盈余对铁路局集团公司承运货物经营效果的影响,对于落实铁路企业市场主体地位、开拓市场具有积极作用。按照不同企业、不同运输类别、不同货物品类、不同装车去向对西安局集团公司货运承运清算现状进行分析,针对货运承运清算盈余影响因素,提出铁路企业应牢固树立经营核算意识和市场观念、开发"货运承运清算数据监控和分析系统"、针对货源特点实行差异化经营、微调集装箱等清算系数、建立车流径路与实际径路清算的量化关系、全面梳理不同计费径路对承运清算结果的影响等对策,以提升铁路企业运输效率和效益。     

夯实管理基础 强化管理职责为路局经营发展提供坚强的物资保障

1 2011年工作简要回顾 2011年,全局物资系统认真贯彻铁道部关于转变铁路发展方式、确立铁路运输企业市场主体地位的指示,按照建设更高水平一流铁路局的部署,夯实安全基础,完善管理机制,确保物资供应,降低采购成本,完成增收节支任务,加强党风廉政建设,圆满完成了路局下达的各项任务.     

铁路局计量技术机构的作用和发展方向

铁路局计量技术机构的作用。保证铁路局运输生产安全，提高行车设备运用检修质量安全是铁路永恒的主题，质量是企业的生命线，效益是企业的最终目的。这三者与计量工作都是紧密相连的。     

信息精萃

★物资总公司资讯铁路重要专用物资继续由中国铁路物资总公司集采专供2004年12月31日,铁道部颁布《关于印发〈铁路局经营业绩考核办法〉的通知》(铁政法眼2004演159号)。考核办法共6章24条。关于铁路物资供应工作,该办法明确“除铁路专项用柴油、钢轨及对铁路运输安全有重大影响的铁路少数专用物资继续委托中国铁路物资总公司供应外,铁路局享有其他物资采购权。铁路局在采购中应全面采用招投标制。”“严禁任何部门和个人在集采专供物资以外,直接或变相指定铁路局采购某种产品或指定某一生产厂家。”考核办法附4个附件,其中附件3是“集采专…     

南广合资铁路的运营管理模式初探

对南广铁路建成后应采用的运营管理模式进行探讨,建议采用运输以外的业务由公司自主经营与运输业务委托当地铁路局管理相结合的运营管理模式,并分析了这种自管自营与联合经营相结合管理模式下的具体运营方案及应注意的2个关键问题,以加强南广铁路的运营管理,实现效益最大化的目的.     

科研工作要为破解安全难题服务

<正>科研工作在服务和保障铁路安全运输生产过程中,关键是要找准科研工作的发力点,要找到破解安全难题的有效之策。铁路科研工作不是难有作为,无所作为,而是大有可为,大有作为。找准科研工作的发力点,就需要科研人员积极参与到新线开通的生产实践中去。近年来,随着大西客专和瓦日线的开通,现场出现了许多新问题和新课题。按照铁路总公司的要求,对铁路大中型建设项目实行铁路局提前介入制度。在工程建设后期,铁路局要按照管辖范围,在建设单位统一     

构建适合铁路局招标采购业务需求的信息管理系统

根据铁路总公司物资管理要求及特点,通过对铁路局招标采购管理工作现状的研究,结合自行组织研发铁路局招投标管理信息系统的实际,提出了铁路局物资采购信息化建设的方法和思路。     

什么是行包快运专列

行包快运专列是铁路为适应市场需求,扩大市场占有份额,按铁路旅客列车运输方式组织的铁路行包运输新产品。 行包快运专列采取承包经营的方式,由取得中华人民共和国企业法人资格的承包人向发车站所在的铁路分局或铁路局主管部     

铁路技术规章层级的探讨

中国铁路总公司、铁路局集团公司和站段3个管理层面的技术规章,构成了中国铁路技术规章体系,各层级合理分工的技术规章便于被正确理解和执行。目前铁路行业对总公司和铁路局集团公司2级技术规章的分工只有原则性的规定,为实现这2级技术规章层次清晰的目的,可进一步建立便于操作的划分标准。通过阐述铁路技术规章体系现状,针对存在的重复、抵触、跨局作业内容不一致、数量不均衡等问题,提出明确总公司专属技术规章制定权限、规范铁路局技术规章制定范围、建立重复和抵触判断标准等方面的建议。