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朱冀军 《内蒙古公路与运输》2009,(5):21-23
根据石太高速公路河北段水泥混凝土路面破损状况,参考近年来国内相似工程的实践经验,提出路面大修方案,对加铺不同沥青结构层厚度进行了计算;大修路面设计与新建公路设计不同,要考虑主线桥涵、路面顺接等标高控制,还要考虑加铺层结构及路面整体结构的受力合理性,通过计算比较,确定了路面大修工程的技术设计方案。 相似文献
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连续配筋混凝土路面加铺层结构方案设计 总被引:1,自引:1,他引:0
该文结合广东恩平国道G325线东段一级公路圣堂镇旧水泥混凝土路面改善工程的具体情况,针对干线公路过城镇路段加铺层标高控制与接线问题,提出旧水泥混凝土路面上连续配筋混凝土路面加铺层的结构设计与端部处理方案,供同类工程参考。 相似文献
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结合陕西省铜黄高速公路路面大修工程,对路面铣刨重销或加铺罩面设计及施工过程中经常遇到的问题,诸如路面纵横坡标高调整、路缘石和路边石的维修、中央分隔带的改造、超高段路面排水设计等的处理方案进行归纳和总结.为今后类似问题的解决提供参考。 相似文献
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广肇高速公路水泥路面长度为10km,结合实际交通荷载情况、路面受力状况、加铺后养护成本降低及养护便利性等方面分析了广肇高速公路水泥路面加铺的必要性,结合省内相关加铺项目的经验,通过加铺层结构计算,提出了广肇高速公路水泥路面加铺的可行方案,可供相关项目管理单位参考。 相似文献
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城市中的沥青混凝土和黑色碎石路面,由于设计、施工、交通量的突然增长及自然因素的影响,往往在修筑后不到使用年限(一般在一、二年左右)就会出现纵横裂缝如图一。为了不使裂缝继续发展,必须及时进行维修养护,否则路面会因浸水而造成大面积破坏。以往我们总是采用加铺一层细粒式沥青混凝土(厚2~3厘米)或沥青砂罩面。虽然在当时起了一些作用,但经过一段时间特别是秋季以后,裂缝依然发生,而且同加铺前一样。由于只采用加铺形式,逐年累积越加越厚,致使在热天路面发软和起拥包。如琴台路1957~1962年共加铺厚35~40厘米,而裂缝仍旧产生。某些路段因路面标高限制无法再加,不得不大面积翻挖。 相似文献
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该文对上海市高等级水泥混凝土路面加铺沥青混凝土工程中的评价、材料、设计、施工等的组织与管理技术进行探讨.结合国家的相关规范与上海市的实际状况,通过详细的分析,明确了上海市旧水泥混凝土路面的调查内容和评价标准;根据评价结果建议了不同的加铺对策,对旧水泥混凝土路面应采用合理的利用方案,对损坏较严重的路面优先考虑采取高性能沥青混凝土的加铺对策;遵循可持续发展的理念给出了高等级水泥混凝土路面加铺工程的特点和施工组织原则,明确了交通组织和质量控制的指导思想,以及各施工环节的工艺要求.以沪青平公路改扩建一期工程为例,详细分析了高等级水泥混凝土路面加铺工程的实施过程和要求.跟踪观测表明,该工程的实施效果良好,所采取的加铺技术方案合理、可行. 相似文献
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旧水泥混凝土路面微裂式破碎再生技术提出了水泥混凝土路面改造后应达到的最佳形式,即表面裂而不碎、板块稳而不平,该技术可以解决水泥混凝土路面改造加铺后加铺层反射裂缝、加铺层推移等病害和减弱加铺层厚度,充分利用了旧水泥混凝土路面及其残余强度,工程应用效果好。 相似文献
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张德进 《筑路机械与施工机械化》2004,21(8):18-19
从基层的施工控制、沥青混凝土的铺装及特殊位置的摊铺等几方面,较详细地介绍了沥青混凝土路面平整度的控制.给出路基施工控制标高,重点解决小平大不平问题,面层则重点解决大平小不平问题. 相似文献
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随着公路交通运输业的发展,路面技术不断推上新台阶。文章结合复合式路面特点,分析了路面类型和路面应力,提出合理的复合式路面结构及路面设计的意见。 相似文献
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本文通过对各级公路黑、白路面结构层标高施工测量程序的基本思路、基本原理作简单的论述 ,利用CASIO fx-4 80 0 p编制了路面标高施工测量程序 ,并对该程序的特点作了具体的阐述 ,对施工人员有一定的参考价值。 相似文献
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为研究新建机场水泥混凝土道面厚度对弯沉的影响,文中对新建成都天府国际机场道面进行了重型落锤式弯沉仪(HWD)测试,并分析了道面板不同板厚和不同位置处的典型弯沉盆,对比了不同厚度道面板的板边弯沉和板中弯沉,以及板角弯沉和板中弯沉的比值。结果表明,对新建水泥混凝土道面来说,厚道面周围弯沉衰减速度较慢,道面厚度对板边弯沉/板中弯沉和板角弯沉/板中弯沉基本无影响。 相似文献
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以G108线广北段和S205线遂潼段沥青路面裂缝的修复为例,介绍了魁道路面材料养护技术的应用,对沥青路面裂缝修复的新材料、新工艺的应用研究具有一定的参考价值。 相似文献