降低侧门搭扣座更换率

正江岸车辆段现有12个生产车间(含直属麻城作业场),每个车间设置1个材料分库,分别分布在武汉北、武南、信阳和平顶山、麻城等地。材料科主要职责为:认真贯彻执行党和国家的物资方针、政策和上级物资分配原则,遵守物资纪律,坚持管供、管用、管资金努力做到既保证生产需要,又不积压资金。负责全段物资供应与管理工作。按计划费用做好材料申请供应、管理、统计、核算工作,并监督合理使用。做好清仓利库工作,盘活资产,加速流动资金周转,降低库存定额,保证物资不超储。     

提高车间材料分库规范化管理

<正>1小组概况武汉铁路局江岸车辆段材料科QC小组概况见表1。2选题理由2.1上级要求在2012年底和2013年,路局要求车间材料分库纳入材料科统一管理后,车间分库的管理成为材料科管理的一项重要内容。根据2014年铁路总公司、路局为深化安全风险     

6月中国轨道交通大事及点评

武汉铁路局唯一轮对检修基地扩能改造正式启动 施工方近日正式入驻江岸车辆段轮轴车间．标志着武汉铁路局唯一轮对检修基地全面实施扩能改造正式启动。江岸车辆段按照铁道部[2009]93号文件《关于实施优化站段管理结构三年工程的指导意见》要求．制定了《江岸车辆段2010年优化管理结构工作推进计划》．     

提高物资计划兑现率

<正>江岸车辆段建于1949年,现段部位于京广线武汉北编组站上行出发场和下行到达场之间,占地面积260亩。是具有铁路货车检修、运用及运行监控能力的一流货车车辆段。1小组概况江岸车辆段材料科QC小组概况见表1。2选择课题2.1上级要求为进一步提高采购效率,确保物资质量,结合集团公司生产经营实际,对物资供应及时性高,满足现场物资需求关键在于源头计划的提报。武汉局集团公司要求站段计划兑现率需达到80%。2017年4季度江岸车辆段计划兑现     

江岸车辆段修配车间电焊通风系统效果评价

江岸车辆段修配车间电焊通风系统效果评价郑州铁路局劳动工资处（４５００５２）吴惠民武汉铁路分局江岸车辆段负责货车段修及部分货车厂修任务，零部件的焊接作业均在其修配车间进行，车间内空气中烟尘浓度为１５ｍｇ／ｍ３～１８ｍｇ／ｍ３，超过国家卫生标准。为此，郑...     

运用信息化物流配送方法 有效提高货车检修效率

正昆明铁路局昆明北车辆段一直致力于坚持"精益管理、创新发展"的理念,按照科学化、标准化、规范化的要求,为促使现场生产组织的有序化,段积极探索物料配送与现场生产的关系,强化物料管理,以减少环节、整合资源为目标,不断探索物料配送的新思路、新方法,从而为提高车间的生产效率奠定基础。物料配送为支撑昆明北车辆段安全及产品质量起着至关重要的作用。1小组概况昆明北车辆段材料科QC小组成立于2015年5月,共     

杭州北车辆段乔司检修车间货车厂修涂装能力改造方案研究

杭州北车辆段乔司检修车间货车保有量大,扣车条件优越,但其既有厂修涂装设施陈旧、工艺落后,无法满足日益增长的厂修涂装工作量和环境保护要求。通过调研杭州北车辆段乔司检修车间的涂装作业现状需求,检算其货车保有量和厂修涂装工作量,合理设定新建涂装设施规模。改造后的涂装设施工艺作业流畅,年生产能力可达2000辆,且满足环保要求。本工程实施后,将能切实提高车辆段厂修作业效率与效益,确保其通过铁路总公司的厂修资质审查。     

货车段实施网络专业化集中修的实践

九段合一后的哈尔滨车辆段,任务量大,修车台位不足,设备保养时间不够,员工休息时间难以保证。为此,开展了网络专业化集中修探索与实践。在分析实施专业化集中修可行性的基础上,从修车车间、修配车间、配送体系、生产管理和人员管理5个方面说明总体设计思路,介绍实施过程中应开展的准备工作,总结实施专业化集中修取得的效果。     

运用TQC管理技法创建工具管理新模式

<正>1小组简介齐齐哈尔北车辆段材料中心占地面积为1 000 m2,储备物资5 500余种,储备资金3 800万元,占段总体储备的70%,承担着全段材料的仓储和配送任务。2016年新建成的材料中心标志着段材料管理进入一个以材料科为全段物资储备保障基地,车间分库为生产班组的配送供应基地的时代。这样的储备结构,有效降低了储备资金的占用,实现了全段库存物资的资源共享。车辆段材料科QC小组成立于2012年1月5日,注册号     

武汉铁路局信号维修体制改革的实践与思考

通过分析当前信号维修的主要矛盾和改革的有利条件,总结武汉铁路局推行维修改革的经验,以设备质量、作业过程受控为目标,介绍以车间组织生产、状态修为主的信号维修模式,并提出后续工作思路。     

勤思管理求创新增收节支保生产

武汉桥工段材料科担负着京广、武九、汉丹线、武广高速、武合客专共计2700多km线路,以及武汉北编组站、江岸、武东、武南编组场和汉口、武昌站在内的85个站场3293组道岔、4917座桥梁等大中维修生产用物资的供应管理及小型养路机械、轨道车汽车的运用管理工作。2009年,我段材料科本着经营管理和增收节支为目标,     

浅谈成都北车辆段货车检修信息化建设与展望

针对原成都东车辆段检修车间生产与信息化建设情况,分析了检修车间信息化建设中存在的普遍问题,并提出改进方法与对策。文中对成都北车辆段集约化生产组织相配套的信息化管理流程进行了充分的梳理与分析,最后再现了新信息化体系下的货车预检预修、生产过程监控管理、检修全过程质检管理、物料管理及配送等一系列生产运营过程。     

勤思管理求创新 增收节支保生产

武汉桥工段材料科担负着京广、武九、汉丹线、武广高速、武合客专共计2700多km线路,以及武汉北编组站、江岸、武东、武南编组场和汉口、武昌站在内的85个站场3293组道岔、4917座桥梁等大中维修生产用物资的供应管理及小型养路机械、轨道车汽车的运用管理工作。2009年,我段材料科本着经营管理和增收节支为目标,     

油料集团成功开发武汉铁路局汽车配送加注业务

正6月14日,油料集团成功实施武汉铁路局襄阳北机务段枝江上油点、武昌南机务段咸宁上油点汽车配送加注供应,标志着汽车配送加注业务在武汉局顺利落地,至此实现了对全路13个铁路局集团公司的业务覆盖。2020年初,受新冠肺炎疫情影响武汉"封城",武汉局汽车配送加注业务推进受阻。油料集团密切关注武汉疫情发     

地铁车辆大、架修检修作业时间的研究与分析

目前国内不同时期的地铁设计规范、不同城市的地铁设计标准及不同的地铁车辆段采用的大架修检修作业时间都不尽相同。为了减少因地铁车辆大架修检修作业时间的不同对地铁车辆段的设计规模及地铁列车安全运营的影响,通过对影响大架修检修作业时间的因素的研究与分析,并结合国内地铁车辆段大架修检修模式和经验,提出一种规模计算时可采用的大架修检修作业时间,为车辆段大架修设计提供有益参考。     

中国铁物快讯

正1戴和根董事长与武汉铁路局局长汪亚平举行会谈12月16日,中国铁物戴和根董事长在武汉与武汉铁路局局长汪亚平举行友好会谈。中国铁物总裁助理杜波、人力资源部部长杜元森、武汉公司总经理陶飞、党委书记寿立廷,武汉铁路局物资管理处处长罗绍林等参加会谈。汪亚平局长对戴董事长一行表示欢迎,并介绍了武     

武汉铁路局今年投450亿元建铁路

2010年，武汉铁路局将投资450亿元，用来新建荆岳铁路等7个项目，续建汉宜铁路等19个项目。2009年，武汉铁路局共完成基本建设投资338．3亿元，新开工了武汉到孝感、成宁、黄石城际铁路等多个项目。合武铁路和武广高铁按期顺利开通运营；     

中铁检验认证中心认证公告2014年第12号(总第159号)

<正>中铁检验认证中心(CRCC)是经国家认证认可监督管理委员会批准,具有第三方公正地位的产品认证机构,批准号为CNCA-R-2002-102。CRCC在国家认监委批准的范围内,按照国际通行的认证模式开展产品认证工作。现将本次经专家工作组评定、CRCC作出认证决定的企业名单(2014年5月26日至2014年5月30日)公布如下:1初次获证企业申请人:武汉铁路局江岸车辆段信阳劳动服务公司     

2001年全路车辆验收工作会议召开

2001年全路车辆验收工作会议于2001年1月5日—6日在江岸车辆段召开。来自全路14个铁路局(集团公司)的主管车辆验收工作领导及有关人员、铁道部有关负责人参加了会议。 　　会议对江岸车辆段推行ISO9002质量管理体系，变“修、验收”两级机构为“修、检、验”三级机构，做出“向验收交车、对用户负责”的质量承诺，成立质量控制中心，建立“一车一档”技术管理制度等经验给予了充分肯定，并要求在全路推广。会议提出2001年车辆验收工作的重点：(1)认真全面履行验收监督职能，把好车辆造修质量关。验收部门必须严肃认真履行政府监督职能，坚持铁道部有关制度，严格按程序办事，特别是要严格按客货车修制改革的有关规定，把好质量关，并督促厂、段按标准修车，杜绝违章作业、简化作业，重点是客车四防、货车三防和重要部件，推进修制改革。(2)全面认真抓好转8A改造的质量验收，监督并协助驻在单位编制好工艺，并定期检查工艺文件执行情况，检测器具的使用情况，确保改造质量。(3)大力开展各种质量对规、抽查、检查活动，在驻局、段验收部门开展好“五个一”活动，并组织好交流、检查、奖优罚差，推行验收员的工资奖励管理办法与质量挂钩。(4)抓好验收队伍建设。根据铁路改革总体方案及进程，进一步调整和理顺验收体制，制定验收人员竞争上岗招聘办法，加强验收人员素质培训，要针对当前客车修制改革、新型客货车及新质量法，培养复合型验收员，依法搞好验收工作，适应运输改革发展的需要。 (郑州铁路局 江岸车辆段　李　进)     

提高机车互换配件配送正点率

<正>1小组概况广州机车检修段物流中心配送QC小组概况见表1。2选题理由互换配件配送正点率低影响机车的节拍化生产,经调查发现,5～7月互换配件平均配送正点率为70%,配送正点率不高,为达到段和物流中心要求,小组选择提高互换配件配送正点率作为课题。3现状调查经调查,影响互换配件配送正点率的原因有委外修互换配件未及时送修(占比50%)、属地修互换配件未按时交验(占比7.1%)、自主修互换配件未按时交验(占比7.1%)、良好互换配件未按时配送(占比28.6%)以及其